一種用于檢測汽車車門開閉耐久試驗的試驗設(shè)備的制作方法
【專利摘要】本實用新型提供一種用于檢測汽車車門開閉耐久試驗的試驗設(shè)備，涉及汽車領(lǐng)域。該試驗設(shè)備，應用于汽車前后門開閉耐久試驗，包括至少一氣缸單元，所述氣缸單元包括：氣缸本體；設(shè)置在所述氣缸本體內(nèi)部，用于將所述氣缸本體內(nèi)的空間分割成第一部分空間和第二部分空間的擋板；與所述擋板的第一側(cè)連接，且位于所述第一部分空間內(nèi)的第一推桿，所述第一推桿與汽車的第一側(cè)車門連接；與所述擋板的第二側(cè)連接，且位于所述第二部分空間內(nèi)的第二推桿，所述第二推桿與汽車的第二側(cè)車門連接。本實用新型的試驗設(shè)備解決了現(xiàn)有的試驗設(shè)備進行耐久試驗時工裝復雜，成本高等問題。
【專利說明】一種用于檢測汽車車門開閉耐久試驗的試驗設(shè)備
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實用新型涉及汽車試驗領(lǐng)域，特別是指一種用于檢測汽車車門開閉耐久試驗的試驗設(shè)備。
【背景技術(shù)】
[0002]隨著現(xiàn)代社會經(jīng)濟水平的提高，汽車保有量大幅增加，已經(jīng)占據(jù)了人們的生活的方方面面，給人們帶來了方便與快捷。但是同時汽車性能也越來越受到汽車用戶的關(guān)注。
[0003]一款新研發(fā)的汽車在上市前都需要做前后門開閉耐久試驗，從而保證用戶在長期使用下車門不會出現(xiàn)變形、下沉、損壞等情況。傳統(tǒng)汽車前后門開閉耐久試驗設(shè)備的原理為利用四個單桿雙作用氣缸分別作用于四個車門實現(xiàn)開關(guān)動作，此種設(shè)備的缺陷如下:
[0004]1.對氣缸的氣源要求高。試驗標準要求四個門要同時動作，那么就要求氣源要有足夠的氣量來維持氣壓的穩(wěn)定，否則會導致車門不能打開到極限位置或不能有效的關(guān)閉。
[0005]2.漏氣現(xiàn)象嚴重。由于試驗設(shè)備中含有較多的氣缸，導致配套設(shè)備會有很多，例如氣管、各類接頭、電磁閥等。這些配套設(shè)備在長期使用下都會出現(xiàn)漏氣現(xiàn)象，這就會進一步提高氣源的要求。
[0006]3.低溫試驗成本很高。在做低溫(_40°C)試驗時，由于氣路中含有水分，會出現(xiàn)結(jié)冰現(xiàn)象導致氣缸停止工作，所以要購買大量的保溫設(shè)備防止結(jié)冰。
[0007]4.氣缸工裝復雜。由于試驗設(shè)備氣缸較多，導致氣缸的工裝非常復雜，從而致使工裝的通用率低，更換試驗車型時，都需要制作新工裝，成本提高。
[0008]實用新型內(nèi)容
[0009]本實用新型要解決的技術(shù)問題是提供一種用于檢測汽車車門開閉耐久試驗的試驗設(shè)備，實現(xiàn)簡單方便的汽車前后門耐久試驗，降低試驗成本的目的。
[0010]為達到上述目的，本實用新型的實施例提供一種用于檢測汽車車門開閉耐久試驗的試驗設(shè)備，包括至少一氣缸單元，所述氣缸單元包括:
[0011]氣缸本體；
[0012]設(shè)置在所述氣缸本體內(nèi)部，用于將所述氣缸本體內(nèi)的空間分割成第一部分空間和第二部分空間的擋板；
[0013]與所述擋板的第一側(cè)連接，且位于所述第一部分空間內(nèi)的第一推桿，所述第一推桿與汽車的第一側(cè)車門連接；
[0014]與所述擋板的第二側(cè)連接，且位于所述第二部分空間內(nèi)的第二推桿，所述第二推桿與汽車的第二側(cè)車門連接。
[0015]進一步地,所述試驗設(shè)備包括:
[0016]兩個所述氣缸單元，且兩個所述氣缸單元分別連接不同車門。
[0017]進一步地，所述試驗設(shè)備還包括用于控制兩個所述氣缸單元同時將一側(cè)車門開或關(guān)的控制器。
[0018]本實用新型的上述技術(shù)方案的有益效果如下:[0019]本實用新型實施例的試驗設(shè)備，進行試驗時，可以向氣缸本體內(nèi)的第二部分空間進行充氣，第二部分空間內(nèi)的氣壓高于第一部分空間內(nèi)的氣壓，推動擋板在氣缸本體內(nèi)向第一部分空間側(cè)開始滑動，由于第一推桿和第二推桿是與擋板連接的，擋板滑動過程中第一推桿也隨之推出，就會推開此側(cè)的汽車車門，直至車門開到最大限度，同時第二推桿會隨之拉回，就會關(guān)閉與第二推桿連接的車門。而要打開另一側(cè)車門時，只需放掉第二部分空間中的氣體，向第一部分空間中進行充氣，即可。如此反復進行，只需用一個試驗設(shè)備就能夠?qū)崿F(xiàn)同時控制兩個門的開關(guān)，簡化了試驗設(shè)備試驗時的工裝操作，降低了試驗成本。
【專利附圖】

【附圖說明】
[0020]圖1為本實用新型實施例的試驗設(shè)備示意圖；
[0021]圖2為左開門前視圖；
[0022]圖3為左開門立體圖1 ;
[0023]圖4為左開門立體圖2;
[0024]圖5為左開門俯視剖視圖；
[0025]圖6為右開門前視圖；
[0026]圖7為右開門立體圖1 ;
[0027]圖8為右開門立體圖2;
[0028]圖9為右開門俯視剖視圖；
[0029]圖10為運動對比圖。
[0030]附圖標記說明
[0031]1-氣缸本體；2-擋板；3_第一部分空間；4_第二部分空間；5_第一推桿；6-第二推桿；7-氣缸單元。
【具體實施方式】
[0032]為使本實用新型要解決的技術(shù)問題、技術(shù)方案和優(yōu)點更加清楚，下面將結(jié)合附圖及具體實施例進行詳細描述。
[0033]本實用新型針對現(xiàn)有的汽車前后門耐久試驗設(shè)備采用單桿雙作用氣缸實現(xiàn)工裝復雜，成本高等問題，提供一種用于檢測汽車車門開閉耐久試驗的試驗設(shè)備，簡化了工裝，降低了成本。
[0034]如圖1所示，本實用新型實施例的試驗設(shè)備，應用于汽車前后門開閉耐久試驗，包括:至少一氣缸單元，所述氣缸單元包括:
[0035]氣缸本體I ;
[0036]設(shè)置在所述氣缸本體I內(nèi)部，用于將所述氣缸本體I內(nèi)的空間分割成第一部分空間3和第二部分空間4的擋板2 ；
[0037]與所述擋板2的第一側(cè)連接，且位于所述第一部分空間3內(nèi)的第一推桿5，所述第一推桿5與汽車的第一側(cè)車門連接；
[0038]與所述擋板2的第二側(cè)連接，且位于所述第二部分空間4內(nèi)的第二推桿6，所述第二推桿6與汽車的第二側(cè)車門連接。
[0039]下面，結(jié)合圖1，說明本實用新型實施例的試驗設(shè)備的工作原理。該試驗設(shè)備進行試驗時，可以向氣缸本體I內(nèi)的第二部分空間4進行充氣，第二部分空間4內(nèi)的氣壓高于第一部分空間3內(nèi)的氣壓，推動擋板2在氣缸本體I內(nèi)向第一部分空間3側(cè)開始滑動，由于第一推桿5和第二推桿6是與擋板2連接的，擋板2滑動過程中第一推桿5也隨之推出，就會推開此側(cè)的汽車車門，直至車門開到最大限度，同時第二推桿6會隨之拉回，就會關(guān)閉與第二推桿6連接的車門。而要打開另一側(cè)車門時，只需放掉第二部分空間4中的氣體，向第一部分空間3中進行充氣，擋板2就會向第二部分空間4側(cè)滑動，第一推桿5拉回，與其連接的的車門沒有支撐就會關(guān)閉，而第二推桿6會推出，連接的車門就會被推開，直至車門開到最大限度，停止充氣。如此反復進行，只需用一個試驗設(shè)備就能夠?qū)崿F(xiàn)同時控制兩個門的開關(guān)，簡化了試驗設(shè)備試驗時的工裝操作，降低了試驗成本。
[0040]眾所周知，現(xiàn)有汽車多為四門汽車，根據(jù)試驗標準要求四個門要同時動作，那么在一輛四門汽車的前后門耐久試驗中至少需要上述兩個氣缸單元。本實用新型另一實施例的試驗設(shè)備，在上述實施例的基礎(chǔ)上，包括:
[0041]兩個所述氣缸單元，且兩個所述氣缸單元分別連接不同車門。
[0042]其中，所述試驗設(shè)備還包括用于控制兩個所述氣缸單元同時將一側(cè)車門開或關(guān)的控制器。
[0043]圖2?圖10中，以一輛四門汽車為例，給出試驗過程圖。如圖2?5所示，控制器控制兩個氣缸單元7同時在右側(cè)部分空間充氣推動擋板帶動左側(cè)推桿向汽車左側(cè)推出，推開左側(cè)車門，而右側(cè)推桿縮回關(guān)閉右側(cè)車門，實現(xiàn)同時將一側(cè)車門開或關(guān)。然后如圖6?9所示，控制器控制兩個氣缸單元7內(nèi)部空間的左側(cè)部分空間充氣，推動擋板帶動右側(cè)推桿向汽車右側(cè)推出，推開右側(cè)車門，而左側(cè)推桿拉回，左側(cè)車門沒有支撐就會關(guān)閉。如圖10，給出試驗中左側(cè)車門和右側(cè)車門打開的運動對比圖。
[0044]本實用新型實施例的試驗設(shè)備，相對現(xiàn)有技術(shù)減少了氣缸數(shù)量，從而降低了對氣源的要求，減少漏氣量，降低低溫試驗成本，簡化工裝，節(jié)約了整個試驗的成本。
[0045]以上所述是本實用新型的優(yōu)選實施方式，應當指出，對于本【技術(shù)領(lǐng)域】的普通技術(shù)人員來說，在不脫離本實用新型所述原理的前提下，還可以作出若干改進和潤飾，這些改進和潤飾也應視為本實用新型的保護范圍。
【權(quán)利要求】
1.一種用于檢測汽車車門開閉耐久試驗的試驗設(shè)備，其特征在于，包括至少一氣缸單元，所述氣缸單元包括: 氣缸本體； 設(shè)置在所述氣缸本體內(nèi)部，用于將所述氣缸本體內(nèi)的空間分割成第一部分空間和第二部分空間的擋板； 與所述擋板的第一側(cè)連接，且位于所述第一部分空間內(nèi)的第一推桿，所述第一推桿與汽車的第一側(cè)車門連接； 與所述擋板的第二側(cè)連接，且位于所述第二部分空間內(nèi)的第二推桿，所述第二推桿與汽車的第二側(cè)車門連接。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的試驗設(shè)備，其特征在于，所述試驗設(shè)備包括: 兩個所述氣缸單元，且兩個所述氣缸單元分別連接不同車門。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的試驗設(shè)備，其特征在于，所述試驗設(shè)備還包括用于控制兩個所述氣缸單元同時將一側(cè)車門開或關(guān)的控制器。
【文檔編號】G01M17/007GK203572662SQ201320739157
【公開日】2014年4月30日 申請日期:2013年11月20日 優(yōu)先權(quán)日:2013年11月20日
【發(fā)明者】高岳旸, 周文件, 李帥 申請人:北京汽車研究總院有限公司