一種機車直供電客車集控信號檢測器的制造方法
【專利摘要】本實用新型提供了一種機車直供電客車集控信號檢測器，包括多個檢測單元，每一個檢測單元的兩個輸入端分別與集控線的一對引出端連接，該對引出端由一個正電壓端和負電壓端組成；檢測單元中具有一個隔離光耦，隔離光耦的正極輸入端通過一個電阻與該正電壓端連接；隔離光耦的負極輸入端與該負電壓端連接；隔離光耦的正輸出端依次經(jīng)發(fā)光二極管和上拉電阻接直流電源正極VCC；隔離光耦的負輸出端接地。該檢測器結構簡單，成本低廉，操作簡便，能迅速發(fā)現(xiàn)不正常的集控信號，快速判斷、處置各類故障。使用集控信號進行檢測后，能將集控信號存在的問題發(fā)現(xiàn)在前期，改變原來的事后判斷變?yōu)槭虑胺婪叮瑢ΡＷC列車用電安全將起到較大的作用。
【專利說明】一種機車直供電客車集控信號檢測器【技術領域】
[0001 ] 本實用新型涉及一種機車直供電客車集控信號檢測器。
【背景技術】
[0002]2008年起，全路大規(guī)模啟用25G型DC600V機車直供電客車，該型客車的電氣系統(tǒng)較原來發(fā)電車供電25G型客車有了較大的改進，被廣泛運用。機車與客車的供電控制采用KTL39DX—幾143芯集控線聯(lián)接進行供電控制，但在使用過程中經(jīng)常因集控信號故障影響機車正常供電。
[0003]機車直供電客車出現(xiàn)集控信號故障時，當前處置措施主要是通過對集控線進行檢測來判斷故障，再根據(jù)判斷結果進行處理，具體為:發(fā)生故障后使用萬用表直流電壓檔測量JL143芯集控線機車端37 (38)號針與40 (43)號針(即+117與-117)之間電壓，及I (3)號針與40 (43)號針(即+41與-117)之間的電壓是否正常。
[0004]此方法只能檢測到部分集控信號是否正常，而不能對機車反饋信號等所有集控線路進行檢測，屬事后檢測，而不是事前預防，且存在檢測麻煩、耗時長、安全性差、對人員業(yè)務素質(zhì)要求高等弊端，如:采用此方法檢測一次須調(diào)整萬用表表筆測量最少10次，耗時7分鐘左右；集控線43根插針密布在78平方厘米的平面上，測量時易造成表筆與插針間相碰而引發(fā)短路、集控線路燒損等問題。即使采用以上方法找出了原因，但對故障點進行查找時仍需較長時間且對人員素質(zhì)要求較高。因此，運用中難以在短時間內(nèi)判斷、處置存在的問題，只是采取簡單地向機車請求強迫供電。
[0005]然而故障發(fā)生后采取強迫供電的方式，存在嚴重的安全風險。
[0006]一是有可能機車接收不到集控信號不能供電，造成客車始發(fā)或中途晚點，影響列車運行秩序；二是造成延時供電，嚴重時導致客車蓄電池虧損、空調(diào)悶車事故；
`[0007]三是當客車發(fā)生絕緣不良或電器短路時，因機車短接部分保護電路強迫供電而失去保護功能，存在電器火災隱患；四是當客車有人觸電或電氣發(fā)生火災時，客車失去遠程斷電控制功能，錯失最佳處理時間，造成更大的損失。
[0008]為此須研制專用的檢測設備來進行檢測，并指導檢修。
實用新型內(nèi)容
[0009]本實用新型提供一種機車直供電客車集控信號檢測器，其目的在于，克服上述現(xiàn)有技術中的不足，采用模擬機車接收集控信號的方式，利用集控信號檢測器對芯集控線輸出集控信號進行檢測，及時發(fā)現(xiàn)機車直供電客車存在的集控信號故障。
[0010]一種機車直供電客車集控信號檢測器，包括多個檢測單元，每一個檢測單元的兩個輸入端分別與集控線的一對引出端連接，該對引出端由一個正電壓端和負電壓端組成；
[0011]檢測單元中具有一個隔離光耦，隔離光耦的正極輸入端通過一個電阻與該正電壓端連接；隔離光耦的負極輸入端與該負電壓端連接；隔離光耦的正輸出端依次經(jīng)發(fā)光二極管和上拉電阻接直流電源正極VCC ;隔離光耦的負輸出端接地。[0012]所述檢測單元中包括兩個隔離光耦，兩個隔離光耦的輸入端并聯(lián)，兩個隔離光耦的負輸出端均接地，其中一個隔離光耦的正輸出端依次經(jīng)發(fā)光二極管和上拉電阻接直流電源正極VCC ;另一個正輸出端與插頭對的一個引腳相連。
[0013]所述檢測單元的輸入端為與集控線的43芯端引腳針相連的插孔。
[0014]還包括用于存儲檢測采集的DCllOV電量信號的存儲單元，存儲單元與檢測單元相連。
[0015]插頭對的引腳與存儲單元相連，存儲單元記錄插頭對上的引腳的電信號；
[0016]還包括車次編碼單元，車次編碼單元與存儲單元相連。
[0017]還包括與存儲單元相連的數(shù)據(jù)輸出電路。
[0018]所述數(shù)據(jù)輸出電路上設有USB接口。
[0019]該檢測器為與集控線43芯端配合的凸臺形狀。
[0020]所述存儲單元上設有用于啟動存儲單元工作的按鈕。
[0021]有益效果
[0022]本實用新型提供了一種機車直供電客車集控信號檢測器，包括多個檢測單元，每一個檢測單元的兩個輸入端分別與集控線的一對引出端連接，該對引出端由一個正電壓端和負電壓端組成；檢測單元中具有一個隔離光耦，隔離光耦的正極輸入端通過一個電阻與該正電壓端連接；隔離光耦的負極輸入端與該負電壓端連接；隔離光耦的正輸出端依次經(jīng)發(fā)光二極管和上拉電阻接直流電源正極VCC ;隔離光耦的負輸出端接地。該檢測器結構簡單，成本低廉，操作簡便，能迅速發(fā)現(xiàn)不正常的集控信號，快速判斷、處置各類故障。使用集控信號進行檢測后，能將集控信號存在的問題發(fā)現(xiàn)在前期，改變原來的事后判斷變?yōu)槭虑胺婪叮瑢ΡＷC列車用電安全將起到較大的作用。
【專利附圖】

【附圖說明】
[0023]圖1為本實用新型的原理結構圖；
[0024]圖2為本實用新型檢測單元示意圖一；
[0025]圖3為本實用新型檢測單元示意圖二 ；
[0026]圖4為本實用新型檢測單元示意圖三；
[0027]圖5為本實用新型顯示電路示意圖；
[0028]圖6為本實用新型外部結構示意圖。
【具體實施方式】
[0029]下面將結合附圖對本實用新型做進一步的說明。
[0030]如圖1-圖4所示，為本實用新型的結構圖，一種機車直供電客車集控信號檢測器，包括多個檢測單元，每一個檢測單元的兩個輸入端分別與集控線的一對引出端連接，該對引出端由一個正電壓端和負電壓端組成；
[0031]檢測單元中具有一個隔離光耦，隔離光耦的正極輸入端通過一個電阻與客車43芯線輸出的DCllOV正電壓端連接；隔離光耦的負極輸入端與客車43芯線輸出的DCllOV負電壓端連接；隔離光耦的正輸出端依次經(jīng)發(fā)光二極管和上拉電阻接直流電源正極VCC ;隔離光耦的負輸出端接地。[0032]所述檢測單元中包括兩個隔離光耦，兩個隔離光耦的輸入端并聯(lián)，兩個隔離光耦的負輸出端均接地，其中一個隔離光耦的正輸出端依次經(jīng)發(fā)光二極管和上拉電阻接直流電源正極VCC ;另一個正輸出端與插頭對的一個引腳相連。
[0033]所述檢測單元的輸入端為與客車和機車聯(lián)接的集控線43芯端引腳針相連的插孔；
[0034]如圖5所示，顯示電路包括五個串接有330 Ω電阻的LED燈，每個330 Ω電阻一端與電源相連，另一端與LED燈的正極相連，LED燈的負極為顯示電路的輸入端；
[0035]所述集控線的43芯端的1、37及38號針分別經(jīng)過一個51ΚΩ的電阻各與兩個隔離光稱的正極輸入端相連；
[0036]與集控線的43芯端的I號針相連的兩個隔離光耦的負極輸入端與集控線的43芯端的40號針相連，與集控線的43芯端的I號針相連的兩個隔離光耦的負極輸出端均接地，兩個隔離光耦的正輸出端分別與插頭對的同一引腳和顯示電路中的一個LED燈HL3的負極相連；其中，HL3紅色LED燈。
[0037]與集控線的43芯端的37和38號針分別相連的兩個隔離光耦的負極輸入端與集控線的43芯端的43號針相連，與集控線的43芯端的37和38號針分別相連的兩個隔離光耦的負極輸出端均接地，兩個隔離光耦的正輸出端分別與插頭對的同一引腳和顯示電路中的一個LED燈HLl和HL2的負極相連；其中，HLl和HL2均為綠色LED燈。
[0038]集控線的43芯端的3號針經(jīng)過一個100Ω的電阻與四個隔離光耦的正極輸入端相連，四個隔離光耦的負極輸出端均接地；
[0039]其中兩個隔離光耦的負極輸入端與集控線的43芯端的41號針相連，兩個隔離光耦的正極輸出端分別與插頭對的同一引腳和顯示電路中的一個LED燈HL4和HL5的負極相連；其中，HL4和HL5均為黃色LED燈。
[0040]另外兩個隔離光耦的負極輸入端與集控線的43芯端的39號針相連，兩個隔離光耦的正極輸出端分別與插頭對的同一引腳和顯示電路中的一個LED燈的負極相連；
[0041]集控線的43芯端的3號針還經(jīng)過兩組三個串聯(lián)的二極管分別與集控線的43芯端的39號針和集控線的43芯端的41號針相連。
[0042]還包括用于存儲檢測采集的DCllOV電量信號的存儲單元，存儲單元與檢測單元相連。
[0043]插頭對的引腳與存儲單元相連，存儲單元記錄插頭對上的引腳的電信號；選用插頭對是為了方便將隔離光耦的輸出端與存儲單元相連。
[0044]還包括車次編碼單元，車次編碼單元與存儲單元相連。
[0045]還包括與存儲單元相連的數(shù)據(jù)輸出電路。
[0046]所述數(shù)據(jù)輸出電路上設有USB接口。
[0047]該檢測器為與集控線43芯端相配合的凸臺形狀。
[0048]所述存儲單元上設有用于啟動存儲單元工作的按鈕。
[0049]本檢測器的工作過程如下:
[0050]通過集控信號檢測單元對+110 — Q12號一+117 — VD3 — 31號針一37 (38)號針一43號針一一 117-VD4一一 110電路進行檢測，將檢測的信號輸送給顯示電路，通過發(fā)光二極管HL1、HL2 (綠色)來顯示，判斷DCllOV集控電源輸出是否正常，電源正常時HL1、HL2指示燈亮。
[0051]通過集控信號檢測單元對+113 — Q18號一+141—VDl—41 一8號針一3號針一39
(41)號針一 198—VDO—KM3—一 111電路進行檢測，將檢測的信號輸送給顯示電路，通過發(fā)光二極管HL4、HL5(黃色)來顯示，判斷供電請求信號和供電允許電路是否正常。正常時HL4、HL5指示燈亮，KM3吸合。
[0052]通過集控信號檢測單元對+113 — Q18號一+141—VDl—41 一8號針一 I號針一40號針一一 117 — VD4—一 110電路進行檢測，將檢測的信號輸送給顯示電路，通過發(fā)光二極管HL3 (紅色)來顯示，判斷供電請求信號輸出是否正常，并能通過此指示燈與其他指示燈的顯示情況進行比較，達到快速判斷故障的目的。
[0053]通過集控信號檢測器顯示電路顯示的情況可進行以下故障判斷，該檢測器的外部結構示意圖，如圖6所示,指示燈為標號1:
[0054]HLl (黃)、HL2 (黃)指示燈亮；HL3 (紅)、HL4 (綠)、HL5 (綠)指示燈不亮，故障可能是:供電請求Q18空氣開關未開或開關損壞，二極管VDl燒損，供電鑰匙SBl打開，集控線39心?而8號針退出、fe壞或彎曲。
[0055]HLl (黃)、HL2 (黃)、HL3 (紅)指示燈亮；HL4 (綠)、HL5 (綠)指示燈不亮，故障可能是:集控線39芯端9號針退出、損壞或彎曲，二極管VDO燒損，熔斷器FUlO燒損，
[0056]HLl (黃)、HL2 (黃)、HL3 (紅)指示燈不亮，HL4 (綠)、HL5 (綠)指示燈亮，故障可能是:二極管VD4燒損， 熔斷器FU16燒損、集控線39芯端32號針退出、損壞或彎曲。
[0057]HLl (黃)、HL2 (黃)指示燈不亮，HL3 (紅)、HL4 (綠)、HL5 (綠)指示燈亮，故障可能是:集控信號Q12空氣開關接觸不良，二極管VD3燒損，集控線39芯端31號針退出、損壞或彎曲。
[0058]按下啟動按鈕3，通過4個拔碼開關2設置檢測的車次，并將設置好的車次數(shù)據(jù)輸送至SD2402-D-1-P芯片進行轉換，再輸送至單片機上的存儲單元儲存。
[0059]存儲單元是將檢測單元檢測采集到的DCllOV電量信號經(jīng)模數(shù)轉換后的數(shù)據(jù)以及車次設置電路輸出的車次信號通過單片機將數(shù)據(jù)存儲。
[0060]為對數(shù)據(jù)進行分析和保存，數(shù)據(jù)輸出電路通過USB接口 4將存儲的數(shù)據(jù)進行離線讀取，從而實現(xiàn)集控信號的檢測和對作業(yè)人員的管理(即車輛每次入庫時督促作業(yè)人員進行檢測和故障處理)。
【權利要求】
1.一種機車直供電客車集控信號檢測器，其特征在于，包括多個檢測單元，每一個檢測單元的兩個輸入端分別與集控線的一對引出端連接，該對引出端由一個正電壓端和負電壓端組成； 檢測單元中具有一個隔離光耦，隔離光耦的正極輸入端通過一個電阻與該正電壓端連接；隔離光耦的負極輸入端與該負電壓端連接；隔離光耦的正輸出端依次經(jīng)發(fā)光二極管和上拉電阻接直流電源正極VCC;隔離光耦的負輸出端接地。
2.根據(jù)權利要求1所述的機車直供電客車集控信號檢測器，其特征在于，所述檢測單元中包括兩個隔離光耦，兩個隔離光耦的輸入端并聯(lián)，兩個隔離光耦的負輸出端均接地，其中一個隔離光耦的正輸出端依次經(jīng)發(fā)光二極管和上拉電阻接直流電源正極VCC ;另一個正輸出端與插頭對的一個引腳相連。
3.根據(jù)權利要求1所述的機車直供電客車集控信號檢測器，其特征在于，所述檢測單元的輸入端為與集控線的43芯端引腳針相連的插孔。
4.根據(jù)權利要求1所述的機車直供電客車集控信號檢測器，其特征在于，還包括用于存儲檢測采集的DCllOV電量信號的存儲單元，存儲單元與檢測單元相連。
5.根據(jù)權利要求1或2任一項所述的機車直供電客車集控信號檢測器，其特征在于，還包括車次編碼單元，車次編碼單元與存儲單元相連。
6.根據(jù)權利要求4所述的機車直供電客車集控信號檢測器，其特征在于，還包括與存儲單元相連的數(shù)據(jù)輸出電路。
7.根據(jù)權利要求6所述的機車直供電客車集控信號檢測器，其特征在于，所述數(shù)據(jù)輸出電路上設有USB接口。
8.根據(jù)權利要求1所述的機車直供電客車集控信號檢測器，其特征在于，該檢測器為凸臺形狀。
9.根據(jù)權利要求4所述的機車直供電客車集控信號檢測器，其特征在于，所述存儲單元上設有用于啟動存儲單元工作的按鈕。
【文檔編號】G01R31/00GK203444033SQ201320496383
【公開日】2014年2月19日 申請日期:2013年8月14日 優(yōu)先權日:2013年8月14日
【發(fā)明者】謝日耀, 周忠偉, 羅湘濤, 李華英, 曹玉樂, 李舒林 申請人:湖南鐵路聯(lián)創(chuàng)技術發(fā)展中心