專利名稱：航空發(fā)動機燃燒室機匣軸承座同軸度測量裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明屬于航空發(fā)動機測量技術(shù)，涉及一種航空發(fā)動機燃燒室機匣軸承座同軸度
測量裝置。
背景技術(shù)：
航空發(fā)動機機匣試驗中需要測量燃燒室機匣結(jié)構(gòu)件軸承座、安裝邊等部位直徑尺寸與發(fā)動機轉(zhuǎn)子的同軸度和跳動量，參見圖1，發(fā)動機轉(zhuǎn)軸I的右端位于燃燒室機匣2的內(nèi)部，燃燒室機匣2的右端口有軸承座3。發(fā)動機轉(zhuǎn)軸I的右端為兩級臺階軸，該兩級臺階軸左段為大直徑段la，中間為中直徑段lb，右端為小直徑段lc。軸承座3中心孔的內(nèi)圓柱面3a為檢測面，需要檢測內(nèi)圓柱面3a相對發(fā)動機轉(zhuǎn)軸I軸線的同軸度。由于機匣加載試驗時 加載系統(tǒng)復(fù)雜，不能將被測零件分解測量，采用通用量具測量，將磁力表座吸附在發(fā)動機轉(zhuǎn)軸I的右端小直徑段lc，用手動移動量具周向位置進行測量。其缺點是由于磁力表座在發(fā)動機轉(zhuǎn)軸I的右端小直徑段Ic上吸附不穩(wěn)，變動量具周向位置時也極不準(zhǔn)確，無法反映真實發(fā)動機轉(zhuǎn)子轉(zhuǎn)動情況，測量精度差，影響獲取真實的結(jié)構(gòu)設(shè)計數(shù)據(jù)和發(fā)動機裝配組件的檢驗。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明的目的是提出一種航空發(fā)動機燃燒室機匣軸承座同軸度測量裝置，以解決機匣試驗中機匣結(jié)構(gòu)件軸承座、安裝邊等直徑尺寸與發(fā)動機轉(zhuǎn)子的同軸度和跳動量測量問題，給發(fā)動機航空發(fā)動機設(shè)計和裝配提供真實可靠的數(shù)據(jù)。本發(fā)明的技術(shù)方案是航空發(fā)動機燃燒室機匣軸承座同軸度測量裝置，見圖2，其特征在于它由定位套筒4、前滾針軸承5、前擋環(huán)6、后滾針軸承7、后擋環(huán)8、端蓋9、端蓋螺釘10、支架11、支架螺釘12和百分表15組成；定位套筒4是一個圓筒，定位套筒4的內(nèi)孔分為左、中、右三段，左段孔4a和右段孔4c的內(nèi)徑大于中段孔4b的內(nèi)徑，前滾針軸承5安裝在左段孔4a內(nèi)并保持過渡配合，前滾針軸承5的右端面與左段孔4a和中段孔4b之間的臺階端面貼合，前擋環(huán)6位于左段孔4a內(nèi)壁上的前擋環(huán)槽內(nèi)，將前滾針軸承5的左端面定位，前滾針軸承5的內(nèi)徑與發(fā)動機轉(zhuǎn)軸I后端的大直徑段Ia的外徑間隙配合；后滾針軸承7安裝在右段孔4c內(nèi)并保持過渡配合，后滾針軸承7的左端面與中段孔4b和右段孔4c之間的臺階端面貼合，后擋環(huán)8位于右段孔4c內(nèi)壁上的后擋環(huán)槽內(nèi)，將后滾針軸承7的右端面定位，后滾針軸承7的內(nèi)徑與發(fā)動機轉(zhuǎn)軸I后端的小直徑段Ic的外徑間隙配合；左段孔4a和中段孔4b長度之和不小于發(fā)動機轉(zhuǎn)軸I后端的大直徑段Ia與中直徑段Ib的長度之和；端蓋9是一個外徑不大于定位套筒4的圓板，它封蓋在定位套筒4的右端口，通過端蓋螺釘10固定在定位套筒4的右端面上；支架11是帶有直角折彎的L形構(gòu)件，支架11的垂直臂通過支架螺釘12固定在端蓋9的右表面上，在支架11水平臂的右端帶有彈性夾13，百分表15的安裝端位于彈性夾13的夾頭內(nèi)，通過鎖緊螺釘將百分表15的安裝端鎖緊，百分表15的測量頭背向定位套筒4的軸線。
本發(fā)明的優(yōu)點是提出了一種航空發(fā)動機燃燒室機匣軸承座同軸度測量裝置，解決了機匣試驗中機匣結(jié)構(gòu)件軸承座、安裝邊等直徑尺寸與發(fā)動機轉(zhuǎn)子的同軸度和跳動量的測量難題，保證了測量數(shù)據(jù)真實、準(zhǔn)確，本裝置結(jié)構(gòu)簡單、使用方便。


圖I是航空發(fā)動機轉(zhuǎn)子及燃燒室機匣軸承座部分的結(jié)構(gòu)原理示意圖。圖2是本發(fā)明的結(jié)構(gòu)示意圖。圖3是本發(fā)明中定位套筒的結(jié)構(gòu)示意圖。圖4是使用本發(fā)明進行測量的示意圖。
具體實施例方式下面對本發(fā)明做進一步詳細說明。參見圖I至圖4，航空發(fā)動機燃燒室機匣軸承座同軸度測量裝置，其特征在于它由定位套筒4、前滾針軸承5、前擋環(huán)6、后滾針軸承7、后擋環(huán)8、端蓋9、端蓋螺釘10、支架11、支架螺釘12和百分表15組成；定位套筒4是一個圓筒，定位套筒4的內(nèi)孔分為左、中、右三段，左段孔4a和右段孔4c的內(nèi)徑大于中段孔4b的內(nèi)徑，前滾針軸承5安裝在左段孔4a內(nèi)并保持過渡配合，前滾針軸承5的右端面與左段孔4a和中段孔4b之間的臺階端面貼合，前擋環(huán)6位于左段孔4a內(nèi)壁上的前擋環(huán)槽內(nèi)，將前滾針軸承5的左端面定位，前滾針軸承5的內(nèi)徑與發(fā)動機轉(zhuǎn)軸I后端的大直徑段Ia的外徑間隙配合；后滾針軸承7安裝在右段孔4c內(nèi)并保持過渡配合，后滾針軸承7的左端面與中段孔4b和右段孔4c之間的臺階端面貼合，后擋環(huán)8位于右段孔4c內(nèi)壁上的后擋環(huán)槽內(nèi)，將后滾針軸承7的右端面定位，后滾針軸承7的內(nèi)徑與發(fā)動機轉(zhuǎn)軸I后端的小直徑段Ic的外徑間隙配合；左段孔4a和中段孔4b長度之和不小于發(fā)動機轉(zhuǎn)軸I后端的大直徑段Ia與中直徑段Ib的長度之和；端蓋9是一個外徑不大于定位套筒4的圓板，它封蓋在定位套筒4的右端口，通過端蓋螺釘10固定在定位套筒4的右端面上；支架11是帶有直角折彎的L形構(gòu)件，支架11的垂直臂通過支架螺釘12固定在端蓋9的右表面上，在支架11水平臂的右端帶有彈性夾13，百分表15的安裝端位于彈性夾13的夾頭內(nèi)，通過鎖緊螺釘14將百分表15的安裝端鎖緊，百分表15的測量頭背向定位套筒4的軸線。本發(fā)明的使用方法是將航空發(fā)動機燃燒室機匣軸承座同軸度測量裝置整體安裝在發(fā)動機轉(zhuǎn)子I上(參見圖4)，調(diào)整百分表15表頭與軸承座3需要檢測內(nèi)圓柱面3a之間的壓緊量在百分表量程的1/2左右(或不少于3_)，轉(zhuǎn)動定位套4，保證裝置轉(zhuǎn)動靈活，無卡阻現(xiàn)象，在軸承座3內(nèi)圓柱面3a延圓周均分4等分(或6等分),并做標(biāo)記，轉(zhuǎn)動定位套4,記錄測量數(shù)據(jù)即可。此裝置在某機匣試驗使用時，其測量重復(fù)性精度優(yōu)于1%。
權(quán)利要求
1.航空發(fā)動機燃燒室機匣軸承座同軸度測量裝置，其特征在于它由定位套筒(4)、前滾針軸承(5)、前擋環(huán)(6)、后滾針軸承(7)、后擋環(huán)(8)、端蓋(9)、端蓋螺釘(10)、支架(11)、支架螺釘(12)和百分表(15)組成；定位套筒(4)是一個圓筒，定位套筒(4)的內(nèi)孔分為左、中、右三段，左段孔(4a)和右段孔(4c)的內(nèi)徑大于中段孔(4b)的內(nèi)徑，前滾針軸承(5)安裝在左段孔(4a)內(nèi)并保持過渡配合，前滾針軸承(5)的右端面與左段孔(4a)和中段孔(4b)之間的臺階端面貼合，前擋環(huán)(6)位于左段孔(4a)內(nèi)壁上的前擋環(huán)槽內(nèi)，將前滾針軸承(5)的左端面定位，前滾針軸承(5)的內(nèi)徑與發(fā)動機轉(zhuǎn)軸(I)后端的大直徑段(Ia)的外徑間隙配合；后滾針軸承(7)安裝在右段孔(4c)內(nèi)并保持過渡配合，后滾針軸承(7)的左端面與中段孔(4b)和右段孔(4c)之間的臺階端面貼合，后擋環(huán)(8)位于右段孔(4c)內(nèi)壁上的后擋環(huán)槽內(nèi)，將后滾針軸承(7)的右端面定位，后滾針軸承(7)的內(nèi)徑與發(fā)動機轉(zhuǎn)軸(I)后端的小直徑段(Ic)的外徑間隙配合；左段孔(4a)和中段孔(4b)長度之和不小于發(fā)動機轉(zhuǎn)軸(I)后端的大直徑段(Ia)與中直徑段(Ib)的長度之和；端蓋(9)是一個外徑不大于定位套筒(4)的圓板，它封蓋在定位套筒(4)的右端口，通過端蓋螺釘(10)固定在 定位套筒(4)的右端面上；支架(11)是帶有直角折彎的L形構(gòu)件，支架(11)的垂直臂通過支架螺釘(12)固定在端蓋(9)的右表面上，在支架(11)水平臂的右端帶有彈性夾(13)，百分表(15)的安裝端位于彈性夾(13)的夾頭內(nèi)，通過鎖緊螺釘將百分表(15)的安裝端鎖緊，百分表(15)的測量頭背向定位套筒(4)的軸線。
全文摘要
本發(fā)明屬于航空發(fā)動機測量技術(shù)，涉及一種航空發(fā)動機燃燒室機匣軸承座同軸度測量裝置。其特征在于它由定位套筒(4)、前滾針軸承(5)、前擋環(huán)(6)、后滾針軸承(7)、后擋環(huán)(8)、端蓋(9)、端蓋螺釘(10)、支架(11)、支架螺釘(12)和百分表(15)組成。本發(fā)明提出了一種航空發(fā)動機燃燒室機匣軸承座同軸度測量裝置，解決了機匣試驗中機匣結(jié)構(gòu)件軸承座、安裝邊等直徑尺寸與發(fā)動機轉(zhuǎn)子的同軸度和跳動量的測量難題，保證了發(fā)動機轉(zhuǎn)子的動平衡精度。
文檔編號G01B5/08GK102865802SQ20121034308
公開日2013年1月9日 申請日期2012年9月14日 優(yōu)先權(quán)日2012年9月14日
發(fā)明者張寧, 馬英, 劉忠華, 蔣學(xué)軍, 楊立, 李林生, 夏毅 申請人:西安航空動力股份有限公司