一種飛機(jī)大氣數(shù)據(jù)系統(tǒng)測(cè)試轉(zhuǎn)接箱的制作方法
【專利摘要】本實(shí)用新型公開了一種飛機(jī)大氣數(shù)據(jù)系統(tǒng)測(cè)試轉(zhuǎn)接箱，包括：箱體，配有側(cè)面板；箱蓋，相應(yīng)于箱體配設(shè)而構(gòu)成箱子；進(jìn)口組件，設(shè)置于一側(cè)面板；出口組件，相對(duì)于進(jìn)口組件基于多對(duì)一的配置構(gòu)成分支出口，并設(shè)置于其余側(cè)面板，或者箱體存在固定設(shè)置的底面板時(shí)，該底面板和其余側(cè)面板為出口組件設(shè)置于的部件；以及連接管路，設(shè)置于箱子內(nèi)，以對(duì)應(yīng)連接進(jìn)口組件和出口組件。依據(jù)本實(shí)用新型可以使管路連接簡便，且不容易造成管路的損壞。
【專利說明】一種飛機(jī)大氣數(shù)據(jù)系統(tǒng)測(cè)試轉(zhuǎn)接箱
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型涉及一種用于民用飛機(jī)大氣數(shù)據(jù)系統(tǒng)測(cè)試的輔助設(shè)備。
【背景技術(shù)】
[0002]飛機(jī)大修廠和航空公司在執(zhí)行大氣數(shù)據(jù)動(dòng)靜壓測(cè)試時(shí)，需要按照手冊(cè)要求的管路連接圖進(jìn)行管路連接，以737CL系列飛機(jī)為例，用到的測(cè)試設(shè)備主要有:大氣數(shù)據(jù)測(cè)試儀、管路和適配器。手冊(cè)提供的只能對(duì)測(cè)試對(duì)象進(jìn)行一個(gè)一個(gè)系統(tǒng)聯(lián)接和測(cè)試，工作效率低，有可能造成重復(fù)拆裝，會(huì)造成一些管路損壞、連接不好漏氣等，造成大量的人力和時(shí)間的浪費(fèi)。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0003]本實(shí)用新型的目的在于提供一種飛機(jī)大氣數(shù)據(jù)系統(tǒng)測(cè)試轉(zhuǎn)接箱，使管路連接簡便，且不容易造成管路的損壞。
[0004]本實(shí)用新型采用的技術(shù)方案為:
[0005]一種飛機(jī)大氣數(shù)據(jù)系統(tǒng)測(cè)試轉(zhuǎn)接箱，包括:
[0006]箱體，配有側(cè)面板；
[0007]箱蓋，相應(yīng)于箱體配設(shè)而構(gòu)成箱子；
[0008]進(jìn)口組件，設(shè)置于一側(cè)面板；
[0009]出口組件，相對(duì)于進(jìn)口組件基于多對(duì)一的配置構(gòu)成分支出口，并設(shè)置于其余側(cè)面板，或者箱體存在固定設(shè)置的底面板時(shí)，該底面板和其余側(cè)面板為出口組件設(shè)置于的部件；以及
[0010]連接管路，設(shè)置于箱子內(nèi)，以對(duì)應(yīng)連接進(jìn)口組件和出口組件。
[0011]從上述結(jié)構(gòu)可以看出，依據(jù)本實(shí)用新型，把用于大氣數(shù)據(jù)系統(tǒng)測(cè)試的轉(zhuǎn)接管路集成在箱體內(nèi)，外部留出管借口，并按照源管路(對(duì)應(yīng)于進(jìn)口組件)與供給管路(對(duì)應(yīng)于出口組件)一對(duì)多的進(jìn)行配置，方便管路的連接，且由于被集成配置，容易進(jìn)行功能區(qū)分，而不容易產(chǎn)生接錯(cuò)管路的問題。另一方面，這種配置減少了走線和接管的頻率，增加了管路的整體壽命，換言之，管路不容易被損壞。
[0012]上述飛機(jī)大氣數(shù)據(jù)系統(tǒng)測(cè)試轉(zhuǎn)接箱，所述箱體的框架由其各個(gè)側(cè)面板或存在底面板時(shí)連同底面板采用可拆連接件組配而成。
[0013]上述飛機(jī)大氣數(shù)據(jù)系統(tǒng)測(cè)試轉(zhuǎn)接箱，所述出口組件集成于箱子的一塊側(cè)面板或者底面板上。
[0014]上述飛機(jī)大氣數(shù)據(jù)系統(tǒng)測(cè)試轉(zhuǎn)接箱，所述進(jìn)口組件包括靜壓進(jìn)口組件和動(dòng)壓進(jìn)口組件，相應(yīng)地，出口組件相應(yīng)包括靜壓出口組件和動(dòng)壓出口組件，且靜壓出口組件和動(dòng)壓出口組件被分區(qū)設(shè)置。
[0015]上述飛機(jī)大氣數(shù)據(jù)系統(tǒng)測(cè)試轉(zhuǎn)接箱，進(jìn)口組件還包括備用靜壓進(jìn)口組件，出口組件則相應(yīng)配置有備用靜壓出口組件。[0016]上述飛機(jī)大氣數(shù)據(jù)系統(tǒng)測(cè)試轉(zhuǎn)接箱，備用靜壓出口組件設(shè)置在靜壓出口組件和動(dòng)壓出口組件所對(duì)應(yīng)的分區(qū)之間。
[0017]上述飛機(jī)大氣數(shù)據(jù)系統(tǒng)測(cè)試轉(zhuǎn)接箱，每一出口組件的出口管路上設(shè)有關(guān)斷閥門。
[0018]上述飛機(jī)大氣數(shù)據(jù)系統(tǒng)測(cè)試轉(zhuǎn)接箱，每一出口組件的出口管路管口均備有堵頭或者保護(hù)蓋。
[0019]上述飛機(jī)大氣數(shù)據(jù)系統(tǒng)測(cè)試轉(zhuǎn)接箱，所述箱體配有提手。
【專利附圖】

【附圖說明】
[0020]圖1為靜壓、動(dòng)壓轉(zhuǎn)換管和大氣數(shù)據(jù)系統(tǒng)轉(zhuǎn)接箱箱體外部結(jié)構(gòu)示意圖。
[0021]圖2為大氣數(shù)據(jù)系統(tǒng)轉(zhuǎn)接箱效果圖。
[0022]圖3為大氣數(shù)據(jù)系統(tǒng)轉(zhuǎn)接箱內(nèi)部原理圖。
[0023]圖4為大氣數(shù)據(jù)系統(tǒng)轉(zhuǎn)接箱實(shí)際連接圖。
[0024]圖中:1、靜壓一轉(zhuǎn)二轉(zhuǎn)接管，2、全壓一轉(zhuǎn)二轉(zhuǎn)接管，3、箱子，4、本體，5、靜壓進(jìn)口組件，6、備用靜壓進(jìn)口組件，7、動(dòng)壓進(jìn)口組件，8、動(dòng)壓進(jìn)口組件，9、靜壓關(guān)斷活門，10、靜壓出口組件，11、備用靜壓出口組件，12、備用靜壓關(guān)斷活門，13、全壓關(guān)斷活門，14、全壓出口組件，15、靜壓出入口保護(hù)蓋，16、全壓出入口保護(hù)蓋，17、鎖扣，18、提手。
【具體實(shí)施方式】
[0025]參照說明附圖1，是飛機(jī)大氣數(shù)據(jù)系統(tǒng)測(cè)試轉(zhuǎn)接箱的外部結(jié)構(gòu)，整體表現(xiàn)為一個(gè)箱體，省略上面的管接頭，箱體其內(nèi)部有比較多的空間，可以用于如管路連接，擴(kuò)展等結(jié)構(gòu)配置。
[0026]圖2-3則進(jìn)一步表示出了靜壓、全壓轉(zhuǎn)換管和大氣數(shù)據(jù)系統(tǒng)轉(zhuǎn)接箱箱體的配置結(jié)構(gòu)，應(yīng)注意，這里的靜壓和全壓都有具體的規(guī)所支持，在此不再贅述其具體區(qū)分。
[0027]完成全壓、靜壓轉(zhuǎn)換管和大氣數(shù)據(jù)系統(tǒng)轉(zhuǎn)接箱箱體的制作。參照說明附圖2，為大氣數(shù)據(jù)系統(tǒng)轉(zhuǎn)接箱效果圖，完成大氣數(shù)據(jù)系統(tǒng)轉(zhuǎn)接箱本體及各個(gè)組成部件的加工制作。參照說明附圖3，為大氣數(shù)據(jù)系統(tǒng)轉(zhuǎn)接箱的內(nèi)部原理圖，完成動(dòng)靜壓管路的制作和內(nèi)部連接。
[0028]如圖4所示，關(guān)于內(nèi)部管路配置，靜壓一轉(zhuǎn)二轉(zhuǎn)接管I，全壓一轉(zhuǎn)二轉(zhuǎn)接管2表示出了三通結(jié)構(gòu)的配管方式，分支管路之間的管路壓力相對(duì)一致，進(jìn)而為了擴(kuò)展可以通過進(jìn)一步的一轉(zhuǎn)二管路進(jìn)行擴(kuò)展。
[0029]一轉(zhuǎn)二管路均可采用軟管(氣源管)加工工藝，管接頭按標(biāo)準(zhǔn)管接頭制作工藝制作，軟管部分采用橡膠材料，管接頭采用不銹鋼或鋁合金材料。
[0030]靜壓、全壓轉(zhuǎn)接管均由一路氣源轉(zhuǎn)換成兩路輸入，實(shí)現(xiàn)了大氣數(shù)據(jù)測(cè)試儀與箱子4的連接。本體3整體由鋁合金材料加工制作而成，靜壓一轉(zhuǎn)二轉(zhuǎn)接管1，全壓一轉(zhuǎn)二轉(zhuǎn)接管2都集中在箱體內(nèi)，外部管口可以進(jìn)行陣列配置，整體結(jié)構(gòu)方便配管。
[0031]大氣數(shù)據(jù)系統(tǒng)分配系統(tǒng)設(shè)計(jì)使得長方體內(nèi)部空間相對(duì)比較大，便于內(nèi)部管路的施工，其中背面、頂面和前面三塊面板采用快速拆卸螺釘安裝，便于查找轉(zhuǎn)接箱內(nèi)部管路的滲漏情況。
[0032]全壓、靜壓入口集中在上表面，全壓、靜壓出口從正立面引出。轉(zhuǎn)接箱左側(cè)部分(包括左上和左下)為靜壓分配部分，右側(cè)部分(包括右上和右下)為全壓分配部分，這樣維修人員在執(zhí)行測(cè)試工單時(shí)現(xiàn)場(chǎng)氣源管路分布顯得比較井然有序，降低靜壓和全壓管路連錯(cuò)的風(fēng)險(xiǎn)。
[0033]關(guān)于管接口的配置，進(jìn)口與出口不在同一個(gè)箱體板面上，避免使用180度管接，降低流阻，但可以包含90度彎管接頭，最好采用直管，流阻損失比較小。
[0034]上表面的全壓、靜壓入口管接頭固定在箱體面板上采用緊固件安裝，在轉(zhuǎn)接箱上表面，或者說上面板開孔。下表面的全壓、靜壓出口均采用相應(yīng)尺寸的六角形管螺母固定，后期管接頭更換比較方便。
[0035]這里的上、下，對(duì)于一般的長方體結(jié)構(gòu)的箱體，立面通常具有較長的水平邊和豎直邊。水平面的同頂角的兩條邊中的一條較短。
[0036]正立面在每一個(gè)全壓、靜壓出口接口上方都設(shè)計(jì)了關(guān)斷活門，圖2中中有比較清楚的表示，用于隔離相應(yīng)的全壓和靜壓的輸入，采用這種設(shè)計(jì)理念，還為大氣數(shù)據(jù)系統(tǒng)的滲漏點(diǎn)的快速查找提供了方便和可能。
[0037]正立面的靜壓出口分為兩部分，靜壓出口和備用靜壓出口，且靜壓出口由靜壓入口 5引入，備用靜壓出口由靜壓入口 6引入，這樣設(shè)計(jì)提高了測(cè)試工作的準(zhǔn)確度和快速性。關(guān)斷活門均采用航空專用的兩位開關(guān)，這種開關(guān)不易造成滲漏，而且價(jià)格低，壽命長，效果好，使用方便，更換簡單，容易采購。
[0038]靜壓出入口保護(hù)蓋15和6個(gè)全壓出入口保護(hù)蓋16的制作參考標(biāo)準(zhǔn)管接頭保護(hù)蓋的制作工藝，與氣源出入口相連的一端的尺寸與對(duì)應(yīng)的出入口接頭的尺寸一致，另一端采用封閉式設(shè)計(jì)。上述保護(hù)蓋的材料選用鋁合金。
[0039]還可以采用堵頭結(jié)構(gòu)，自然保護(hù)蓋取戴會(huì)更方便，但接合牢固性不如堵頭。
[0040]整個(gè)轉(zhuǎn)接箱的管路分配功能都集中在大氣數(shù)據(jù)系統(tǒng)轉(zhuǎn)接箱的長方體內(nèi)部空間內(nèi)。具體的實(shí)施方式按照?qǐng)D3大氣數(shù)據(jù)系統(tǒng)轉(zhuǎn)接箱內(nèi)部原理圖來完成。其中，靜壓分配管和備用靜壓分配管各自一個(gè)分支，靜壓分配管為I分4管，備用靜壓分配管為I分2管。動(dòng)壓分配管分為兩個(gè)分支，均為I分2管。上述管路的加工材料和加工工藝與前面靜壓一轉(zhuǎn)二轉(zhuǎn)接管1，全壓一轉(zhuǎn)二轉(zhuǎn)接管2相同。
[0041]參考圖4大氣數(shù)據(jù)系統(tǒng)轉(zhuǎn)接箱實(shí)際連接圖(以737CL系列飛機(jī)為例，其他機(jī)型類似)，完成大氣數(shù)據(jù)系統(tǒng)管路的連接。這樣可以在測(cè)試前一次性連接好所有測(cè)試管路，需要測(cè)試哪些系統(tǒng)，通過開關(guān)即可快速進(jìn)行設(shè)置。不需要多次拆裝管路系統(tǒng)，大大縮短測(cè)試時(shí)間達(dá)70%以上。
【權(quán)利要求】
1.一種飛機(jī)大氣數(shù)據(jù)系統(tǒng)測(cè)試轉(zhuǎn)接箱，其特征在于，包括: 箱體，配有側(cè)面板； 箱蓋，相應(yīng)于箱體配設(shè)而構(gòu)成箱子； 進(jìn)口組件，設(shè)置于一側(cè)面板； 出口組件，相對(duì)于進(jìn)口組件基于多對(duì)一的配置構(gòu)成分支出口，并設(shè)置于其余側(cè)面板，或者箱體存在固定設(shè)置的底面板時(shí)，該底面板和其余側(cè)面板為出口組件設(shè)置于的部件；以及 連接管路，設(shè)置于箱子內(nèi)，以對(duì)應(yīng)連接進(jìn)口組件和出口組件。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的飛機(jī)大氣數(shù)據(jù)系統(tǒng)測(cè)試轉(zhuǎn)接箱，其特征在于，所述箱體的框架由其各個(gè)側(cè)面板或存在底面板時(shí)連同底面板采用可拆連接件組配而成。
3.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的飛機(jī)大氣數(shù)據(jù)系統(tǒng)測(cè)試轉(zhuǎn)接箱，其特征在于，所述出口組件集成于箱子的一塊側(cè)面板或者底面板上。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的飛機(jī)大氣數(shù)據(jù)系統(tǒng)測(cè)試轉(zhuǎn)接箱，其特征在于，所述進(jìn)口組件包括靜壓進(jìn)口組件和動(dòng)壓進(jìn)口組件，相應(yīng)地，出口組件相應(yīng)包括靜壓出口組件和動(dòng)壓出口組件，且靜壓出口組件和動(dòng)壓出口組件被分區(qū)設(shè)置。
5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的飛機(jī)大氣數(shù)據(jù)系統(tǒng)測(cè)試轉(zhuǎn)接箱，其特征在于，進(jìn)口組件還包括備用靜壓進(jìn)口組件，出口組件則相應(yīng)配置有備用靜壓出口組件。
6.根據(jù)權(quán)利要求5所述的飛機(jī)大氣數(shù)據(jù)系統(tǒng)測(cè)試轉(zhuǎn)接箱，其特征在于，備用靜壓出口組件設(shè)置在靜壓出口組件和動(dòng)壓出口組件所對(duì)應(yīng)的分區(qū)之間。
7.根據(jù)權(quán)利要求4-6任一所述的飛機(jī)大氣數(shù)據(jù)系統(tǒng)測(cè)試轉(zhuǎn)接箱，其特征在于，每一出口組件的出口管路上設(shè)有關(guān)斷閥門。
8.根據(jù)權(quán)利要求4-6任一所述的飛機(jī)大氣數(shù)據(jù)系統(tǒng)測(cè)試轉(zhuǎn)接箱，其特征在于，每一出口組件的出口管路管口均備有堵頭或者保護(hù)蓋。
9.根據(jù)權(quán)利要求1所述的飛機(jī)大氣數(shù)據(jù)系統(tǒng)測(cè)試轉(zhuǎn)接箱，其特征在于，所述箱體配有提手。
【文檔編號(hào)】G01L19/14GK203629747SQ201320870310
【公開日】2014年6月4日 申請(qǐng)日期:2013年12月27日 優(yōu)先權(quán)日:2013年12月27日
【發(fā)明者】顧輝, 于善祥 申請(qǐng)人:山東太古飛機(jī)工程有限公司