一種密封式油量傳感器的制造方法
【專利摘要】本發(fā)明公開了一種密封式油量傳感器，其包括浮子桿、厚膜電阻片、支架和設置在所述支架上的電刷，所述浮子桿的一端固裝有浮子，另一端為呈直角彎折的彎折結構；所述油量傳感器還包括：固裝有所述厚膜電阻片的前蓋；與所述前蓋連接的后蓋；以及用于帶動所述支架隨浮子桿的轉動而擺動的連接部；并且，在所述支架擺動的過程中，所述電刷始終與所述厚膜電阻片相接觸。所述密封式油量傳感器的重要元件：電刷和厚膜電阻片不與燃油直接接觸，避免了重要元件的表面被燃油腐蝕或附著雜質的情況，延長了油量傳感器的使用壽命同時，保證了油量傳感器檢測數(shù)據(jù)的準確性。
【專利說明】一種密封式油量傳感器
【技術領域】
[0001]本發(fā)明涉及汽車【技術領域】，尤其涉及一種密封式油量傳感器。
【背景技術】
[0002]圖1a示出了現(xiàn)有技術中汽車輸油泵的結構示意圖，圖1b示出了圖1中所示的局部I的正面結構示意圖，圖1c示出了圖1中所示的局部I的背面結構示意圖。參照圖1a至圖lc，說明油量傳感器的工作原理為:浮子桿2的一端設置浮子21，浮子21伸入至油箱內，浮子21隨著油箱內油量的變化而上下浮動，從而帶動浮子桿2轉動，同時連接在浮子桿2另一端的電刷9來回擺動，電刷9在擺動的過程中在厚膜電阻片10上滑動，致使接入電路的電阻值變化，以此反映油箱內油量的變化。
[0003]上述油量傳感器的缺陷在于:此種油量傳感器沒有保護措施，電刷，厚膜電阻片等一些重要元件均與燃油直接接觸，大大降低了油量傳感器的使用壽命。另外，在使用過程中，這些重要元件會受到燃油腐蝕及表面附著雜質，導致接入電路的電阻值不準確，進而導致檢測的油量數(shù)據(jù)不準確，嚴重影響了油量傳感器的工作性能和后續(xù)控制的有效性。

【發(fā)明內容】

[0004]本發(fā)明的目的在于克服現(xiàn)有技術中的不足，提供了一種密封式油量傳感器。
[0005]本發(fā)明的技術方案為:
[0006]一種密封式油量傳感器，包括浮子桿、厚膜電阻片、支架和設置在所述支架上的電刷，所述浮子桿的一端固裝有浮子，另一端為呈直角彎折的彎折結構；所述油量傳感器還包括:
[0007]固裝有所述厚膜電阻片的前蓋；
[0008]與所述前蓋連接的后蓋；以及
[0009]用于帶動所述支架隨浮子桿的轉動而擺動的連接部；并且，在所述支架擺動的過程中，所述電刷始終與所述厚膜電阻片相接觸。
[0010]優(yōu)選的是，所述連接部包括第一連接部和凸設于所述第一連接部的第一端面的第二連接部；
[0011]所述前蓋上開設有貫通孔，所述第二連接部的自由端貫穿所述貫通孔后伸入至所述后蓋內壁中；所述第二連接部的外壁上套設有環(huán)形密封圈，所述環(huán)形密封圈的外壁上開設有環(huán)形凹槽，所述貫通孔的內壁伸入至所述環(huán)形凹槽內并抵在所述環(huán)形凹槽的槽底上；所述第一連接部的第一端面抵在所述環(huán)形凹槽的端面上；
[0012]所述彎折結構與所述連接部固定連接；
[0013]所述支架通過其具有的套筒套設在所述第二連接部的外壁上，所述套筒的內壁與所述連接部的外壁過盈配合。
[0014]優(yōu)選的是，所述彎折結構的位于端部的第一段順次貫穿所述第一連接部和第二連接部;[0015]所述彎折結構的第二段嵌入至所述第一連接部的與所述第一端面相對的第二端面內，并通過設置在所述第二端面上的限位條固定在所述第一連接部上。
[0016]優(yōu)選的是，所述油量傳感器還包括與所述第二連接部的外壁上開設的卡環(huán)槽相配合的限位卡環(huán)，所述限位卡環(huán)抵在所述套筒面向所述后蓋的一側端面上。
[0017]優(yōu)選的是，所述環(huán)形密封圈由丁腈橡膠或氯醚橡膠制成。
[0018]優(yōu)選的是，所述厚膜電阻片焊接在所述前蓋上。
[0019]優(yōu)選的是，所述前蓋的外壁上還設置有兩個接線柱，從所述厚膜電阻片的兩個接線端引出的導線分別與所述兩個接線柱電連接。
[0020]優(yōu)選的是，所述前蓋和后蓋的連接處采用密封膠密封。
[0021]優(yōu)選的是，所述前蓋和后蓋均由聚甲醛塑料制成。
[0022]本發(fā)明的有益效果在于，所述密封式油量傳感器的重要元件:電刷和厚膜電阻片不與燃油直接接觸，避免了重要元件的表面被燃油腐蝕或附著雜質的情況，延長了油量傳感器的使用壽命同時，保證了油量傳感器檢測數(shù)據(jù)的準確性。
【專利附圖】

【附圖說明】 [0023]圖1a示出了現(xiàn)有技術中汽車輸油泵的結構示意圖；
[0024]圖1b示出了圖1中所示的局部I的正面結構示意圖；
[0025]圖1c示出了圖1中所示的局部I的背面結構示意圖；
[0026]圖2示出了安裝有本發(fā)明所述的密封式油量傳感器的汽車輸出泵的結構示意圖；
[0027]圖3示出了本發(fā)明所述的密封式油量傳感器的外部結構示意圖；
[0028]圖4示出了本發(fā)明所述的密封式油量傳感器的內部(前蓋與后蓋所圍成的空腔內)結構示意圖；
[0029]圖5示出了本發(fā)明所述的密封式油量傳感器的剖面示意圖；
[0030]圖6示出了圖5中所示的連接部的結構示意圖；
[0031]圖7示出了圖5中所示的限位卡環(huán)的結構示意圖；
[0032]圖8示出了設置有厚膜電阻片的支架的結構示意圖；
[0033]圖9示出了圖3和圖5中所示的環(huán)形密封圈的結構示意圖。
[0034]附圖標記說明
[0035]I 前蓋4 環(huán)形密封圈
[0036]2 浮子桿41環(huán)形凹槽
[0037]21浮子5 后蓋
[0038]3 連接部6 接線柱
[0039]31第一連接部 7 支架
[0040]311限位槽71套筒
[0041]312限位條8 限位卡環(huán)
[0042]32第二連接部 9 電刷
[0043]321卡環(huán)槽10厚膜電阻片
【具體實施方式】[0044]下面詳細描述本發(fā)明的實施例，所述實施例的示例在附圖中示出，其中自始至終相同或類似的標號表示相同或類似的元件或具有相同或類似功能的元件。下面通過參考附圖描述的實施例是示例性的，僅用于解釋本發(fā)明，而不能解釋為對本發(fā)明的限制。
[0045]參照圖2至圖5，所述密封式油量傳感器包括浮子桿2、厚膜電阻片10、支架7和電刷9，其中所述電刷9固定在支架7上，所述浮子桿2的一端固裝有浮子21，浮子21伸入至油箱內并隨著油箱內油量的變化而上下浮動，浮子桿2的另一端為呈直角彎折的彎折結構，所述彎折結構包括第一段和第二段，所述第一段位于端部。
[0046]特別地，所述油量傳感器還包括彼此連接的前蓋I和后蓋5，在本實施例中所述前蓋I和后蓋5均由聚甲醒塑料(POM)制成,前蓋I和后蓋5為扣合連接,并且在兩者連接處采用密封膠密封，所述厚膜電阻片10、支架7和電刷9均布設在由所述前蓋I和后蓋5圍成的空腔里，其中，所述厚膜電阻片10優(yōu)選地采用焊接的方式固定在所述前蓋I上。所述油量傳感器還包括連接部3，連接部3用于帶動所述支架7隨浮子桿2的轉動而來回擺動；并且在所述支架7擺動的過程中，所述電刷9始終與所述厚膜電阻片10相接觸，以改變厚膜電阻片10接入電路的電阻。
[0047]下面結合圖5、圖6和圖9詳細說明上述連接部3的結構以及連接部3與其它部件的配合關系:所述連接部3包括第一連接部31和第二連接部32，其中所述第二連接部32凸設于所述第一連接部31的第一端面上。
[0048]所述前蓋I上開設有貫通孔，所述第二連接部32的自由端貫穿所述貫通孔后伸入至所述后蓋5的內壁中，與所述后蓋5內壁可轉動連接；所述第二連接部32的外壁上套設有環(huán)形密封圈4，所述環(huán)形密封圈4優(yōu)選地由丁腈橡膠(NBR)或氯醚橡膠(ECO)制成，所述環(huán)形密封圈4的外壁上開設有環(huán)形凹槽41，所述貫通孔的內壁伸入至所述環(huán)形凹槽41內并抵在所述環(huán)形凹槽41的槽底上，即貫通孔的內壁與環(huán)形凹槽41的槽底有一定的壓縮量，從而通過所述環(huán)形密封圈4，所述連接部3能夠與所述前蓋I和后蓋5保持相對的位置關系。所述第一連接部31的第一端面抵在所述環(huán)形凹槽41的端面上，同樣地也具有一定的壓縮量。
[0049]所述彎折結構與所述連接部3固定連接，具體地，所述彎折結構的第一段順次貫穿所述第一連接部31和第二連接部32 ;所述彎折結構的第二段嵌入至所述第一連接部31的與所述第一端面相對的第二端面內(所述第二端面上也可以事先開設一個與所述第二段相匹配的限位槽311，使所述第二段落入限位槽311內)，并通過設置在所述第二端面上的限位條312固定在所述第一連接部31上，從而當所述浮子桿2轉動的過程中，可以帶動連接部3問步轉動。
[0050]另外，所述支架7通過其具有的套筒71套設在所述第二連接部32的外壁上，所述套筒71的內壁與所述連接部3的外壁過盈配合，從而當所述連接部3轉動的過程中，所述支架7以及固裝在其上的電刷9以所述第二連接部32的軸線為軸來回擺動。
[0051]特別地，所述第二連接部32的外壁上開設有卡環(huán)槽321，所述油量傳感器還包括與所述卡環(huán)槽321相配合的限位卡環(huán)8，限位卡環(huán)8的結構如圖8所示，所述限位卡環(huán)8 一方面通過與所述卡環(huán)槽321的配合固定在所述第二連接部32的外壁上，另一方面其凸出所述卡環(huán)槽321的外環(huán)部分的一側側面，抵在所述套筒71面向所述后蓋5的一側端面上，起到限位的作用，防止所述支架7的套筒71在第二連接部32的外壁上滑動。[0052]另外，所述前蓋I的外壁上還設置有兩個接線柱6，從所述厚膜電阻片10的兩個接線端引出的導線分別與所述兩個接線柱6電連接。當油箱內的油量發(fā)生變化時，浮子21上下浮動，從而帶動浮子桿2和連接部3同步轉動，支架7及電刷9同步擺動，由于電刷9與厚膜電阻片10的接觸位置發(fā)生了變化，因此導致厚膜電阻片10接入電路的電阻值發(fā)生變化，外部的控制電路通過所述厚膜電阻片10的實時電阻值，得到油箱內的實時油量數(shù)據(jù)。
[0053]以上依據(jù)圖式所示的實施例詳細說明了本發(fā)明的構造、特征及作用效果，以上所述僅為本發(fā)明的較佳實施例，但本發(fā)明不以圖面所示限定實施范圍，凡是依照本發(fā)明的構想所作的改變，或修改為等同變化的等效實施例，仍未超出說明書與圖示所涵蓋的精神時，均應在本發(fā)明的保護范圍內。
【權利要求】
1.一種密封式油量傳感器，包括浮子桿、厚膜電阻片、支架和設置在所述支架上的電刷，所述浮子桿的一端固裝有浮子，另一端為呈直角彎折的彎折結構；其特征在于，所述油量傳感器還包括: 固裝有所述厚膜電阻片的前蓋； 與所述前蓋連接的后蓋；以及 用于帶動所述支架隨浮子桿的轉動而擺動的連接部；并且，在所述支架擺動的過程中，所述電刷始終與所述厚膜電阻片相接觸。
2.根據(jù)權利要求1所述的密封式油量傳感器，其特征在于，所述連接部包括第一連接部和凸設于所述第一連接部的第一端面的第二連接部； 所述前蓋上開設有貫通孔，所述第二連接部的自由端貫穿所述貫通孔后伸入至所述后蓋內壁中；所述第二連接部的外壁上套設有環(huán)形密封圈，所述環(huán)形密封圈的外壁上開設有環(huán)形凹槽，所述貫通孔的內壁伸入至所述環(huán)形凹槽內并抵在所述環(huán)形凹槽的槽底上；所述第一連接部的第一端面抵在所述環(huán)形凹槽的端面上； 所述彎折結構與所述連接部固定連接； 所述支架通過其具有的套筒套設在所述第二連接部的外壁上，所述套筒的內壁與所述連接部的外壁過盈配合。
3.根據(jù)權利要求2所述的密封式油量傳感器，其特征在于， 所述彎折結構的位于端部的第一段順次貫穿所述第一連接部和第二連接部； 所述彎折結構的第二段嵌入至所述第一連接部的與所述第一端面相對的第二端面內，并通過設置在所述第二端面上的限位條固定在所述第一連接部上。
4.根據(jù)權利要求2所述的密封式油量傳感器，其特征在于，所述油量傳感器還包括與所述第二連接部的外壁上開設的卡環(huán)槽相配合的限位卡環(huán)，所述限位卡環(huán)抵在所述套筒面向所述后蓋的一側端面上。
5.根據(jù)權利要求2所述的密封式油量傳感器，其特征在于，所述環(huán)形密封圈由丁腈橡膠或氯醚橡膠制成。
6.根據(jù)權利要求1所述的密封式油量傳感器，其特征在于，所述厚膜電阻片焊接在所述前蓋上。
7.根據(jù)權利要求1所述的密封式油量傳感器，其特征在于，所述前蓋的外壁上還設置有兩個接線柱，從所述厚膜電阻片的兩個接線端引出的導線分別與所述兩個接線柱電連接。
8.根據(jù)權利要求1所述的密封式油量傳感器，其特征在于，所述前蓋和后蓋的連接處采用密封膠密封。
9.根據(jù)權利要求1至8任一項所述的密封式油量傳感器，其特征在于，所述前蓋和后蓋均由聚甲醛塑料制成。
【文檔編號】G01F23/36GK103616058SQ201310654643
【公開日】2014年3月5日 申請日期:2013年12月6日 優(yōu)先權日:2013年12月6日
【發(fā)明者】穆海寧, 漆杰 申請人:安徽江淮汽車股份有限公司