專利名稱：一種汽車手剎可靠性試驗(yàn)裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型屬于汽車技術(shù)領(lǐng)域，涉及一種汽車手剎可靠性試驗(yàn)裝置。
背景技術(shù)：
手剎的專業(yè)稱呼是輔助制動(dòng)器，與制動(dòng)器的原理不同，其是采用鋼絲拉線連接到后制動(dòng)手剎材料，以對(duì)車子進(jìn)行制動(dòng)。長(zhǎng)期使用手剎會(huì)使鋼絲產(chǎn)生塑性變形，由于這種變形是不可恢復(fù)的，所以長(zhǎng)期使用會(huì)降低效用，手剎的行程也會(huì)增加。與手剎配套使用的還有回復(fù)彈簧。拉起手剎制動(dòng)時(shí)，彈簧被拉長(zhǎng)；手剎松開(kāi)，彈簧回復(fù)原長(zhǎng)。長(zhǎng)期使用手剎時(shí)，彈簧也會(huì)產(chǎn)生相應(yīng)變形。目前市場(chǎng)上對(duì)手剎的可靠性進(jìn)行試驗(yàn)的裝置如專利(CN201876362U)所公開(kāi)的一種多功能手剎耐力試驗(yàn)機(jī)，包括機(jī)架和氣缸，氣缸一端餃接在機(jī)架上，還包括小底板，小底板固定在于剎子柄處，氣缸另一端餃接在小底板上，機(jī)架上還設(shè)置有固定架，固定架上連接有轉(zhuǎn)軸和子剎，子剎和轉(zhuǎn)軸相口擊合，轉(zhuǎn)軸和鋼絲的一頭相連接，鋼絲的另一頭和重物相連接，重物可以按照需要加減。只要更換小底板和重物，就能適應(yīng)不同的手剎耐力試驗(yàn)，而無(wú)需更換整合設(shè)備，但該裝置也存在缺陷，手剎端部的按鈕需要手動(dòng)來(lái)按動(dòng)，導(dǎo)致工作效率低下，無(wú)法實(shí)現(xiàn)全自動(dòng)化操作。
發(fā)明內(nèi)容本實(shí)用新型的目的是針對(duì)現(xiàn)有的技術(shù)存在的上述問(wèn)題，提供一種汽車手剎可靠性試驗(yàn)裝置，本實(shí)用新型所要解決的技術(shù)問(wèn)題是提高手剎試驗(yàn)裝置的自動(dòng)化程度。本實(shí)用新型的目的可通過(guò)下列技術(shù)方案來(lái)實(shí)現(xiàn)—種汽車手剎可靠性試驗(yàn)裝置，本裝置包括安裝底板、固定支架和主氣缸，其特征在于，所述的固定支架底部固連在安裝底板上，且該固定支架上端部和安裝底板的上端面之間具有高度差，所述的主氣缸缸體的末端鉸接在所述的固定支架上端部，主氣缸活塞桿的外端鉸接有一個(gè)能夠固定在汽車手剎操作桿上的定位組件，本裝置還包括一個(gè)輔助氣缸和一個(gè)能夠固定在手剎操作桿上的輔助支架，所述的輔助氣缸固連在輔助支架上，且當(dāng)該輔助支架固連在手剎操作桿上時(shí)所述的輔助氣缸能夠和手剎按鈕處于正對(duì)位置。本裝置的工作原理如下將汽車手剎底板固定在本安裝底板上，將定位組件固定在手剎操作桿上，將輔助支架固定在手剎操作桿上且使輔助氣缸正對(duì)手剎按鈕位置，這樣開(kāi)始試驗(yàn)后，通過(guò)控制輔助氣缸使該氣缸的活塞桿頂壓手剎按鈕，從而使手剎定位解鎖，然后控制主氣缸傾斜拉起手剎操作桿，然后再放下手剎操作桿，這樣記為一個(gè)周期，周而復(fù)始，達(dá)到試驗(yàn)的目的。本裝置結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，采用主氣缸和輔助氣缸來(lái)達(dá)到控制手剎按鈕解鎖和手剎操作桿擺動(dòng)，提高了手剎可靠性試驗(yàn)的自動(dòng)化程度，節(jié)省了人力成本。在上述的一種汽車手剎可靠性試驗(yàn)裝置中，所述的定位組件包括箍體一和鉸接部，該鉸接部固連在箍體一上，所述的主氣缸一端連接在該鉸接部上。本定位組件采用箍體一套接在手剎操作桿來(lái)起到固定作用，連接方式比較簡(jiǎn)單而且比較穩(wěn)定可靠。[0010]作為另一種方案，定位組件也可以是一種鉗子，通過(guò)鉗緊在手剎操作桿上從而達(dá)到固定目的。在上述的一種汽車手剎可靠性試驗(yàn)裝置中，所述的箍體一上開(kāi)設(shè)有缺口一，所述的缺口一兩端部分別具有凸沿一，兩個(gè)凸沿一通過(guò)螺栓緊固。設(shè)計(jì)有缺口一后，更加方便箍體一安裝在手剎操作桿上，使得箍體一可以放大或縮小。在上述的一種汽車手剎可靠性試驗(yàn)裝置中，所述的鉸接部包括兩塊平行設(shè)置的擋板，所述的擋板底部固連在箍體一上，兩塊擋板之間連接有一根鉸接軸。在上述的一種汽車手剎可靠性試驗(yàn)裝置中，所述的輔助支架包括橫板和縱板，所述的縱板和橫板垂直且兩者端部固連，所述的橫板的另一端固連有一個(gè)箍體二，所述的箍體二和所述的縱板均位于該橫板的同一側(cè)。采用兩塊板來(lái)形成輔助支架結(jié)構(gòu)比較簡(jiǎn)單，且容易安裝在手剎操作桿上。在上述的一種汽車手剎可靠性試驗(yàn)裝置中，所述的箍體二上開(kāi)設(shè)有缺口二，所述的缺口二兩端部分別具有凸沿二，兩個(gè)凸沿二通過(guò)螺栓緊固。與現(xiàn)有技術(shù)相比，本實(shí)用新型的優(yōu)點(diǎn)如下1、本裝置結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，采用主氣缸和輔助氣缸來(lái)達(dá)到控制手剎按鈕解鎖和手剎操作桿擺動(dòng)，提高了手剎可靠性試驗(yàn)的自動(dòng)化程度，節(jié)省了人力成本。2、本定位組件采用箍體一套接在手剎操作桿來(lái)起到固定作用，連接方式比較簡(jiǎn)單而且比較穩(wěn)定可靠。3、設(shè)計(jì)有缺口一后，更加方便箍體一安裝在手剎操作桿上，使得箍體一可以放大或縮小。

圖1是本汽車手剎可靠性試驗(yàn)裝置實(shí)施例的立體結(jié)構(gòu)示意圖。圖2是本裝置實(shí)施例的主視結(jié)構(gòu)示意圖。圖3是本裝置實(shí)施例的左視結(jié)構(gòu)示意圖。圖4是本裝置實(shí)施例的俯視結(jié)構(gòu)示意圖。圖中，1、安裝底板；2、固定支架；3、主氣缸；4、輔助氣缸；5、輔助支架；5a、橫板；5b、縱板；6、手剎操作桿；7、手剎按鈕；8、箍體一 ；8a、缺口一 ；8b、凸沿一 ；9、鉸接部；10、擋板；11、鉸接軸；12、箍體二 ；12a、缺口二 ；12b、凸沿二。
具體實(shí)施方式
以下是本實(shí)用新型的具體實(shí)施例并結(jié)合附圖，對(duì)本實(shí)用新型的技術(shù)方案作進(jìn)一步的描述，但本實(shí)用新型并不限于這些實(shí)施例。如圖1、圖2、圖3、圖4所示，本裝置包括安裝底板1、固定支架2和主氣缸3，固定支架2底部固連在安裝底板I上，且該固定支架2上端部和安裝底板I的上端面之間具有高度差，主氣缸3缸體的末端鉸接在所述的固定支架2上端部，主氣缸活塞桿的外端鉸接有一個(gè)能夠固定在汽車手剎操作桿6上的定位組件，定位組件包括箍體一 8和鉸接部9，箍體一8上開(kāi)設(shè)有缺口一 8a，缺口一 8a兩端部分別具有凸沿一 Sb，兩個(gè)凸沿一 Sb通過(guò)螺栓緊固，鉸接部9固連在箍體一 8上，鉸接部9包括兩塊平行設(shè)置的擋板10，擋板10底部固連在箍體一 8上，兩塊擋板10之間連接有一根鉸接軸11，主氣缸3 —端連接在該鉸接部9上。作為另一種方案，定位組件也可以是一種鉗子，通過(guò)鉗緊在手剎操作桿6上從而達(dá)到固定目的。如圖1、圖2所示，本裝置還包括一個(gè)輔助氣缸4和一個(gè)能夠固定在手剎操作桿6上的輔助支架5，輔助氣缸4固連在輔助支架5上，輔助支架5包括橫板5a和縱板5b，縱板5b和橫板5a垂直且兩者端部固連,橫板5a的另一端固連有一個(gè)箍體二 12,箍體二 12和所述的縱板5b均位于該橫板5a的同一側(cè),箍體二 12上開(kāi)設(shè)有缺口二 12a,缺口二 12a兩端部分別具有凸沿二 12b，兩個(gè)凸沿二 12b通過(guò)螺栓緊固，當(dāng)該輔助支架5固連在手剎操作桿6上時(shí)所述的輔助氣缸4能夠和手剎按鈕7處于正對(duì)位置。本文中所描述的具體實(shí)施例僅僅是對(duì)本實(shí)用新型精神作舉例說(shuō)明。本實(shí)用新型所屬技術(shù)領(lǐng)域的技術(shù)人員可以對(duì)所描述的具體實(shí)施例做各種各樣的修改或補(bǔ)充或采用類似的方式替代，但并不會(huì)偏離本實(shí)用新型的精神或者超越所附權(quán)利要求書(shū)所定義的范圍。盡管本文較多地使用了1、安裝底板；2、固定支架；3、主氣缸；4、輔助氣缸；5、輔助支架；5a、橫板；5b、縱板；6、手剎操作桿；7、手剎按鈕；8、箍體一 ；8a、缺口一 ；8b、凸沿一；
9、鉸接部；10、擋板；11、鉸接軸；12、箍體二 ；12a、缺口二 ；12b、凸沿二等術(shù)語(yǔ)，但并不排除使用其它術(shù)語(yǔ)的可能性。使用這些術(shù)語(yǔ)僅僅是為了更方便地描述和解釋本實(shí)用新型的本質(zhì)；把它們解釋成任何一種附加的限制都是與本實(shí)用新型精神相違背的。
權(quán)利要求1.一種汽車手剎可靠性試驗(yàn)裝置，本裝置包括安裝底板(I)、固定支架(2)和主氣缸(3)，其特征在于，所述的固定支架(2)底部固連在安裝底板(I)上，且該固定支架(2)上端部和安裝底板(I)的上端面之間具有高度差，所述的主氣缸(3)缸體的末端鉸接在所述的固定支架(2)上端部，主氣缸活塞桿的外端鉸接有一個(gè)能夠固定在汽車手剎操作桿(6)上的定位組件，本裝置還包括一個(gè)輔助氣缸(4)和一個(gè)能夠固定在手剎操作桿(6)上的輔助支架(5)，所述的輔助氣缸(4)固連在輔助支架(5)上，且當(dāng)該輔助支架(5)固連在手剎操作桿(6)上時(shí)所述的輔助氣缸(4)能夠和手剎按鈕(7)處于正對(duì)位置。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種汽車手剎可靠性試驗(yàn)裝置，其特征在于，所述的定位組件包括箍體一(8 )和鉸接部(9 )，該鉸接部(9 )固連在箍體一(8 )上，所述的主氣缸(3 ) 一端連接在該鉸接部(9)上。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種汽車手剎可靠性試驗(yàn)裝置，其特征在于，定位組件也可以是一種鉗子，通過(guò)鉗緊在手剎操作桿(6)上從而達(dá)到固定目的。
4.根據(jù)權(quán)利要求2所述的一種汽車手剎可靠性試驗(yàn)裝置，其特征在于，所述的箍體一(8)上開(kāi)設(shè)有缺口一(8a)，所述的缺口一(8a)兩端部分別具有凸沿一(Sb)，兩個(gè)凸沿一(Sb)通過(guò)螺栓緊固。
5.根據(jù)權(quán)利要求2或4所述的一種汽車手剎可靠性試驗(yàn)裝置，其特征在于，所述的鉸接部(9)包括兩塊平行設(shè)置的擋板(10)，所述的擋板(10)底部固連在箍體一(8)上，兩塊擋板(10)之間連接有一根鉸接軸(11)。
6.根據(jù)權(quán)利要求1或2或4所述的一種汽車手剎可靠性試驗(yàn)裝置，其特征在于，所述的輔助支架(5)包括橫板(5a)和縱板(5b)，所述的縱板(5b)和橫板(5a)垂直且兩者端部固連，所述的橫板(5a)的另一端固連有一個(gè)箍體二(12),所述的箍體二(12)和所述的縱板(5b)均位于該橫板(5a)的同一側(cè)。
7.根據(jù)權(quán)利要求6所述的一種汽車手剎可靠性試驗(yàn)裝置，其特征在于，所述的箍體二(12)上開(kāi)設(shè)有缺口二(12a)，所述的缺口二(12a)兩端部分別具有凸沿二(12b)，兩個(gè)凸沿二(12b)通過(guò)螺栓緊固。
專利摘要本實(shí)用新型提供了一種汽車手剎可靠性試驗(yàn)裝置，屬于汽車技術(shù)領(lǐng)域。它解決了現(xiàn)有技術(shù)中汽車手剎可靠性試驗(yàn)裝置的按鈕需要手動(dòng)來(lái)按動(dòng)、自動(dòng)化程度低等技術(shù)問(wèn)題。本裝置包括安裝底板、固定支架和主氣缸，固定支架底部固連在安裝底板上，且該固定支架上端部和安裝底板的上端面之間具有高度差，主氣缸缸體的末端鉸接在所述的固定支架上端部，主氣缸活塞桿的外端鉸接有一個(gè)能夠固定在汽車手剎操作桿上的定位組件，本裝置還包括一個(gè)輔助氣缸和一個(gè)能夠固定在手剎操作桿上的輔助支架，輔助氣缸固連在輔助支架上，且當(dāng)該輔助支架固連在手剎操作桿上時(shí)輔助氣缸能夠和手剎按鈕處于正對(duì)位置。本實(shí)用新型具有自動(dòng)化程度高、人力成本低等優(yōu)點(diǎn)。
文檔編號(hào)G01M17/007GK202903465SQ20122056601
公開(kāi)日2013年4月24日 申請(qǐng)日期2012年10月30日 優(yōu)先權(quán)日2012年10月30日
發(fā)明者陳黨文, 馬芳武, 楊國(guó)斌, 何后裔, 趙福全 申請(qǐng)人:浙江吉利汽車研究院有限公司杭州分公司, 浙江吉利汽車研究院有限公司, 浙江吉利控股集團(tuán)有限公司