基于路面狀況進行信息提示的車載裝置制造方法
【專利摘要】本發(fā)明的實施例提供了一種基于路面狀況進行信息提示的車載裝置和車輛，涉及車輛【技術(shù)領(lǐng)域】，能夠有效減免易滑道路對車輛安全所造成的威脅。所述車載裝置包括：檢測車輛行駛道路的路面狀況的路面檢測部；進行基于來自所述路面檢測部的路面狀況的處理的處理部，與所述路面檢測部相連接；以及向駕駛員發(fā)送提示的信息提示部，與所述處理部相連接；所述處理部基于來自所述路面檢測部的路面狀況，計算路面上異常部分的面積，當所述異常部分的面積超過預定面積時，降低車輛行駛速度或者向所述信息提示部發(fā)送路線變更的警告信號，所述信息提示部基于所述路線變更的警告信號，變更提示給駕駛員的導航路線。本發(fā)明可用于車輛中。
【專利說明】基于路面狀況進行信息提示的車載裝置

【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001] 本發(fā)明涉及車輛【技術(shù)領(lǐng)域】，尤其涉及一種基于路面狀況進行信息提示的車載裝 置。

【背景技術(shù)】
[0002] 天氣情況直接影響著車輛的行駛狀況。在惡劣天氣如雨水天氣、冰雪天氣過后，這 些惡劣天氣會在行駛路面上形成積水區(qū)域、積雪區(qū)域或冰凍區(qū)域等，車輛在這些區(qū)域上行 駛，容易出現(xiàn)打滑、受困等情況，對車輛的安全造成了很大威脅。
[0003] 日本特表2006-523336的專利申請公開了一種檢測前方路面、在檢測到前方有積 水、積雪或冰凍等易滑路面時，向駕駛員發(fā)送警告告知駕駛員前方有易滑道路的技術(shù)。
[0004] 然而，基于這種技術(shù)，僅能喚起駕駛員注意前方的易滑道路，如果駕駛員忽視了警 告，這種技術(shù)并不能有效減免易滑道路對車輛安全所造成的威脅。


【發(fā)明內(nèi)容】

[0005] 本發(fā)明的實施例的主要目的在于，提供一種基于路面狀況的車載裝置，能夠有效 減免易滑道路對車輛安全所造成的威脅。
[0006] 為達到上述目的，本發(fā)明的實施例采用如下技術(shù)方案：
[0007] -種基于路面狀況進行信息提示的車載裝置，包括：
[0008] 檢測車輛行駛道路的路面狀況的路面檢測部；進行基于來自所述路面檢測部的路 面狀況的處理的處理部，與所述路面檢測部相連接；以及向駕駛員發(fā)送提示的信息提示部， 與所述處理部相連接；所述處理部基于來自所述路面檢測部的路面狀況，計算路面上異常 部分的面積，當所述異常部分的面積超過預定面積時，降低車輛行駛速度或者向所述信息 提示部發(fā)送路線變更的警告信號，所述信息提示部基于所述路線變更的警告信號，變更提 示給駕駛員的導航路線。
[0009] 可選的，所述處理部計算路面上異常部分的面積，當所述異常部分的面積小于預 定面積時，向所述信息提示部發(fā)送注意喚起警告信號，所述信息提示部基于所述注意喚起 警告信號，提示駕駛員注意路面狀況。
[0010] 可選的，所述車載裝置還包括：檢測車輛輪胎的位置的輪胎位置檢測部，與所述處 理部相連接；所述處理部計算路面上異常部分的面積，當所述異常部分的面積超過預定面 積時，基于來自所述輪胎位置檢測部的輪胎位置，在所述車輛的至少一個輪胎從所述異常 部分上通過時，降低車輛行駛速度并向所述信息提示部發(fā)送減速警告信號，所述信息提示 部基于所述減速警告信號，告知駕駛員車輛速度。
[0011] 可選的，所述車載裝置還包括：存儲地圖信息的存儲部，與所述處理部相連接；確 定車輛當前位置信息的位置信息確定部，與所述處理部相連接；所述處理部根據(jù)所述存儲 部存儲的地圖信息和所述位置信息確定部確定的車輛當前位置信息，確定所述路面上的異 常部分處于曲線路線上時，降低車輛行駛速度或者向所述信息提示部發(fā)送路線變更的警告 信號，所述信息提示部基于所述路線變更的警告信號，變更提示給駕駛員的導航路線。
[0012] 可選的，所述車載裝置還包括：檢測車輛輪胎位置的輪胎位置檢測部，與所述處 理部相連接；所述處理部計算路面上異常部分的位置以及面積，當所述異常部分的面積小 于預定面積時，根據(jù)所述異常部分的位置以及所述來自所述輪胎位置檢測部的輪胎位置信 息，向所述信息提示部發(fā)送所述車輛輪胎不通過所述異常部分的行駛路線，所述信息提示 部為所述車輛駕駛員導航所述行駛路線。
[0013] 可選的，所述信息提示部包括顯示屏和語音播報器。
[0014] 可選的，所述車載裝置為全球定位系統(tǒng)GPS導航儀。
[0015] 一種車輛，所述車輛上安裝有本發(fā)明實施例提供的所述車載裝置。
[0016] 本發(fā)明實施例提供的車載裝置及安裝有該車載裝置的車輛，處理部基于來自所 述路面檢測部的路面狀況，計算路面上異常部分的面積，當所述異常部分的面積超過預定 面積時，自動降低車輛行駛速度從而減小異常路面對車輛安全的威脅，或者向所述信息提 示部發(fā)送路線變更的警告信號，使所述信息提示部變更提示給駕駛員的導航路線，從而使 車輛能夠改變行駛路線為不經(jīng)過路面異常部分的路線，避免了路面異常部分對車輛安全的 威脅，有效提高了車輛的行駛安全性。

【專利附圖】

【附圖說明】
[0017] 為了更清楚地說明本發(fā)明實施例或現(xiàn)有技術(shù)中的技術(shù)方案，下面將對實施例或現(xiàn) 有技術(shù)描述中所需要使用的附圖作簡單地介紹，顯而易見地，下面描述中的附圖僅僅是本 發(fā)明的一些實施例，對于本領(lǐng)域普通技術(shù)人員來講，在不付出創(chuàng)造性勞動性的前提下，還可 以根據(jù)這些附圖獲得其他的附圖。
[0018] 圖1為本發(fā)明一實施例提供的車載裝置的結(jié)構(gòu)框圖；
[0019] 圖2為本發(fā)明另一實施例提供的車載裝置的結(jié)構(gòu)框圖；
[0020] 圖3為本發(fā)明另一實施例提供的車載裝置的結(jié)構(gòu)框圖；
[0021] 圖4為本發(fā)明一具體實施例提供的車載裝置的結(jié)構(gòu)框圖；
[0022] 圖5為本發(fā)明一實施例提供的車輛的示意圖。

【具體實施方式】
[0023] 下面將結(jié)合本發(fā)明實施例中的附圖，對本發(fā)明實施例中的技術(shù)方案進行清楚、完 整地描述，顯然，所描述的實施例僅僅是本發(fā)明一部分實施例，而不是全部的實施例?；?本發(fā)明中的實施例，本領(lǐng)域普通技術(shù)人員在沒有做出創(chuàng)造性勞動前提下所獲得的所有其他 實施例，都屬于本發(fā)明保護的范圍。
[0024] 下面結(jié)合附圖對本發(fā)明實施例的基于路面狀況進行信息提示的車載裝置進行詳 細說明。
[0025] 本發(fā)明實施例提供了一種基于路面狀況進行信息提示的車載裝置10。如圖1所 示，車載裝置10包括檢測車輛行駛道路的路面狀況的路面檢測部1011 ;進行基于來自所 述路面檢測部的路面狀況的處理的處理部102,處理部102與路面檢測部1011相連接；以 及向駕駛員發(fā)送提示的信息提示部103,信息提示部103與所述處理部相連接。
[0026] 需要說明的是，路面檢測部1011可具體為紅外收發(fā)器、攝像頭或傳感器等。路面 檢測部1011檢測的路面狀況包括路面積水、積雪及冰凍等狀況。處理部102可具體為ECU (Electronic Control Unit,電子控制單元)，又稱車載電腦。信息提示部103例如可為BUZ (buzzer,蜂鳴器）等。當然，以上舉例說明并不限定本發(fā)明實施例。
[0027] 處理部103基于來自路面檢測部1011的路面狀況，計算路面上異常部分的面積。 需要說明的是，路面上異常部分為路面上積水、積雪和/或冰凍的面積區(qū)域。處理部103基 于路面檢測部1011檢測到的路面狀況，計算路面上異常部分的面積。
[0028] 例如，當路面檢測部1011為攝像頭時，攝像頭1011直觀的獲取路面狀況的影像， 并將其傳送給處理部103。處理部103對傳送的路面異常部分的影像進行分析，根據(jù)影像上 路面的異常部分與正常部分（即無積水、積雪或冰凍等的路面部分）的輝度、色彩等圖像要 素的差異(例如，積雪部分比無積雪部分的輝度更亮，顏色為白色)，確定出異常部分的輪廓 邊界，進而計算出異常部分的面積。
[0029] 又如，當路面檢測部1011為紅外收發(fā)器時，紅外收發(fā)器1011對路面發(fā)射紅外線后 接收反射信號，然后將接收的反射信號傳送給處理部103。處理部103對路面的反射信號進 行分析，根據(jù)路面異常部分與正常部分反射信號波段、強度等屬性差異(例如，積水部分比 非積水部分反射信號更強)，確定出異常部分的輪廓邊界，進而計算出異常部分的面積。
[0030] 在處理部102計算出異常部分的面積之后，判斷異常部分的面積是否大于異常部 分的面積，當所述異常部分的面積超過預定面積時，處理部102可選地進行以下兩種處理 方式：
[0031] 其一，自動降低車輛行駛速度。
[0032] 當異常部分的面積超過預定面積時，由于駕駛員需要反應時間進行判斷，則在情 況緊急時駕駛員的延誤處理可能對車輛或人員造成危險，因此，處理部103可直接自動降 低車輛的行駛速度，在異常部分的面積超過預定面積時，節(jié)約反應時間，及時對車輛進行減 速以保證車輛的安全行駛和車內(nèi)人員的安全。
[0033] 其二，向信息提示部103發(fā)送路線變更的警告信號，信息提示部103基于所述路線 變更的警告信號，變更提示給駕駛員的導航路線。
[0034] 當異常部分的面積超過預定面積時，除直接降低車輛的行駛速度這種緊急處理 夕卜，處理部103還可以向信息提示部103發(fā)送路線變更的警告信號，自動為駕駛員提供新的 導航路線，新的導航路線避開具有上述異常部分的路面，從而使得駕駛員可以及時根據(jù)新 的導航路線進行行駛，保證車輛的安全行駛和車內(nèi)人員的安全。
[0035] 以上兩種方式可單獨進行，當然也可以相結(jié)合。例如在自動降低車輛行駛速度解 除危急情況后，為駕駛員提供新的導航路線，進一步保證車輛的安全行駛。
[0036] 其中，需要說明的是，預定面積為預先設定的評判道路中的異常部分是否具有危 險性的臨界面積。所述預定面積可依據(jù)不同的路面異常情況分別相應設定。例如，預定面 積可設定為車道面積與車輛所占車道面積的差值，在異常部分面積小于該預定面積時，車 輛才有不經(jīng)過該異常部分面積通過路面的可能。而高于該面積時，則車輛須經(jīng)過該異常部 分方能通過道路。因此，可將該面積設定為預定面積。當然，上述僅為舉例說明，還可通過 其他方式確定預定面積。
[0037] 當然，所述預定面積可依據(jù)車輛的具體信息和不同路面的異常情況相應設定。例 如，危險性小的路面的預定面積可大于危險性大的路面的預定面積。又如對于底盤低的車 輛的預定面積可小于對于底盤高的車輛的預定面積。
[0038] 本發(fā)明實施例提供的車載裝置，處理部102基于來自所述路面檢測部的路面狀 況，計算路面上異常部分的面積，當所述異常部分的面積超過預定面積時，自動降低車輛 行駛速度從而減小異常路面對車輛安全的威脅，或者向所述信息提示部103發(fā)送路線變更 的警告信號，使所述信息提示部103變更提示給駕駛員的導航路線，從而使車輛能夠改變 行駛路線為不經(jīng)過路面異常部分的路線，避免了路面異常部分對車輛安全的威脅，有效提 高了車輛的行駛安全性。
[0039] 可選的，在本發(fā)明又一實施例提供的車載裝置10中，如圖1所示，處理部102計算 路面上異常部分的面積，當所述異常部分的面積小于預定面積時，向信息提示部103發(fā)送 注意喚起警告信號，信息提示部103基于所述注意喚起警告信號，提示駕駛員注意路面狀 況。
[0040] 處理部102計算得到的異常部分的面積小于預定面積時，車輛所面臨的危險性較 小，此時處理部102向信息提示部103發(fā)送注意喚起警告信號，繼而信息提示部103基于所 述注意喚起警告信號，提示駕駛員注意路面狀況。接收提醒的駕駛員可根據(jù)該提醒減速行 駛或者改變方向盤方向避開該異常部分駛過路面。
[0041] 可選的，在本發(fā)明又一實施例提供的車載裝置10中，如圖2所示，所示車載裝置10 還包括檢測車輛輪胎的位置的輪胎位置檢測部1012,與處理部102相連接。如圖5所示，在 將車載裝置10應用于車輛時，輪胎位置檢測部1012可具體設置在車輪的輪轂處，當然圖5 僅為示例說明，本實施例不限于此。輪胎位置檢測部1012檢測輪胎位置并將其傳送給處理 部 102。
[0042] 路面檢測部1011檢測路面狀況，并將其發(fā)送給處理部102。處理部102根據(jù)路面 狀況計算路面上異常部分的面積，在異常部分的面積超過預定面積時，處理部102將輪胎 位置信息與路面異常部分信息進行比較，若輪胎位置位于路面異常部分范圍內(nèi)，則可確定 車輛的至少一個輪胎(例如圖5中的前車輪）從異常部分上通過。此時，處理部102降低車 輛行駛速度并向信息提示部103發(fā)送減速警告信號，信息提示部103基于所述減速警告信 號，告知駕駛員降低車輛減速。這樣一來，本實施例的車載裝置10能夠及時通過處理部102 根據(jù)路面情況降低車輛行駛速度并通過信息提示部103告知駕駛員車速已經(jīng)減小，保證 車輛安全的同時提高駕駛體檢。
[0043] 可選的，在本發(fā)明又一實施例提供的車載裝置10中，如圖3所示，車載裝置10還 包括：存儲地圖信息的存儲部1013,與處理部103相連接。存儲部1013可具體為EEPR0M (Electrically Erasable Programmable Read Only Memory，電可擦可編程只讀存儲器)或 RAM (random access memory,隨機存取存儲器)。在存儲部1013中，存儲有車輛行駛路徑 的地圖信息，地圖信息中記載有曲線路線的位置信息。
[0044] 如圖3所示，所示車載裝置10還包括：確定車輛當前位置信息的位置信息確定部 1014,與處理部102相連接。位置信息確定部1014例如為GPS(Global Position System， 全球定位系統(tǒng))。可以理解的是，本發(fā)明實施例對存儲部1013和位置信息確定部1014不作 具體限定。本領(lǐng)域技術(shù)人員可根據(jù)公知常識或常用技術(shù)手段進行選擇。位置信息確定部 1014確定車輛當前位置信息并將其傳送到處理部102。
[0045] 處理部102根據(jù)存儲部1013存儲的地圖信息和位置信息確定部1014確定的車輛 當前位置信息，確定所述路面上的異常部分處于曲線路線上。具體的，可將位置信息確定部 1014確定的車輛當前位置信息和地圖信息中記載的曲線路線位置信息進行比較，當車輛當 前位置位于曲線路線位置中時，確定所述路面上的異常部分處于曲線路線上。然后，處理部 102降低車輛行駛速度或者向信息提示部103發(fā)送路線變更的警告信號，信息提示部103基 于所述路線變更的警告信號，變更提示給駕駛員的導航路線。
[0046] 可選的，在本發(fā)明又一實施例提供的車載裝置10中，同樣可如圖2所示，所示車載 裝置10還包括：檢測車輛輪胎位置的輪胎位置檢測部1012,與處理部102相連接。如圖5 所示，在將車載裝置10應用于車輛時，輪胎位置檢測部1012可具體設置在車輪的輪轂處， 當然圖5僅為示例說明，本實施例不限于此。
[0047] 處理部102計算路面上異常部分的位置以及面積，當所述異常部分的面積小于 預定面積時，根據(jù)所述異常部分的位置以及來自所述輪胎位置檢測部1012的輪胎位置信 息，向信息提示部103發(fā)送所述車輛輪胎不通過所述異常部分的行駛路線。具體的，處理部 102將輪胎位置信息與路面異常部分的位置進行比較，以確定一條或多條車輛輪胎不通過 異常部分的行駛路線。此時，信息提示部103根據(jù)處理部102發(fā)送的行駛路線為所述車輛 駕駛員導航。
[0048] 優(yōu)選的，為了提高駕駛員的體驗，在上述各實施例中，信息提示部103可包括顯示 屏和語音播放器，為駕駛員提供聲音和/或畫面形式的提醒，令駕駛員直觀、快速的獲知警 報內(nèi)容。
[0049] 可選的，在上述各實施例中，車輛裝置10具體為全球定位系統(tǒng)GPS。
[0050] 為了更好的說明本發(fā)明提供的基于路面狀況進行信息提示的車載裝置，下面以一 具體實施例進行說明。
[0051] 如圖4所示，本具體實施例提供了一種車載裝置30。車載裝置30具體包括獲取路 面狀況的攝像頭3011、紅外線收發(fā)器3012、濕度傳感器3013和溫度傳感器3014 ;對路面狀 況進行處理的車載電腦E⑶302 ;以及向駕駛員發(fā)出聲音提醒的蜂鳴器BUZ303。攝像頭3011 獲取路面狀況的影像，根據(jù)輝度、色彩等信息確定路面上異常部分的輪廓進而計算其面積。 紅外收發(fā)器3012濕度傳感器3013和溫度傳感器3014分別獲取環(huán)境的濕度和溫度信息，并 傳送給車載電腦E⑶302。
[0052] 車載電腦ECU302包括ASKXApplication Specific Integrated Circuit，專用集 成電路)。在車載電腦E⑶302中，還包括存儲地圖信息的EEPROM和RAM。車載電腦E⑶302 與蜂鳴器BUZ303相連，根據(jù)路面狀況向蜂鳴器BUZ303發(fā)送路線變更的警告信號、發(fā)送注意 喚起警告信號、發(fā)送減速警告信號、發(fā)送所述車輛輪胎不通過所述異常部分的行駛路線等。
[0053] 此外，車載電腦EQJ302還可通過CAN (Control Area Network,控制器局域網(wǎng)絡） 總線與車輛的制動控制單元或者噴油控制單元(未示出）進行通信，以便車載電腦ECU根據(jù) 路面狀況直接降低車輛的行駛速度。
[0054] 與上述基于路面狀況進行信息提示的車載裝置相對應的，本發(fā)明實施例還提供了 一種車輛，該車輛上安裝有本發(fā)明實施例提供的車載裝置。對于車載裝置的具體描述此處 可參見前述實施例，此處不再贅述。
[0055] 本發(fā)明實施例提供的車輛，其上安裝有基于路面狀況進行信息提示的車載裝置， 該裝置具有路面檢測部、處理部和信息提示部，處理部基于來自所述路面檢測部的路面狀 況，計算路面上異常部分的面積，當所述異常部分的面積超過預定面積時，自動降低車輛行 駛速度從而減小異常路面對車輛安全的威脅，或者向所述信息提示部發(fā)送路線變更的警告 信號，使所述信息提示部變更提示給駕駛員的導航路線，從而使車輛能夠改變行駛路線為 不經(jīng)過路面異常部分的路線，避免了路面異常部分對車輛安全的威脅，有效提高了車輛的 行駛安全性。
[0056] 為了更好的說明本發(fā)明實施提供的車輛，下面以一具體實施例進行說明。圖5示 出了車輛的一種【具體實施方式】。車輛20上裝載有車載裝置10,車載裝置10包括：位于車 輛前方的照相機1011，檢測車輛前方行駛道路的路面狀況，照相機1011的視野范圍由圖中 的虛線標示出；位于車內(nèi)駕駛盤右側(cè)的、與照相機1011相連接的車載電腦ECU102,進行基 于來自照相機1011的路面狀況的處理；位于駕駛員頭部前上方的、與車載電腦ECU102相連 接的蜂鳴器103,向駕駛員發(fā)送提示和警告等。
[0057] 如圖5所示，照相機1011拍攝前方路面的積水，將拍攝的圖像傳送給車載電腦 102,車載電腦102計算積水的面積，并在積水面積超過預定面積時自動降低車速。蜂鳴器 103發(fā)出代表減速的聲音信號告知駕駛員車速已降低。車載電腦ECU通過CAN總線與車輛 20的制動控制單元或者噴油控制單元(未示出)進行通信，以便車載電腦ECU根據(jù)路面狀況 降低車輛20的行駛速度等。
[0058] 本領(lǐng)域普通技術(shù)人員可以理解：實現(xiàn)上述方法實施例的全部或部分流程可以通過 計算機程序指令相關(guān)的硬件來完成，前述的程序可以存儲于一計算機可讀取存儲介質(zhì)中， 該程序在執(zhí)行時，執(zhí)行包括上述方法實施例的步驟；而前述的存儲介質(zhì)包括：ROM、RAM、磁 碟或者光盤等各種可以存儲程序代碼的介質(zhì)。
[0059] 以上所述，僅為本發(fā)明的【具體實施方式】，但本發(fā)明的保護范圍并不局限于此，任何 熟悉本【技術(shù)領(lǐng)域】的技術(shù)人員在本發(fā)明揭露的技術(shù)范圍內(nèi)，可輕易想到變化或替換，都應涵 蓋在本發(fā)明的保護范圍之內(nèi)。因此，本發(fā)明的保護范圍應以所述權(quán)利要求的保護范圍為準。
【權(quán)利要求】
1. 一種基于路面狀況進行信息提示的車載裝置，其特征在于，包括： 檢測車輛行駛道路的路面狀況的路面檢測部； 進行基于來自所述路面檢測部的路面狀況的處理的處理部，與所述路面檢測部相連 接；以及 向駕駛員發(fā)送提示的信息提示部，與所述處理部相連接； 所述處理部基于來自所述路面檢測部的路面狀況，計算路面上異常部分的面積，當所 述異常部分的面積超過預定面積時，降低車輛行駛速度或者向所述信息提示部發(fā)送路線變 更的警告信號，所述信息提示部基于所述路線變更的警告信號，變更提示給駕駛員的導航 路線。
2. 如權(quán)利要求1所述的車載裝置，其特征在于， 所述處理部計算路面上異常部分的面積，當所述異常部分的面積小于預定面積時，向 所述信息提示部發(fā)送注意喚起警告信號，所述信息提示部基于所述注意喚起警告信號，提 示駕駛員注意路面狀況。
3. 如權(quán)利要求1所述的車載裝置，其特征在于，所述車載裝置還包括： 檢測車輛輪胎的位置的輪胎位置檢測部，與所述處理部相連接； 所述處理部計算路面上異常部分的面積，當所述異常部分的面積超過預定面積時，基 于來自所述輪胎位置檢測部的輪胎位置，在所述車輛的至少一個輪胎從所述異常部分上通 過時，降低車輛行駛速度并向所述信息提示部發(fā)送減速警告信號，所述信息提示部基于所 述減速警告信號，告知駕駛員車輛減速。
4. 如權(quán)利要求1所述的車載裝置，其特征在于，所述車載裝置還包括： 存儲地圖信息的存儲部，與所述處理部相連接； 確定車輛當前位置信息的位置信息確定部，與所述處理部相連接； 所述處理部根據(jù)所述存儲部存儲的地圖信息和所述位置信息確定部確定的車輛當前 位置信息，確定所述路面上的異常部分處于曲線路線上時，降低車輛行駛速度或者向所述 信息提示部發(fā)送路線變更的警告信號，所述信息提示部基于所述路線變更的警告信號，變 更提示給駕駛員的導航路線。
5. 如權(quán)利要求1所述的車載裝置，其特征在于，所述車載裝置還包括： 檢測車輛輪胎位置的輪胎位置檢測部，與所述處理部相連接； 所述處理部計算路面上異常部分的位置以及面積，當所述異常部分的面積小于預定面 積時，根據(jù)所述異常部分的位置以及所述來自所述輪胎位置檢測部的輪胎位置信息，向所 述信息提示部發(fā)送所述車輛輪胎不通過所述異常部分的行駛路線，所述信息提示部為所述 車輛駕駛員導航所述行駛路線。
6. 如權(quán)利要求1所述的車載裝置，其特征在于，所述信息提示部包括顯示屏和語音播 報器。
7. 根據(jù)權(quán)利要求1至6任一項所述的裝置，其特征在于，所述車載裝置為全球定位系統(tǒng) GPS導航儀。
8. -種車輛，其特征在于，所述車輛上安裝有權(quán)利要求1-7任一項所述的車載裝置。
【文檔編號】G01C21/34GK104061937SQ201310089316
【公開日】2014年9月24日 申請日期:2013年3月20日 優(yōu)先權(quán)日:2013年3月20日
【發(fā)明者】蘇曉堅, 王志威 申請人:廈門歌樂電子企業(yè)有限公司