專利名稱：一體化靜壓受感部的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實用新型屬于航電領(lǐng)域，特別是涉及到一種一體化靜壓受感部。
背景技術(shù)：
靜壓孔為飛機全靜壓系統(tǒng)的靜壓受感部，在目前某類飛機上均采用在機身蒙皮開孔的方式對外界大氣靜壓進行采集。開孔的精度直接影響飛機上主要飛行參數(shù)如氣壓高度、指示空速等參數(shù)解算的正確性。如圖I所示，某類飛機全靜壓系統(tǒng)的靜壓受感部一直為裝配件形式，由3個部件裝配組成，分別為靜壓孔腹板I、帶螺紋的接頭6和帶螺紋的靜壓孔堵塞螺帽7。他們之間連接方式既有靜配合又有焊接形式，焊接連接時形成焊接點5。由于受加工精度及操作人員對的裝配的精度限制，對于靜壓受感部開孔的孔徑的垂直度和同軸 度的精度保持方面很難控制。結(jié)果使得進入飛機靜壓受感部的外界大氣壓力不是外界真實的大氣靜壓，從而降低了飛機的測量精度，或者出現(xiàn)兩套系統(tǒng)測得的數(shù)據(jù)不一致的現(xiàn)象。
發(fā)明內(nèi)容本實用新型要解決的技術(shù)問題提供一種一體化的靜壓受感部，能夠使得測量到的外界大氣靜壓更加準確。本實用新型的技術(shù)方案一體化靜壓受感部，包括靜壓孔腹板1，直螺紋孔2，錐螺紋孔3，錐螺紋退刀槽4，靜壓孔腹板I經(jīng)數(shù)控機床加工而成，所述靜壓孔腹板I靠近飛機蒙皮一側(cè)與飛機蒙皮理論外型數(shù)模一致，直螺紋孔2、錐螺紋孔3及錐螺紋退刀槽4同軸，與靜壓孔腹板I開孔處的切線垂直，所述錐螺紋退刀槽4位于直螺紋孔2與錐螺紋孔3之間。本實用新型的有益效果與目前某類飛機上靜壓受感部的多零件裝配組成形式相t匕，本實用新型為一體化設計，使得測量到的外界大氣靜壓更加準確，經(jīng)過試驗驗證效果良好。

圖I為現(xiàn)有靜壓受感部結(jié)構(gòu)示意圖；圖2為本實用新型結(jié)構(gòu)示意圖。其中，I-靜壓孔腹板，2-直螺紋孔，3-錐螺紋孔，4-錐螺紋退刀槽，5-焊接點，6-帶螺紋的接頭，7-帶螺紋的靜壓孔堵塞螺帽。
具體實施方式
以下結(jié)合附圖及實施例對本實用新型做進一步詳細描述，請參閱圖I及圖2。如圖2所示，一體化靜壓受感部，包括靜壓孔腹板I，直螺紋孔2，錐螺紋孔3，錐螺紋退刀槽4，靜壓孔腹板I經(jīng)數(shù)控機床加工而成，所述靜壓孔腹板I靠近飛機蒙皮一側(cè)與飛機蒙皮理論外型數(shù)模一致，直螺紋孔2、錐螺紋孔3及錐螺紋退刀槽4同軸，與靜壓孔腹板I開孔處的切線垂直，所述錐螺紋退刀槽4位于直螺紋孔2與錐螺紋孔3之間。[0011]從圖I、圖2進行比較可以看出，本實用新型的靜壓孔腹板I是取自飛機模型樣板制作外形，外形直接取用數(shù)模后進行數(shù)控加工，能夠與飛機蒙皮理論外形數(shù)模一致，提高了 靜壓孔腹板I與飛機外形蒙皮的貼合度；由于采用了一體化結(jié)構(gòu)，避免了傳統(tǒng)靜壓受感部需要在幾個部件之間的裝配，也不需要靜配合或焊接方式加以固定，減少了裝配程序，縮短了加工周期。
權(quán)利要求1. 一體化靜壓受感部，其特征在于，包括靜壓孔腹板[I]，直螺紋孔[2]，錐螺紋孔[3]，錐螺紋退刀槽[4]，靜壓孔腹板[I]經(jīng)數(shù)控機床加工而成，所述靜壓孔腹板[I]靠近飛機蒙皮一側(cè)與飛機蒙皮理論外型數(shù)模一致，直螺紋孔[2]、錐螺紋孔[3]及錐螺紋退刀槽[4]同軸，與靜壓孔腹板[I]開孔處的切線垂直，所述錐螺紋退刀槽[4]位于直螺紋孔[2]與錐螺紋孔[3]之間。
專利摘要本實用新型屬于航電領(lǐng)域，特別是涉及到一種一體化靜壓受感部，包括靜壓孔腹板[1]，直螺紋孔[2]，錐螺紋孔[3]，錐螺紋退刀槽[4]，靜壓孔腹板[1]經(jīng)數(shù)控機床加工而成，直螺紋孔[2]、錐螺紋孔[3]及錐螺紋退刀槽[4]同軸，與靜壓孔腹板1開孔處的切線垂直。與目前某類飛機上靜壓受感部的多零件裝配組成形式相比，本實用新型為一體化設計，使得測量到的外界大氣靜壓更加準確，經(jīng)過試驗驗證效果良好。
文檔編號G01L19/00GK202485854SQ201220086858
公開日2012年10月10日 申請日期2012年3月9日 優(yōu)先權(quán)日2012年3月9日
發(fā)明者劉中平, 劉俊杰, 周甄, 張衛(wèi)俠, 張國華, 李亞玲, 李建俠, 李瑩, 楊海燕, 梁鳳霞, 白俊峰, 盛竟茹, 錢淵, 馬韜, 高小紅 申請人:陜西飛機工業(yè)(集團)有限公司