道路模擬試驗臺的制作方法
【專利摘要】一種道路模擬試驗臺，用于模擬汽車車輪的上下跳動，所述道路模擬試驗臺包括用于支撐汽車車輪的若干支撐座，所述支撐座包括底座、作動器及承托件，所述底座上設(shè)有用于固定所述支撐座的固定孔，所述作動器位于所述底座上方，且與所述承托件相連，為所述承托件的運動提供動力，所述承托件位于作動器的上方，且可相對所述作動器上下跳動，并且，所述承托件具有一容置空間，汽車車輪的底部位于所述容置空間內(nèi)。本發(fā)明的道路模擬試驗臺在承托件的下方設(shè)有作動器，利用所述作動器為承托件的運動提供動力，模擬汽車車輪的上下跳動。
【專利說明】道路模擬試驗臺
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本發(fā)明汽車領(lǐng)域，且特別涉及一種汽車整車的道路模擬試驗臺。
【背景技術(shù)】
[0002]隨著我國汽車工業(yè)的高速發(fā)展，汽車生產(chǎn)企業(yè)需要逐步建立并完善自身的設(shè)計和開發(fā)機(jī)制，可靠的試驗手段則是其中的一個重要環(huán)節(jié)。
[0003]在汽車的設(shè)計和開發(fā)過程中，一般需要進(jìn)行三種類型的試驗，即實際道路試驗、試驗場試驗和室內(nèi)臺架試驗，其中，實際道路試驗和試驗場試驗的試驗方式使得試驗周期過長，且實驗過程容易受天氣等因素的影響，試驗時間不能夠精確掌握，且實驗過程的參數(shù)不能夠精確控制，而室內(nèi)臺架試驗則由于試驗重復(fù)性好、試驗周期短等優(yōu)勢，已經(jīng)成為汽車設(shè)計開發(fā)中的主要試驗方式。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0004]承上述，本發(fā)明主要是提供一種可在室內(nèi)模擬整車道路試驗的道路模擬試驗臺。
[0005]本發(fā)明提供的道路模擬試驗臺包括用于模擬汽車車輪的上下跳動，所述道路模擬試驗臺包括用于支撐汽車車輪的若干支撐座，所述支撐座包括底座、作動器及承托件，所述底座上設(shè)有用于固定所述支撐座的固定孔，所述作動器位于所述底座上方，且與所述承托件相連，為所述承托件的運動提供動力，所述承托件位于作動器的上方，且可相對所述作動器上下跳動，并且，所述承托件具有一容置空間，汽車車輪的底部位于所述容置空間內(nèi)。
[0006]根據(jù)本發(fā)明的一個實施例，所述承托件包括兩個縱臂及兩根擋桿，所述擋桿橫跨所述縱臂，且與所述縱臂圍成所述容置空間。
[0007]根據(jù)本發(fā)明的一個實施例，所述縱臂的上方設(shè)有若干擋塊，所述擋塊在所述縱臂上的位置靠近所述擋桿，且同一縱臂上的所述擋塊之間的距離小于所述擋桿之間的距離，所述擋塊在汽車車輪靠近所述縱臂時可與汽車車輪相抵。
[0008]根據(jù)本發(fā)明的一個實施例，每個縱臂的各端部分別設(shè)有多個半圓形的第一容置孔，所述承托件還包括四個壓塊，各壓塊對應(yīng)所述第一容置孔設(shè)有半圓形的第二容置孔，所述第一容置孔和對應(yīng)的第二容置孔合圍形成圓形的容置孔，各縱臂的容置孔與另一縱臂對應(yīng)的容置孔形成若干組容置孔，所述擋桿通過收容于各縱臂端部的不同組的容置孔內(nèi)而位于各縱臂端部的不同位置。
[0009]根據(jù)本發(fā)明的一個實施例，每個縱臂的各端部分別設(shè)有兩個半圓形的第一容置孔，各壓塊對應(yīng)所述第一容置孔設(shè)有一個半圓形的第二容置孔，所述第二容置孔在壓塊位于不同的安裝方向時與不同的第一容置孔合圍形成位于各縱臂端部不同位置的圓形容置孔。
[0010]根據(jù)本發(fā)明的一個實施例，每個縱臂的各端部分別設(shè)有兩個半圓形的第一容置孔，各壓塊對應(yīng)所述第一容置孔設(shè)有兩個半圓形的第二容置孔，所述壓塊的第二容置孔與所述縱臂端部的第一容置孔在每個縱臂的各個端部均形成有兩個圓形的容置孔。[0011]根據(jù)本發(fā)明的一個實施例，所述擋桿為空心結(jié)構(gòu)，所述縱臂由工程塑料制成。
[0012]根據(jù)本發(fā)明的一個實施例，所述支撐座還包括托盤，所述托盤上設(shè)有由托盤內(nèi)部向托盤邊緣排列的若干組安裝孔，所述縱臂通過穿設(shè)于不同組安裝孔內(nèi)的固定元件固定至所述托盤的不同位置。
[0013]根據(jù)本發(fā)明的一個實施例，所述作動器和所述承托件之間通過活塞桿連接，所述承托件沿所述活塞桿相對所述作動器上下跳動；所述支撐座還包括可圍設(shè)于所述活塞桿外圍的兩個支撐塊，所述支撐塊在不需進(jìn)行試驗時墊設(shè)于所述作動器和所述承托件之間。
[0014]根據(jù)本發(fā)明的一個實施例，各支撐塊的遠(yuǎn)離所述活塞桿的兩個角設(shè)有凹陷部，所述凹陷部之間形成有用于握持所述支撐塊的握持部。
[0015]本發(fā)明的道路模擬試驗臺在承托件的下方設(shè)有作動器，利用所述作動器為承托件的運動提供動力，模擬汽車車輪的上下跳動；承托件內(nèi)形成的容置空間可收容汽車車輪的底部，使汽車車輪穩(wěn)穩(wěn)地置于道路模擬試驗臺上，防止汽車車輪由容置空間內(nèi)脫出，提高了試驗的穩(wěn)定性。
【專利附圖】

【附圖說明】
[0016]圖1所示為本發(fā)明道路模擬試驗臺的立體組裝示意圖。
[0017]圖2所示為本發(fā)明道路模擬試驗臺的立體分解示意圖。
具體實施例
[0018]為更進(jìn)一步闡述本發(fā)明為達(dá)成預(yù)定發(fā)明目的所采取的技術(shù)手段及功效，以下結(jié)合附圖及較佳實施例，對本發(fā)明的具體本實施例、結(jié)構(gòu)、特征及其功效，詳細(xì)說明如后。
[0019]本發(fā)明的道路模擬試驗臺主要用于模擬車輪上下跳動的試驗。所述道路模擬試驗臺主要包括若干個圖1所示的支撐座100。若需要利用本發(fā)明進(jìn)行整車的單軸試驗，只需要兩個支撐座100支撐汽車前輪，汽車后輪采用其它的方式支撐；若需要利用本發(fā)明進(jìn)行整車的雙軸試驗，則需要四個支撐座100分別支撐汽車前后輪。
[0020]圖1及圖2所示為本發(fā)明道路模擬試驗臺的立體示意圖。如圖1及圖2所示,所述支撐座100包括底座10、作動器20及承托件30。
[0021]其中，底座10包括一矩形的底板11及位于底板11上的柱狀支撐柱12。所述底板11的四個角分別設(shè)有U形的固定孔13，通過在固定孔13及試驗臺面或地板內(nèi)穿設(shè)螺栓、銷釘?shù)裙潭ㄔ⒅巫?00固定至試驗臺面或地板上，防止支撐座100在實驗過程中發(fā)生移動。
[0022]作動器20設(shè)于底座10的支撐柱12上方，用于為承托件30的運動提供動力。
[0023]承托件30位于作動器20上方，通過一活塞桿40與作動器20相連。使承托件30在活塞桿40的帶動下可相對作動器20上下跳動，模仿汽車車輪的上下跳動情況。支撐座100還包括兩塊由工程塑料制成的支撐塊50，所述支撐塊50各自具有一半圓形的缺口 51。支撐塊50在不需進(jìn)行試驗時墊設(shè)于承托件30和作動器20之間，保持半圓形缺口 51的壁部與活塞桿40相貼合，使活塞桿40在不需進(jìn)行試驗時不受外力而保護(hù)強(qiáng)度較弱的活塞桿40。另外，各支撐塊50的遠(yuǎn)離活塞桿40的兩個角設(shè)有凹陷部52，在所述凹陷部52之間形成有握持部53，便于握持支撐塊50，方便支撐塊50的取放。[0024]承托件30包括一個托盤31、兩個縱臂32、兩根擋桿33、四個壓塊34及四個擋塊35。其中，縱臂32位于托盤31的兩個相對側(cè)，且具有一定的高度。擋桿33架設(shè)于縱臂32的兩個端部之間，且與托盤31的頂面保持一定的距離。擋桿33與縱臂32圍成一個位于托盤31上方的容置空間36。汽車車輪的底部可置于容置空間36內(nèi)，且其最低點靠近托盤31或與托盤31接觸。當(dāng)汽車車輪位于容置空間36內(nèi)時，由于擋桿33的擋止作用可防止汽車車輪在容置空間36內(nèi)前后移動。壓塊34壓設(shè)于擋桿33上，防止擋桿33由縱臂32脫落。壓塊34的中部及縱臂32上的對應(yīng)部位設(shè)有螺孔，用于穿設(shè)螺栓而將壓塊34固定至縱臂32上。擋塊35位于縱臂32上，墊高縱臂32部分位置的高度，防止汽車車輪由縱臂32側(cè)脫離容置空間36。
[0025]具體而言，托盤31呈圓形，其底部為一圓柱形的托架37。托架37與活塞桿40的頂部固定在一起，使承托件30可在作動器20的作用下隨活塞桿40上下跳動。托架37的壁部設(shè)有沿托架37的軸線方向延伸的若干三角形加強(qiáng)筋38，以增加托架37的支撐強(qiáng)度。托盤31的中心具有一圓形的臺階孔312，該臺階孔312的下部可供活塞桿40插入，且該臺階孔372的上部可收容一盤體39，所述盤體39可通過螺栓固定至托盤31的臺階孔312內(nèi)?；钊麠U40的頂端的側(cè)面具有兩個平面，使活塞桿40的頂端為非圓形，與之相對應(yīng)，臺階孔312下部與活塞桿312的頂端相對應(yīng)的部位也為非圓形，當(dāng)固定活塞桿40時，將活塞桿40的頂端插入臺階孔312的下端，由于其非圓的形狀可防止活塞桿40與托盤31之間發(fā)生相對轉(zhuǎn)動。
[0026]托盤31上設(shè)有由托盤31內(nèi)部向托盤31邊緣排列的若干組安裝孔311。不同組的安裝孔311相對于托盤31對應(yīng)邊緣的距離不等，而各組安裝孔311中的各個安裝孔311相對于托盤31對應(yīng)邊緣的距離相等?？v臂32通過穿設(shè)于不同組安裝孔311的螺栓、銷釘?shù)裙潭ㄔ潭ㄖ镣斜P31的不同位置。通過將縱臂32安裝至托盤31的不同位置可以調(diào)整兩個縱臂32之間的距離，使本發(fā)明的承托件30可用于支撐具有不同厚度的汽車車輪。
[0027]縱臂32由工程塑料制成。各縱臂32的各個端部分別設(shè)有多個半圓形的第一容置孔321。擋桿33為空心結(jié)構(gòu)，其橫跨于縱臂32之間，且位于第一容置孔321內(nèi)。壓塊34各具有若干個半圓形的第二容置孔341，所述壓塊34壓設(shè)于縱臂32的兩端，且第二容置孔341分別與對應(yīng)的第一容置孔321合圍形成若干個完整的圓形容置孔。各縱臂32的容置孔與另一縱臂32的對應(yīng)容置孔形成若干組容置孔。擋桿33通過收容于各縱臂32端部的不同組的容置孔內(nèi)而位于各縱臂32端部的不同位置。在圖1和圖2所示的實施例中，各縱臂32的各個端部分別設(shè)有兩個半圓形的第一容置孔321，各壓塊34對應(yīng)第一容置孔321設(shè)有一個半圓形的第二容置孔341。第二容置孔341在壓塊34以第二容置孔341朝向縱臂32中部的方式安裝時與靠近縱臂32中部的第一容置孔321合圍形成所述的圓形容置孔，將擋桿33固定至略靠近縱臂32中部的位置。第二容置孔341在壓塊34以第二容置孔341朝向縱臂32端部的方式安裝時與靠近縱臂32末端的第一容置孔321合圍形成所述的圓形容置孔，將擋桿33固定至略靠近縱臂32側(cè)端的位置。
[0028]可以理解地，在本發(fā)明的其他實施例中，壓塊34也可以對應(yīng)第一容置孔321設(shè)置兩個半圓形的第二容置孔341。這樣，壓塊34的第二容置孔341可以與縱臂32端部的第一容置孔321在每個縱臂32的各個端部均形成兩個圓形的容置孔。當(dāng)安裝擋桿33時，可以通過將擋塊35置于靠近縱臂32末端的第一容置孔321內(nèi)或置于靠近縱臂32中部的第一容置孔321內(nèi)，而將擋桿33固定至縱臂32端部的不同位置，使本發(fā)明的承托件30可用于支撐具有不同車輪直徑的汽車車輪。
[0029]所述擋塊35分別固定于各縱臂32的端部。擋塊35在縱臂32上的位置靠近擋桿33，且擋塊35之間的距離小于擋桿33之間的距離。擋塊35的設(shè)置墊高了縱臂32部分位置的高度，使擋塊35在汽車車輪靠近縱臂32時可以與汽車車輪相抵，防止汽車車輪在容置空間36內(nèi)左右移動或由縱臂32側(cè)脫離容置空間36。
[0030]綜上所述，本發(fā)明的道路模擬試驗臺在承托件30的下方設(shè)有作動器20，利用所述作動器20為承托件30的運動提供動力，模擬汽車車輪的上下跳動；承托件30內(nèi)形成的容置空間36可收容汽車車輪的底部，使汽車車輪穩(wěn)穩(wěn)地置于道路模擬試驗臺上，防止汽車車輪由容置空間36內(nèi)脫出，提高了試驗的穩(wěn)定性；承托件30的托盤31上所設(shè)的安裝孔311便于調(diào)整縱臂32在托盤31上的安裝位置，使本發(fā)明的道路模擬試驗臺可適用于不同厚度的汽車車輪；縱臂32端部的多個第一容置孔321的設(shè)置可便于調(diào)整擋桿33在縱臂32上的安裝位置，使本發(fā)明的道路模擬試驗臺可適用于不同車輪直徑的汽車車輪；本發(fā)明將擋桿33設(shè)為空心結(jié)構(gòu)，并利用工程塑料制造縱臂32，減輕了運動件的整體重量，提高了試驗臺架的整體動態(tài)性能；支撐塊50采用工程塑料制造，相對于金屬制造的支撐塊50而言，可有效減少支撐塊50的重量，方便支撐塊50的取放；另外，本發(fā)明的道路模擬試驗臺結(jié)構(gòu)比較簡單，且成本相對低廉，使用過程比較方便。
[0031]以上所述，僅是本發(fā)明的較佳實施例而已，并非對本發(fā)明作任何形式上的限制，雖然本發(fā)明已以較佳實施例揭露如上，然而并非用以限定本發(fā)明，任何熟悉本專業(yè)的技術(shù)人員，在不脫離本發(fā)明技術(shù)方案范圍內(nèi)，當(dāng)可利用上述揭示的技術(shù)內(nèi)容作出些許更動或修飾為等同變化的等效實施例，但凡是未脫離本發(fā)明技術(shù)方案內(nèi)容，依據(jù)本發(fā)明的技術(shù)實質(zhì)對以上實施例所作的任何簡單修改、等同變化與修飾，均仍屬于本發(fā)明技術(shù)方案的范圍內(nèi)。
【權(quán)利要求】
1.一種道路模擬試驗臺，用于模擬汽車車輪的上下跳動，所述道路模擬試驗臺包括用于支撐汽車車輪的若干支撐座(100),其特征在于:所述支撐座(100)包括底座(10)、作動器(20 )及承托件(30 )，所述底座(IO )上設(shè)有用于固定所述支撐座(100 )的固定孔(13 )，所述作動器(20)位于所述底座(10)上方，且與所述承托件(30)相連，為所述承托件(30)的運動提供動力，所述承托件(30 )位于作動器(20 )的上方，且可相對所述作動器(20 )上下跳動，并且，所述承托件(30)具有一容置空間(36)，汽車車輪的底部位于所述容置空間(36)內(nèi)。
2.如權(quán)利要求1所述的道路模擬試驗臺，其特征在于，所述承托件(30)包括兩個縱臂(32)及兩根擋桿(33)，所述擋桿(33)橫跨所述縱臂(32)，且與所述縱臂(32)圍成所述容置空間(36)。
3.如權(quán)利要求2所述的道路模擬試驗臺，其特征在于，所述縱臂(32)的上方設(shè)有若干擋塊(35)，所述擋塊(35)在所述縱臂(32)上的位置靠近所述擋桿(33)，且同一縱臂(32)上的所述擋塊(35)之間的距離小于所述擋桿(33)之間的距離，所述擋塊(35)在汽車車輪靠近所述縱臂(32)時可與汽車車輪相抵。
4.如權(quán)利要求3所述的道路模擬試驗臺，其特征在于，每個縱臂(32)的各端部分別設(shè)有多個半圓形的第一容置孔(321)，所述承托件(30)還包括四個壓塊(34)，各壓塊(34)對應(yīng)所述第一容置孔(321)設(shè)有半圓形的第二容置孔(341)，所述第一容置孔(321)和對應(yīng)的第二容置孔(341)合圍形成圓形的容置孔，各縱臂(32)上的容置孔與另一縱臂(32)上對應(yīng)的容置孔形成若干組容置孔， 所述擋桿(33)通過收容于各縱臂(32)端部的不同組的容置孔內(nèi)而位于各縱臂(32)端部的不同位置。
5.如權(quán)利要求4所述的道路模擬試驗臺，其特征在于，每個縱臂(32)的各端部分別設(shè)有兩個半圓形的第一容置孔(321)，各壓塊(34)對應(yīng)所述第一容置孔(321)設(shè)有一個半圓形的第二容置孔(341)，所述第二容置孔(341)在壓塊(34)位于不同的安裝方向時與不同的第一容置孔(321)合圍形成位于各縱臂(32)端部不同位置的圓形容置孔。
6.如權(quán)利要求4所述的道路模擬試驗臺，其特征在于，每個縱臂(32)的各端部分別設(shè)有兩個半圓形的第一容置孔(321)，各壓塊(34)對應(yīng)所述第一容置孔(321)設(shè)有兩個半圓形的第二容置孔(341)，所述壓塊(34)的第二容置孔(341)與所述縱臂(32)端部的第一容置孔(321)在每個縱臂(32)的各個端部均形成有兩個圓形的容置孔。
7.如權(quán)利要求2所述的道路模擬試驗臺，其特征在于，所述擋桿(33)為空心結(jié)構(gòu)，所述縱臂(32)由工程塑料制成。
8.如權(quán)利要求2所述的道路模擬試驗臺，其特征在于，所述支撐座(100)還包括托盤(31)，所述托盤(31)上設(shè)有由托盤(31)內(nèi)部向托盤(31)邊緣排列的若干組安裝孔(311)，所述縱臂(32)通過穿設(shè)于不同組安裝孔(311)內(nèi)的固定元件固定至所述托盤(31)的不同位置。
9.如權(quán)利要求1所述的道路模擬試驗臺，其特征在于，所述作動器(20)和所述承托件(30 )之間通過活塞桿(40 )連接，所述承托件(30 )沿所述活塞桿(40 )相對所述作動器(20 )上下跳動；所述支撐座(100 )還包括可圍設(shè)于所述活塞桿(40 )外圍的兩個支撐塊(50 )，所述支撐塊(50)在不需進(jìn)行試驗時墊設(shè)于所述作動器(20)和所述承托件(30)之間。
10.如權(quán)利要求9所述的道路模擬試驗臺，其特征在于，各支撐塊(50)的遠(yuǎn)離所述活塞桿(40)的兩個角設(shè)有凹陷部(52)，所述凹陷部(52)之間形成有用于握持所述支撐塊(50)的握 持部(53)。
【文檔編號】G01M17/013GK103512757SQ201310459299
【公開日】2014年1月15日 申請日期:2013年9月26日 優(yōu)先權(quán)日:2013年9月26日
【發(fā)明者】董遠(yuǎn)明, 馬芳武, 楊國斌, 趙子順, 馮擎峰 申請人:浙江吉利控股集團(tuán)有限公司, 浙江吉利汽車研究院有限公司