專(zhuān)利名稱(chēng)：一種采制樣系統(tǒng)大小車(chē)定位器的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種采樣車(chē)的定位裝置，特別是涉及一種采制樣系統(tǒng)大小車(chē)定位器。
背景技術(shù)：
現(xiàn)在煤產(chǎn)品的應(yīng)用領(lǐng)域越來(lái)越多，對(duì)煤質(zhì)的要求也越來(lái)越高，為了在卸車(chē)前對(duì)煤質(zhì)進(jìn)行全面抽查，并且留存所有供貨方記錄完整的樣品，汽車(chē)自動(dòng)采樣系統(tǒng)應(yīng)運(yùn)而生，為了保證煤入庫(kù)前的質(zhì)量檢驗(yàn)，既不用卸下物料，又能對(duì)整車(chē)物料進(jìn)行全方位合理的抽取樣品，現(xiàn)場(chǎng)大車(chē)和小車(chē)運(yùn)動(dòng)過(guò)程距離控制使用的控制方式主要是:利用不同距離安裝數(shù)個(gè)接近開(kāi)關(guān)目標(biāo)板控制大車(chē)和小車(chē)的實(shí)際行駛距離，這種方式只能控制一個(gè)行程范圍，并不能精確定位大、小車(chē)的實(shí)際位置，而且對(duì)環(huán)境粉塵要求較嚴(yán)，由于粉塵的堆積，對(duì)接近開(kāi)關(guān)的檢測(cè)精度有很大影響，這種方式不適應(yīng)發(fā)展的需求，造成很大的控制誤差，還經(jīng)常因?yàn)槎ㄎ徊粶?zhǔn)，給實(shí)際工作造成很大影響。

實(shí)用新型內(nèi)容本實(shí)用新型的采制樣系統(tǒng)大小車(chē)定位器，克服了現(xiàn)有技術(shù)存在的不足，提供一種安裝方便、使用周期較長(zhǎng)、損耗成本降低、并且使得大車(chē)或小車(chē)的位移點(diǎn)定位更精準(zhǔn)的采制樣系統(tǒng)大小車(chē)定位器。本實(shí)用新型的一種采制樣系統(tǒng)大小車(chē)定位器，包括轉(zhuǎn)軸、連桿和支座，所述轉(zhuǎn)軸上依次套裝有測(cè)速輪和軸承總成，在所述軸承總成的尾部安裝有編碼器，所述編碼器將所述測(cè)速輪的旋轉(zhuǎn)角度轉(zhuǎn)換成電信號(hào)由儀表輸出實(shí)際移動(dòng)的直線(xiàn)距離，所述連桿的一端與所述軸承總成固定，連桿的另一端與所述支座活動(dòng)連接。所述連桿上連接有彈簧。所述連桿與所述軸承總成呈90度角通過(guò)焊接固定。所述測(cè)速輪的外圈上設(shè)多個(gè)等徑的通孔，相鄰兩個(gè)通孔之間的距離相等。與現(xiàn)有技術(shù)相比本實(shí)用新型的有益效果為:由于利用測(cè)速輪滾動(dòng)的角度，編碼器將測(cè)速輪的角位移轉(zhuǎn)換成電信號(hào)，電信號(hào)轉(zhuǎn)換成直線(xiàn)距離由儀表輸出實(shí)際移動(dòng)距離，這種方式可隨機(jī)定位大車(chē)和小車(chē)的實(shí)際位置，還可以判斷大小車(chē)的移動(dòng)方向，由于其結(jié)構(gòu)形式是封閉式的，對(duì)環(huán)境粉塵的要求較低，具有安裝方便、操作方便而安全、使用周期較長(zhǎng)、損耗成本降低的優(yōu)點(diǎn)，并且使得大車(chē)或小車(chē)的位移點(diǎn)定位更精準(zhǔn)的采制樣系統(tǒng)大小車(chē)定位器。

圖1是本實(shí)用新型采制樣系統(tǒng)大小車(chē)定位器的主視圖。圖2是圖1中A-A的結(jié)構(gòu)示意圖。
具體實(shí)施方式
[0011]
以下結(jié)合附圖和實(shí)施例，對(duì)本實(shí)用新型的具體實(shí)施方式
作進(jìn)一步詳細(xì)描述。以下實(shí)施例用于說(shuō)明本實(shí)用新型，但不用來(lái)限制本實(shí)用新型的范圍。如圖1一圖2所示，一種采制樣系統(tǒng)大小車(chē)定位器，包括轉(zhuǎn)軸1、連桿5和支座6，轉(zhuǎn)軸I上依次套裝有測(cè)速輪4和軸承總成2，測(cè)速輪4的外圈上設(shè)多個(gè)等徑的通孔7，相鄰兩個(gè)通孔7之間的距離相等，在軸承總成2的尾部安裝有編碼器3，編碼器3將測(cè)速輪4的旋轉(zhuǎn)角度轉(zhuǎn)換成電信號(hào)由儀表輸出實(shí)際移動(dòng)的直線(xiàn)距離，連桿5的一端與軸承總成2固定，連桿5與軸承總成2呈90度角通過(guò)焊接固定，連桿5的另一端與支座6活動(dòng)連接，連桿6上連接有彈簧8。利用測(cè)速輪4滾動(dòng)的角度，編碼器3將角位移轉(zhuǎn)換成電信號(hào)，將電信號(hào)轉(zhuǎn)換成直線(xiàn)距離由儀表輸出實(shí)際移動(dòng)距離，這種方式的優(yōu)點(diǎn)是可隨機(jī)定位大車(chē)和小車(chē)的實(shí)際位置，采集樣大小車(chē)從起點(diǎn)開(kāi)始，每走過(guò)一個(gè)采集距離后，儀表上顯示的數(shù)據(jù)和實(shí)際移動(dòng)的距離都能夠吻合，且多次循環(huán)后回到原點(diǎn)，與起點(diǎn)重合，還可以判斷大小車(chē)的移動(dòng)方向。由于其結(jié)構(gòu)形式是封閉式的，對(duì)環(huán)境粉塵的要求較低，測(cè)速輪4的外圈增上增加了孔徑相等，孔距相等的多個(gè)均布通孔7，用接近開(kāi)關(guān)檢測(cè)測(cè)速輪的旋轉(zhuǎn)脈沖，與編碼器3同時(shí)對(duì)位移距離進(jìn)行檢測(cè)，這樣，保證了大車(chē)和小車(chē)在位移距離上能很精確定位，起到了雙保險(xiǎn)作用，使運(yùn)行速度絕對(duì)可靠,定位精度可達(dá)到2_至5_。以上所述僅是本發(fā)明的優(yōu)選實(shí)施方式，應(yīng)當(dāng)指出，對(duì)于本技術(shù)領(lǐng)域的普通技術(shù)人員來(lái)說(shuō)，在不脫離本發(fā)明技術(shù)原理的前提下，還可以做出若干改進(jìn)和變型，這些改進(jìn)和變型也應(yīng)視為本發(fā)明的保護(hù)范圍。
權(quán)利要求1.一種采制樣系統(tǒng)大小車(chē)定位器，其特征在于:包括轉(zhuǎn)軸、連桿和支座，所述轉(zhuǎn)軸上依次套裝有測(cè)速輪和軸承總成，在所述軸承總成的尾部安裝有編碼器，所述編碼器將所述測(cè)速輪的旋轉(zhuǎn)角度轉(zhuǎn)換成電信號(hào)由儀表輸出實(shí)際移動(dòng)的直線(xiàn)距離，所述連桿的一端與所述軸承總成固定，連桿的另一端與所述支座活動(dòng)連接。
2.如權(quán)利要求1所述的一種采制樣系統(tǒng)大小車(chē)定位器，其特征在于:所述連桿上連接有彈黃。
3.如權(quán)利要求1所述的一種采制樣系統(tǒng)大小車(chē)定位器，其特征在于:所述連桿與所述軸承總成呈90度角通過(guò)焊接固定。
4.如權(quán)利要求1所述的一種采制樣系統(tǒng)大小車(chē)定位器，其特征在于:所述測(cè)速輪的外圈上設(shè)多個(gè)等徑的 通孔，相鄰兩個(gè)通孔之間的距離相等。
專(zhuān)利摘要本實(shí)用新型公開(kāi)了一種采樣車(chē)的定位裝置，特別是公開(kāi)了一種采制樣系統(tǒng)大小車(chē)定位器，包括轉(zhuǎn)軸、連桿和支座，轉(zhuǎn)軸上依次套裝有測(cè)速輪和軸承總成，在軸承總成的尾部安裝有編碼器，編碼器將測(cè)速輪的旋轉(zhuǎn)角度轉(zhuǎn)換成電信號(hào)由儀表輸出實(shí)際移動(dòng)的直線(xiàn)距離，連桿的一端與軸承總成固定，連桿的另一端與支座活動(dòng)連接，本實(shí)用新型由于利用測(cè)速輪滾動(dòng)的角度，編碼器將測(cè)速輪的角位移轉(zhuǎn)換成電信號(hào)，電信號(hào)轉(zhuǎn)換成直線(xiàn)距離由儀表輸出實(shí)際移動(dòng)距離，這種方式可隨機(jī)定位大車(chē)和小車(chē)的實(shí)際位置，還可以判斷大小車(chē)的移動(dòng)方向，對(duì)環(huán)境粉塵的要求較低，具有安裝方便、操作方便而安全、使用周期較長(zhǎng)、損耗成本降低的優(yōu)點(diǎn)，并且使得大車(chē)或小車(chē)的位移點(diǎn)定位更精準(zhǔn)。
文檔編號(hào)G01D3/028GK203083580SQ20132003270
公開(kāi)日2013年7月24日 申請(qǐng)日期2013年1月22日 優(yōu)先權(quán)日2013年1月22日
發(fā)明者張志新, 成惠萍, 王亮, 郝永紅 申請(qǐng)人:山西長(zhǎng)治維特衡器有限公司