一種提高偏置碰撞臺車試驗模擬精度的方法
【專利摘要】本發(fā)明公開了一種提高偏置碰撞臺車試驗模擬精度的方法，在臺車試驗中，車身在臺車上的偏轉角度為θ，使臺車運動方向與x軸方向的夾角等于實車碰撞中前排駕駛員側假人位置的加速度與x軸方向的夾角，從而保證假人在臺車試驗中所受的沖擊方向與實車試驗一致；調整臺車的輸入波形與實車碰撞試驗中前排駕駛員側假人位置的波形一致。本發(fā)明具有較高的模擬精度和較好的適用性，能夠最大限度地模擬駕駛員所在位置的加速度。
【專利說明】一種提高偏置碰撞臺車試驗模擬精度的方法
【技術領域】
[0001]本發(fā)明涉及汽車碰撞試驗領域，特別是涉及一種提高偏置碰撞臺車試驗模擬精度的方法。
【背景技術】
[0002]目前，偏置碰撞臺車試驗是評價車輛約束系統(tǒng)的重要方法，是一種能有效地降低約束系統(tǒng)開發(fā)成本、縮短開發(fā)周期的手段。其通過臺車的輸入碰撞脈沖復現(xiàn)車體的減速度波形，從而研究該波形對假人造成的影響，以優(yōu)化約束系統(tǒng)的各個參數(shù)。通常車身減速度波形是通過車身兩側B柱位置加速度傳感器采集得到的信號獲得，但對于偏置碰撞試驗而言，由于左右兩側碰撞強度的不同導致兩側B柱加速度差異明顯，使得臺車輸入碰撞脈沖的選取變得復雜，從而造成偏置碰撞臺車試驗模擬精度的降低。目前偏置碰撞臺車試驗主要采取以下兩種方式。
[0003](I)車身固定在臺車上，車身縱軸與臺車運動方向平行，臺車輸入碰撞脈沖選用實車碰撞中前排駕駛員側B柱下端傳感器記錄的加速度波形。使用駕駛員側B柱下端的加速度波形作為臺車輸入碰撞脈沖模擬的碰撞環(huán)境過于嚴苛，反之使用乘員側B柱下端的加速度波形作為臺車輸入碰撞脈沖模擬的碰撞環(huán)境又過于寬松。并且這種方法無法模擬碰撞過程中車身的回轉運動對假人造成的影響，降低了臺車試驗模擬精度。
[0004](2)臺車輸入碰撞脈沖仍然選用撞擊側B柱下端X方向的加速度，但為了模擬汽車在偏置碰撞試驗中的回轉運動，將車身偏轉一定角度固定在臺車上，然而行業(yè)內并未就臺車試驗中偏轉角度的選取達成共識，更多還是通過經(jīng)驗以及窮舉法獲取車身的偏轉角度。這種方法對于臺車輸入碰撞脈沖及車身偏轉角度的選取缺乏理論支撐，且試驗次數(shù)較多、精度較差。

【發(fā)明內容】
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[0005]本發(fā)明為解決公知技術中存在的技術問題而提供一種提高偏置碰撞臺車試驗模擬精度的方法。
[0006]本發(fā)明為解決公知技術中存在的技術問題所采取的技術方案是:一種提高偏置碰撞臺車試驗模擬精度的方法，在臺車試驗中，車身在臺車上的偏轉角度為Θ，臺車的輸入碰
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【權利要求】
1.一種提高偏置碰撞臺車試驗模擬精度的方法，其特征在于，在臺車試驗中，車身在臺車上的偏轉角度為Θ，臺車的輸入碰撞脈沖為七⑴
【文檔編號】G01M7/08GK103512721SQ201310395735
【公開日】2014年1月15日 申請日期:2013年9月3日 優(yōu)先權日:2013年9月3日
【發(fā)明者】劉志新, 張越, 張曉龍, 陳超, 婁磊 申請人:中國汽車技術研究中心, 劉志新