專利名稱：汽車傳動系統(tǒng)傳動效率測試裝置的制作方法
技術領域：
本實用新型涉及測量領域，尤其涉及一種汽車傳動系統(tǒng)傳動效率測試裝置。
背景技術：
汽車傳動系統(tǒng)是位于汽車發(fā)動機和驅(qū)動車輪之間的動力傳動裝置，其基本功用是將發(fā)動機輸出的動力傳遞給驅(qū)動車輪。汽車傳動系統(tǒng)主要包括離合器、變速器、主減速器、差速器及半軸等部件，該系統(tǒng)需要與發(fā)動機協(xié)同工作，以保證汽車在各種行駛條件下正常行駛所必須的驅(qū)動力與車速，并使汽車具有良好的動力性和燃油經(jīng)濟性。汽車傳動系統(tǒng)傳動效率的高低可以反映汽車傳動系統(tǒng)的綜合性能，包括其設計水平和制造水平等，而且還可以反映汽車傳動系統(tǒng)內(nèi)部的功率損失的大小。降低油耗，減少排放是目前汽車設計的主題。這些可通過降低汽車行駛阻力、提升發(fā)動機性能等方法改善現(xiàn)狀，但提高傳動系統(tǒng)的傳動效率也是一個有效的措施。

實用新型內(nèi)容本實用新型解決的技術問題是:構建一種汽車傳動系統(tǒng)傳動效率測試裝置。本實用新型采取的技術方案為構建一種汽車傳動系統(tǒng)傳動效率測試裝置，包括依次連接的變頻電機、轉(zhuǎn)矩轉(zhuǎn)速傳感器、變速箱、第一扭矩傳感器、傳動軸、第二扭矩傳感器及主減速器，所述主減速器一側(cè)依次連接第一驅(qū)動橋、第三扭矩傳感器及第一負載；所述主減速器另一側(cè)依次連接第 二驅(qū)動橋、第四扭矩傳感器及第二負載；所述變速箱連接換擋操縱機構，所述轉(zhuǎn)矩轉(zhuǎn)速傳感器、所述第一扭矩傳感器、所述第二扭矩傳感器、所述第三扭矩傳感器及所述第四扭矩傳感器連接數(shù)據(jù)采集及控制系統(tǒng)。作為本實用新型的進一步改進，所述轉(zhuǎn)矩轉(zhuǎn)速傳感器兩側(cè)設置有聯(lián)軸器。作為本實用新型的進一步改進，所述第一扭矩傳感器、所述第二扭矩傳感器、所述第三扭矩傳感器及所述第四扭矩傳感器兩側(cè)設置有聯(lián)軸器。本實用新型的有益效果是:本實用新型的有益效果是在傳動系統(tǒng)各個部件中增加傳感器，可獲得整個傳動效率數(shù)據(jù)，為設計改進提供參考依據(jù)；結構簡單且穩(wěn)定，易于維護；可用于所有前置后驅(qū)車型。

圖1是本實用新型汽車傳動系統(tǒng)傳動效率測試裝置的結構示意圖。
具體實施方式
以下結合附圖說明及具體實施方式
對本實用新型進一步說明。如圖1所示，圖中數(shù)字表示:1、變頻電機；2、聯(lián)軸器；3、轉(zhuǎn)矩轉(zhuǎn)速傳感器；4、換擋操縱機構；5、變速箱；6、第一扭矩傳感器；7、傳動軸；8、第二扭矩傳感器；9、第一驅(qū)動橋；10、第三扭矩傳感器；11、第一負載；12、第二驅(qū)動橋；13、第四扭矩傳感器；14、第二負載；15、數(shù)據(jù)采集及控制系統(tǒng)；16、主減速器；本實用新型包括依次連接的變頻電機1、轉(zhuǎn)矩轉(zhuǎn)速傳感器3、變速箱5、第一扭矩傳感器6、傳動軸7、第二扭矩傳感器8及主減速器16，所述主減速器16—側(cè)依次連接第一驅(qū)動橋9、第三扭矩傳感器10及第一負載11 ;所述主減速器16另一側(cè)依次連接第二驅(qū)動橋12、第四扭矩傳感器13及第二負載14 ;所述變速箱5連接換擋操縱機構15，所述轉(zhuǎn)矩轉(zhuǎn)速傳感器3、所述第一扭矩傳感器6、所述第二扭矩傳感器8、所述第三扭矩傳感器10及所述第四扭矩傳感器13連接數(shù)據(jù)采集及控制系統(tǒng)15。如圖1所示，所述轉(zhuǎn)矩轉(zhuǎn)速傳感器3兩側(cè)設置有聯(lián)軸器2，聯(lián)軸器是用來聯(lián)接不同機構中的兩根軸(主動軸和從動軸)使之共同旋轉(zhuǎn)以傳遞扭矩的機械零件。如圖1所示，所述第一扭矩傳感器6、所述第二扭矩傳感器8、所述第三扭矩傳感器10及所述第四扭矩傳感器13兩側(cè)設置有聯(lián)軸器。以上內(nèi)容是結合具體的優(yōu)選實施方式對本實用新型所作的進一步詳細說明，不能認定本實用新型的具體實施只局限于這些說明。對于本實用新型所屬技術領域的普通技術人員來說，在不脫離本實用新型構思的前提下，還可以做出若干簡單推演或替換，都應當視為屬于本實用新型的保護范圍。
權利要求1.一種汽車傳動系統(tǒng)傳動效率測試裝置，其特征在于:包括依次連接的變頻電機、轉(zhuǎn)矩轉(zhuǎn)速傳感器、變速箱、第一扭矩傳感器、傳動軸、第二扭矩傳感器及主減速器，所述主減速器一側(cè)依次連接第一驅(qū)動橋、第三扭矩傳感器及第一負載；所述主減速器另一側(cè)依次連接第二驅(qū)動橋、第四扭矩傳感器及第二負載；所述變速箱連接換擋操縱機構，所述轉(zhuǎn)矩轉(zhuǎn)速傳感器、所述第一扭矩傳感器、所述第二扭矩傳感器、所述第三扭矩傳感器及所述第四扭矩傳感器連接數(shù)據(jù)采集及控制系統(tǒng)。
2.根據(jù)權利要求1所述汽車傳動系統(tǒng)傳動效率測試裝置，其特征在于:所述轉(zhuǎn)矩轉(zhuǎn)速傳感器兩側(cè)設置有聯(lián)軸器。
3.根據(jù)權利要求1所述汽車傳動系統(tǒng)傳動效率測試裝置，其特征在于:所述第一扭矩傳感器、所述第二扭矩傳感器、所述第三扭矩傳感器及所述第四扭矩傳感器兩側(cè)設置有聯(lián)軸器。
專利摘要本實用新型涉及測量領域，尤其涉及一種汽車傳動系統(tǒng)傳動效率測試裝置，包括依次連接的變頻電機、轉(zhuǎn)矩轉(zhuǎn)速傳感器、變速箱、第一扭矩傳感器、傳動軸、第二扭矩傳感器及主減速器，所述主減速器一側(cè)依次連接第一驅(qū)動橋、第三扭矩傳感器及第一負載；所述主減速器另一側(cè)依次連接第二驅(qū)動橋、第四扭矩傳感器及第二負載；所述變速箱連接換擋操縱機構，所述轉(zhuǎn)矩轉(zhuǎn)速傳感器、所述第一扭矩傳感器、所述第二扭矩傳感器、所述第三扭矩傳感器及所述第四扭矩傳感器連接數(shù)據(jù)采集及控制系統(tǒng)。本實用新型的有益效果是在傳動系統(tǒng)各個部件中增加傳感器，可獲得整個傳動效率數(shù)據(jù)，為設計改進提供參考依據(jù)；結構簡單且穩(wěn)定，易于維護；可用于所有前置后驅(qū)車型。
文檔編號G01M13/02GK203053710SQ20122067012
公開日2013年7月10日 申請日期2012年12月7日 優(yōu)先權日2012年12月7日
發(fā)明者謝慶年, 盛以成, 賴玉龍, 龐曉軍, 梁俊杰 申請人:上汽通用五菱汽車股份有限公司