專利名稱：一種用于對(duì)車輛內(nèi)部突出物進(jìn)行潰縮試驗(yàn)的裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一般車輛領(lǐng)域，具體地，涉及一種用于對(duì)車輛內(nèi)部突出物進(jìn)行潰縮試驗(yàn)的裝置。
背景技術(shù)：
隨著車輛設(shè)計(jì)和制造技術(shù)的發(fā)展，對(duì)車輛駕駛的安全性提出了更高的要求。現(xiàn)有的車輛安全性主要包括主動(dòng)安全性和被動(dòng)安全性兩類。其中，主動(dòng)安全性是指車輛避免事故發(fā)生的能力，一般通過配置主動(dòng)安全設(shè)備，減少或避免行車危險(xiǎn)狀況的發(fā)生。常見的主動(dòng)安全性設(shè)備包括，例如，防抱死制動(dòng)系統(tǒng)(ABS)、制動(dòng)力分配系統(tǒng)(EBD)、制動(dòng)力輔助系統(tǒng)(BAS)、電子差速鎖(EDS)、驅(qū)動(dòng)防滑系統(tǒng)(ASR)和電子穩(wěn)定程序(ESP)等。與主動(dòng)安全性相對(duì)應(yīng)，被動(dòng)安全性是指一旦發(fā)生事故時(shí)，車輛能夠保護(hù)其內(nèi)部乘客及外部人員的能力。一般來講，被動(dòng)安全技術(shù)包括，例如，安全帶和安全氣囊、主動(dòng)安全頭枕、安全車身以及車輛內(nèi)部突出物可潰縮技術(shù)等。為了驗(yàn)證安全設(shè)備或技術(shù)的效果，在現(xiàn)有技術(shù)中一般在整車安裝環(huán)境進(jìn)行試驗(yàn)，例如碰撞試驗(yàn)。然而，對(duì)于某些安全設(shè)備或技術(shù)來講，例如車輛內(nèi)部突出物可潰縮技術(shù)，并不一定要求試驗(yàn)必須在整車安裝環(huán)境進(jìn)行。但現(xiàn)有技術(shù)中尚無可替代的試驗(yàn)裝置，只能繼續(xù)采用現(xiàn)有技術(shù)中的試驗(yàn)方式。圖1是現(xiàn)有技術(shù)中提供的一種突出物測(cè)試設(shè)備示意圖。如圖1所示，現(xiàn)有技術(shù)中提供了一種在整車安裝環(huán)境進(jìn)行突出物測(cè)試的設(shè)備。該設(shè)備包括:手柄1、手柄2、球頭模型
3、帶活動(dòng)指針的刻度尺4以及作用力指示器5。其測(cè)試試驗(yàn)方式為測(cè)試人員利用手柄控制模擬人體頭部的球頭模型3撞擊儀表臺(tái)上的待測(cè)部分，并從帶活動(dòng)指針的刻度尺4以及作用力指示器5讀取突出物的潰縮量和試驗(yàn)中的推力大小的試驗(yàn)數(shù)據(jù)。由于試驗(yàn)時(shí)每次撞擊的位置可能存在差異，因此，試驗(yàn)所得到的數(shù)據(jù)并不能確切反映儀表臺(tái)上某一位置突出物的潰縮情況，且試驗(yàn)重復(fù)性差。另外，由于試驗(yàn)需要在整車安裝環(huán)境中進(jìn)行，因此，試驗(yàn)過程復(fù)雜，成本高。針對(duì)現(xiàn)有技術(shù)中存在的上述問題，目前尚無良好的解決方案。

實(shí)用新型內(nèi)容本實(shí)用新型的目的是提供一種用于對(duì)車輛內(nèi)部突出物進(jìn)行潰縮試驗(yàn)的裝置，以降低對(duì)車輛內(nèi)部突出物進(jìn)行潰縮試驗(yàn)過程的復(fù)雜度以及試驗(yàn)成本。為了實(shí)現(xiàn)上述目的，本實(shí)用新型提供一種用于對(duì)車輛內(nèi)部突出物進(jìn)行潰縮試驗(yàn)的裝置，該裝置包括:推拉力測(cè)試設(shè)備以及安裝要進(jìn)行潰縮試驗(yàn)的突出物的安裝支架；其中，所述推拉力測(cè)試設(shè)備具有施壓頭，所述突出物位于所述施壓頭和所述安裝支架之間；以及所述推拉力測(cè)試設(shè)備被配置成通過所述施壓頭向所述突出物施加可變的推力，同時(shí)輸出所述推力的大小和所述突出物的潰縮量。進(jìn)一步地，其中，所述安裝支架被配置成該安裝支架上安裝所述突出物的部分具有與所述車輛上安裝所述突出物的部分相同的結(jié)構(gòu)。進(jìn)一步地，其中，該裝置還包括:控制設(shè)備，該控制設(shè)備被配置成與所述推拉力測(cè)試設(shè)備相連接，以控制所述推拉力測(cè)試設(shè)備向所述突出物施加推力，并從所述推拉力測(cè)試設(shè)備接收所述推力的大小和所述突出物的潰縮量。進(jìn)一步地，其中，所述突出物包括以下至少之一者:開關(guān)、按鈕、旋鈕、通風(fēng)口欄柵以及把手。進(jìn)一步地，其中，所述突出物包括以下至少之一者:空調(diào)控制器及多媒體控制器。通過上述技術(shù)方案，可以將對(duì)車輛內(nèi)部突出物的潰縮試驗(yàn)脫離整車安裝環(huán)境，降低了試驗(yàn)復(fù)雜度。通過控制設(shè)備，能夠?qū)υ囼?yàn)中的推力大小和突出物的潰縮量進(jìn)行精確的控制，便于進(jìn)行試驗(yàn)分析。試驗(yàn)成本低，并且不受技術(shù)開發(fā)階段的限制，在對(duì)突出物進(jìn)行設(shè)計(jì)中可及時(shí)進(jìn)行試驗(yàn)。本實(shí)用新型的其他特征和優(yōu)點(diǎn)將在隨后的具體實(shí)施方式
部分予以詳細(xì)說明。

附圖是用來提供對(duì)本實(shí)用新型的進(jìn)一步理解，并且構(gòu)成說明書的一部分，與下面的具體實(shí)施方式
一起用于解釋本實(shí)用新型，但并不構(gòu)成對(duì)本實(shí)用新型的限制。在附圖中:圖1是現(xiàn)有技術(shù)中提供的一種突出物測(cè)試設(shè)備示意圖；以及圖2是根據(jù)本實(shí)用新型的用于對(duì)車輛內(nèi)部突出物進(jìn)行潰縮試驗(yàn)的裝置結(jié)構(gòu)示意圖；以及圖3是根據(jù)本實(shí)用新型優(yōu)選實(shí)施方式的用于對(duì)車輛內(nèi)部突出物進(jìn)行潰縮試驗(yàn)的裝置結(jié)構(gòu)示意圖。
具體實(shí)施方式
以下結(jié)合附圖對(duì)本實(shí)用新型的具體實(shí)施方式
進(jìn)行詳細(xì)說明。應(yīng)當(dāng)理解的是，此處所描述的具體實(shí)施方式
僅用于說明和解釋本實(shí)用新型，并不用于限制本實(shí)用新型。圖2是根據(jù)本實(shí)用新型的用于對(duì)車輛內(nèi)部突出物進(jìn)行潰縮試驗(yàn)的裝置結(jié)構(gòu)示意圖。如圖2所示，根據(jù)本實(shí)用新型的用于對(duì)車輛內(nèi)部突出物進(jìn)行潰縮試驗(yàn)的裝置20，該裝置20包括:推拉力測(cè)試設(shè)備22以及安裝要進(jìn)行潰縮試驗(yàn)的突出物23的安裝支架21 ;其中，所述推拉力測(cè)試設(shè)備22具有施壓頭24，所述突出物23位于所述施壓頭24和所述安裝支架21之間；以及所述推拉力測(cè)試設(shè)備22被配置成通過所述施壓頭24向所述突出物23施加可變的推力，同時(shí)輸出所述推力的大小和所述突出物23的潰縮量。通過上述技術(shù)方案，可以將對(duì)車輛內(nèi)部突出物的潰縮試驗(yàn)脫離整車安裝環(huán)境，降低了試驗(yàn)復(fù)雜度。試驗(yàn)成本低，并且不受技術(shù)開發(fā)階段的限制，在對(duì)突出物進(jìn)行設(shè)計(jì)中可及時(shí)進(jìn)行試驗(yàn)。優(yōu)選地，所述安裝支架21可以被配置成該安裝支架21上安裝所述突出物23的部分具有與所述車輛上安裝所述突出物23的部分相同的結(jié)構(gòu)。安裝支架21這樣的設(shè)置可以模擬整車安裝環(huán)境，使試驗(yàn)過程能夠準(zhǔn)確反映實(shí)際使用過程。通過在裝置20中替換不同的安裝支架21，可以完成對(duì)不同突出物23的試驗(yàn)，適用性好，且成本低。圖3是根據(jù)本實(shí)用新型優(yōu)選實(shí)施方式的用于對(duì)車輛內(nèi)部突出物進(jìn)行潰縮試驗(yàn)的裝置結(jié)構(gòu)示意圖。如圖3所示，在一個(gè)優(yōu)選的實(shí)施方式中，用于對(duì)車輛內(nèi)部突出物進(jìn)行潰縮試驗(yàn)的裝置30可以包括:控制設(shè)備25，該控制設(shè)備25被配置成與所述推拉力測(cè)試設(shè)備22相連接，以控制所述推拉力測(cè)試設(shè)備22向所述突出物23施加推力，并從所述推拉力測(cè)試設(shè)備22接收所述推力的大小和所述突出物23的潰縮量。通過控制設(shè)備25，能夠?qū)υ囼?yàn)中的推力大小和突出物的潰縮量進(jìn)行精確的控制，便于進(jìn)行試驗(yàn)分析。這里所描述的控制設(shè)備25可以是計(jì)算機(jī)、邏輯可編程控制器以及單片機(jī)等。在本實(shí)用新型提供的各種實(shí)施方式中所述突出物23可以包括空調(diào)控制器及多媒體控制器等整體設(shè)備。另外，突出物23也可以是開關(guān)、按鈕、旋鈕、通風(fēng)口欄柵以及把手等單獨(dú)零件。以上結(jié)合附圖詳細(xì)描述了本實(shí)用新型的優(yōu)選實(shí)施方式，但是，本實(shí)用新型并不限于上述實(shí)施方式中的具體細(xì)節(jié)，在本實(shí)用新型的技術(shù)構(gòu)思范圍內(nèi)，可以對(duì)本實(shí)用新型的技術(shù)方案進(jìn)行多種簡(jiǎn)單變型，這些簡(jiǎn)單變型均屬于本實(shí)用新型的保護(hù)范圍。另外需要說明的是，在上述具體實(shí)施方式
中所描述的各個(gè)具體技術(shù)特征，在不矛盾的情況下，可以通過任何合適的方式進(jìn)行組合。為了避免不必要的重復(fù)，本實(shí)用新型對(duì)各種可能的組合方式不再另行說明。此外，本實(shí)用新型的各種不同的實(shí)施方式之間也可以進(jìn)行任意組合，只要其不違背本實(shí)用新型的思想，其同樣應(yīng)當(dāng)視為本實(shí)用新型所公開的內(nèi)容。
權(quán)利要求1.一種用于對(duì)車輛內(nèi)部突出物進(jìn)行潰縮試驗(yàn)的裝置，其特征在于，該裝置包括: 推拉力測(cè)試設(shè)備以及安裝要進(jìn)行潰縮試驗(yàn)的突出物的安裝支架； 其中，所述推拉力測(cè)試設(shè)備具有施壓頭，所述突出物位于所述施壓頭和所述安裝支架之間；以及所述推拉力測(cè)試設(shè)備被配置成通過所述施壓頭向所述突出物施加可變的推力，同時(shí)輸出所述推力的大小和所述突出物的潰縮量。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的裝置，其特征在于，所述安裝支架被配置成該安裝支架上安裝所述突出物的部分具有與所述車輛上安裝所述突出物的部分相同的結(jié)構(gòu)。
3.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的裝置，其特征在于，該裝置還包括:控制設(shè)備，該控制設(shè)備被配置成與所述推拉力測(cè)試設(shè)備相連接，以控制所述推拉力測(cè)試設(shè)備向所述突出物施加推力，并從所述推拉力測(cè)試設(shè)備接收所述推力的大小和所述突出物的潰縮量。
4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的裝置，其特征在于，所述突出物包括以下至少之一者:開關(guān)、按鈕、旋鈕、通風(fēng)口欄柵以及把手。
5.根據(jù)權(quán)利要求3所述的裝置，其特征在于，所述突出物包括以下至少之一者:空調(diào)控制器及多媒體控制器。
專利摘要本實(shí)用新型公開了一種用于對(duì)車輛內(nèi)部突出物進(jìn)行潰縮試驗(yàn)的裝置，該裝置包括推拉力測(cè)試設(shè)備以及安裝要進(jìn)行潰縮試驗(yàn)的突出物的安裝支架；其中，所述推拉力測(cè)試設(shè)備具有施壓頭，所述突出物位于所述施壓頭和所述安裝支架之間；以及所述推拉力測(cè)試設(shè)備被配置成通過所述施壓頭向所述突出物施加可變的推力，同時(shí)輸出所述推力的大小和所述突出物的潰縮量。通過上述技術(shù)方案，可以將對(duì)車輛內(nèi)部突出物的潰縮試驗(yàn)脫離整車安裝環(huán)境，降低了試驗(yàn)復(fù)雜度。
文檔編號(hào)G01M7/08GK203053670SQ20122071211
公開日2013年7月10日 申請(qǐng)日期2012年12月20日 優(yōu)先權(quán)日2012年12月20日
發(fā)明者張景松, 吳金水, 李光春 申請(qǐng)人:北汽福田汽車股份有限公司