一種整車(chē)傳聲損失測(cè)試方法
【專(zhuān)利摘要】本發(fā)明提供一種整車(chē)傳聲損失測(cè)試方法，所述方法基于互易性，包括如下步驟：在車(chē)內(nèi)布置中高頻和低頻兩個(gè)聲源；將整車(chē)周?chē)鷦澐譃槎鄠€(gè)區(qū)域，將汽車(chē)前艙作為一個(gè)區(qū)域，并在各個(gè)區(qū)域內(nèi)分別布置多個(gè)傳聲器；分別獲取車(chē)內(nèi)中高頻聲源和低頻聲源在不同頻率范圍時(shí)各個(gè)區(qū)域內(nèi)的平均聲壓級(jí)，并將車(chē)內(nèi)中高頻聲源在不同頻率范圍時(shí)產(chǎn)生的噪聲的聲壓級(jí)分別與各個(gè)區(qū)域內(nèi)的平均聲壓級(jí)相減，以及將車(chē)內(nèi)低頻聲源在不同頻率范圍時(shí)產(chǎn)生的噪聲的聲壓級(jí)分別與各個(gè)區(qū)域內(nèi)的平均聲壓級(jí)相減，得出各個(gè)區(qū)域分別在中高頻和低頻的不同頻率范圍內(nèi)的隔聲量，從而得出各個(gè)區(qū)域分別在中高頻和低頻的不同頻率范圍內(nèi)的傳聲損失量。本發(fā)明所述測(cè)試方法能夠科學(xué)、嚴(yán)謹(jǐn)?shù)卦u(píng)估整車(chē)密封性。
【專(zhuān)利說(shuō)明】一種整車(chē)傳聲損失測(cè)試方法

【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001] 本發(fā)明涉及汽車(chē)制造【技術(shù)領(lǐng)域】，具體涉及一種整車(chē)傳聲損失測(cè)試方法。

【背景技術(shù)】
[0002] 整車(chē)NVH(Noise、Vibration and Harshness)性能主要用于衡量汽車(chē)的制造質(zhì)量， 一般指乘客在乘車(chē)時(shí)感受到的噪聲、振動(dòng)和不舒適感。其中，噪聲（Noise)主要指乘客聽(tīng)到 的通過(guò)車(chē)體傳遞到車(chē)身內(nèi)部的各種噪聲，如發(fā)動(dòng)機(jī)的噪聲、輪胎的噪聲、車(chē)內(nèi)面板振動(dòng)形成 的噪聲、傳動(dòng)軸齒輪咬合發(fā)出的噪聲、風(fēng)噪聲以及車(chē)身外部的噪聲等，而整車(chē)密封性的好壞 直接影響車(chē)體的噪聲隔絕性能和車(chē)內(nèi)聲壓級(jí)。
[0003] 目前，大型汽車(chē)生產(chǎn)廠商一般通過(guò)整車(chē)氣密性來(lái)評(píng)估整車(chē)密封性，具體地，根據(jù)競(jìng) 品車(chē)（即競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手生產(chǎn)的同類(lèi)車(chē)）的氣密性、聲學(xué)材料及整車(chē)的噪聲水平來(lái)優(yōu)化本廠生產(chǎn) 的同類(lèi)汽車(chē)的密封性和聲學(xué)材料。但是，這種方法往往不夠全面，無(wú)側(cè)重點(diǎn)，無(wú)法形成科學(xué)、 嚴(yán)謹(jǐn)?shù)脑u(píng)價(jià)體系，無(wú)法準(zhǔn)確地評(píng)估整車(chē)密封性，更無(wú)法有效地為整車(chē)聲學(xué)包調(diào)校提供依據(jù)， 其最終導(dǎo)致的結(jié)果是，整車(chē)盲目且大量地采用聲學(xué)材料，卻僅獲得整車(chē)噪聲值極小地降低， 性?xún)r(jià)比不高，還會(huì)造成項(xiàng)目成本的上升和開(kāi)發(fā)周期的延長(zhǎng)。


【發(fā)明內(nèi)容】

[0004] 本發(fā)明所要解決的技術(shù)問(wèn)題是針對(duì)現(xiàn)有技術(shù)中所存在的上述缺陷，提供一種能夠 科學(xué)、嚴(yán)謹(jǐn)?shù)卦u(píng)估整車(chē)密封性的整車(chē)傳聲損失測(cè)試方法。
[0005] 解決本發(fā)明技術(shù)問(wèn)題所采用的技術(shù)方案是：
[0006] 所述整車(chē)傳聲損失測(cè)試方法基于互易性，其包括如下步驟：
[0007] 1)在車(chē)內(nèi)布置中高頻和低頻兩個(gè)聲源；將整車(chē)周?chē)鷦澐譃槎鄠€(gè)區(qū)域，將汽車(chē)前艙 作為一個(gè)區(qū)域，并在各個(gè)區(qū)域內(nèi)分別布置多個(gè)傳聲器；
[0008] 2)分別獲取車(chē)內(nèi)中高頻聲源和低頻聲源在不同頻率范圍時(shí)各個(gè)區(qū)域內(nèi)的平均聲 壓級(jí)，并將車(chē)內(nèi)中高頻聲源在不同頻率范圍時(shí)產(chǎn)生的噪聲的聲壓級(jí)分別與各個(gè)區(qū)域內(nèi)的平 均聲壓級(jí)相減，以及將車(chē)內(nèi)低頻聲源在不同頻率范圍時(shí)產(chǎn)生的噪聲的聲壓級(jí)分別與各個(gè)區(qū) 域內(nèi)的平均聲壓級(jí)相減，得出各個(gè)區(qū)域分別在中高頻和低頻的不同頻率范圍內(nèi)的隔聲量， 從而得出各個(gè)區(qū)域分別在中高頻和低頻的不同頻率范圍內(nèi)的傳聲損失量。
[0009] 優(yōu)選地，在步驟1)中，所述傳聲器的布置位置需滿(mǎn)足以下條件：
[0010] 所述傳聲器布置在處于行駛狀態(tài)的整車(chē)上的絕大部分噪聲源所在位置；
[0011] 針對(duì)處于行駛狀態(tài)的整車(chē)上的體積較大的噪聲源，所述傳聲器布置在其外側(cè)包絡(luò) 面附近；
[0012] 針對(duì)處于行駛狀態(tài)的整車(chē)上的輻射噪聲方向性較強(qiáng)的噪聲源，所述傳聲器布置在 其各個(gè)輻射方向上。
[0013] 優(yōu)選地，將每個(gè)傳聲器所在位置作為一個(gè)測(cè)試點(diǎn)，所述測(cè)試方法的測(cè)試條件需滿(mǎn) 足如下條件中的至少一個(gè)：
[0014] A.測(cè)試用整車(chē)上每個(gè)測(cè)試點(diǎn)處的噪聲與背景噪聲之差大于15dB ;
[0015] Β·測(cè)試環(huán)境的溫度范圍為18?29 °C ;
[0016] C.測(cè)試環(huán)境的溫度變化小于6°C ;
[0017] D.測(cè)試用整車(chē)能夠反映待評(píng)估車(chē)型當(dāng)前的設(shè)計(jì)、制造和裝配整體水平；
[0018] E.測(cè)試用整車(chē)為空載狀態(tài)；
[0019] F.測(cè)試用整車(chē)的可調(diào)節(jié)座椅在水平方向和垂直方向上均處于中間位置，座椅靠背 處于垂直位置。
[0020] 優(yōu)選地，在步驟1)中，所述汽車(chē)前艙所處區(qū)域內(nèi)布置的多個(gè)傳聲器分別位于發(fā)動(dòng) 機(jī)和變速箱的外側(cè)包絡(luò)面附近。
[0021] 優(yōu)選地，在步驟1)中，將整車(chē)周?chē)鷦澐殖傻亩鄠€(gè)區(qū)域分別為：各個(gè)輪胎所處區(qū)域、 后保險(xiǎn)杠所處區(qū)域、車(chē)身底部所處區(qū)域和各個(gè)車(chē)門(mén)所處區(qū)域。
[0022] 優(yōu)選地，所述各個(gè)輪胎所處區(qū)域內(nèi)布置的多個(gè)傳聲器分別位于各個(gè)輪胎的頂部附 近和沿行駛方向上各個(gè)輪胎的前后兩側(cè)附近。
[0023] 優(yōu)選地，所述后保險(xiǎn)杠所處區(qū)域內(nèi)布置的多個(gè)傳聲器分別位于后保險(xiǎn)杠的后下 方，該多個(gè)傳聲器位于同一水平面上、彼此平行且等間距設(shè)置。
[0024] 優(yōu)選地，所述車(chē)身底部所處區(qū)域內(nèi)布置的多個(gè)傳聲器分別位于車(chē)身底部附近，該 多個(gè)傳聲器位于同一水平面上且均勻分布在車(chē)身底部。
[0025] 優(yōu)選地，所述各個(gè)車(chē)門(mén)所處區(qū)域內(nèi)布置的多個(gè)傳聲器分別位于各個(gè)車(chē)門(mén)外側(cè)。
[0026] 優(yōu)選地，在步驟2)中，按照1/3倍頻程分別劃分中高頻聲源和低頻聲源的頻率范 圍。
[0027] 有益效果：
[0028] 本發(fā)明所述整車(chē)傳聲損失測(cè)試方法在車(chē)內(nèi)布置中高頻和低頻兩個(gè)聲源，在整車(chē)周 圍和汽車(chē)前艙所處各個(gè)區(qū)域分別布置多個(gè)傳聲器以接收聲源信號(hào)，通過(guò)測(cè)量和計(jì)算得出本 車(chē)的各個(gè)區(qū)域分別在中高頻和低頻的不同頻率范圍內(nèi)的隔聲量并參考競(jìng)品車(chē)，從而得出本 車(chē)的密封性較為薄弱的區(qū)域，本領(lǐng)域技術(shù)人員可有針對(duì)性地對(duì)這些密封性較為薄弱的區(qū)域 采取措施，包括密封性和聲學(xué)材料的優(yōu)化，因而與現(xiàn)有技術(shù)中盲目且大量地采用吸音材料 來(lái)改善整車(chē)的噪聲水平相比，能夠科學(xué)、嚴(yán)謹(jǐn)?shù)卦u(píng)估整車(chē)密封性，有效地為整車(chē)聲學(xué)包調(diào)校 提供依據(jù)和指導(dǎo)，并能做到有的放矢，故采用較低的成本就能獲得整車(chē)噪聲極大地降低，性 價(jià)比較高，相應(yīng)地降低了項(xiàng)目成本和整車(chē)的開(kāi)發(fā)周期；
[0029] 同時(shí)，在整車(chē)NVH開(kāi)發(fā)過(guò)程中，針對(duì)車(chē)內(nèi)噪聲大的問(wèn)題，根據(jù)噪聲頻譜，并通過(guò)本 發(fā)明所述整車(chē)傳聲損失測(cè)試方法可以快速判斷是否是聲學(xué)密封性引起的問(wèn)題，提高了開(kāi)發(fā) 效率，也為NVH調(diào)教工作指明了方向；
[0030] 本發(fā)明所述整車(chē)傳聲損失測(cè)試方法實(shí)現(xiàn)簡(jiǎn)單、有效。

【專(zhuān)利附圖】

【附圖說(shuō)明】
[0031] 圖1為汽車(chē)簡(jiǎn)圖；
[0032] 其中，圖1A為主視圖，圖1B為后視圖，圖1C為左視圖，圖1D為右視圖，圖1E為俯 視圖；
[0033] 圖2為本發(fā)明實(shí)施例1所述整車(chē)傳聲損失測(cè)試方法的流程圖；
[0034] 圖3為本發(fā)明實(shí)施例1中低頻聲源和中高頻聲源的布置位置示意圖；
[0035] 其中，圖3A為右視圖，圖3B為主視圖；
[0036] 圖4為本發(fā)明實(shí)施例2中汽車(chē)前艙所在區(qū)域內(nèi)傳聲器的布置位置示意圖；
[0037] 圖5為本發(fā)明實(shí)施例2中低頻聲源的頻率范圍與兩種汽車(chē)的前艙所處區(qū)域在低頻 的不同頻率范圍內(nèi)的隔聲量的對(duì)應(yīng)關(guān)系示意圖，其中，橫坐標(biāo)為頻率（單位：Hz)，縱坐標(biāo)為 隔聲量（單位：dB);
[0038] 圖6為本發(fā)明實(shí)施例3中左前輪所處區(qū)域內(nèi)傳聲器的布置位置示意圖；
[0039] 其中，圖6A為右視圖，圖6B為俯視圖；
[0040] 圖7為本發(fā)明實(shí)施例3中后保險(xiǎn)杠所處區(qū)域內(nèi)傳聲器的布置位置示意圖；
[0041] 其中，圖7A為后視圖，圖7B為右視圖；
[0042] 圖8為本發(fā)明實(shí)施例3中車(chē)身底部所處區(qū)域內(nèi)傳聲器的布置位置示意圖；
[0043] 圖9為本發(fā)明實(shí)施例3中各個(gè)車(chē)門(mén)所處區(qū)域內(nèi)傳聲器的布置位置示意圖；
[0044] 其中，圖9A為右視圖，圖9B為左視圖，圖9C為后視圖。
[0045] 圖中：1 一汽車(chē)座椅；101 -頭枕；102 -中高頻聲源；103 -低頻聲源；2 -汽車(chē) 前艙所處區(qū)域；201 -發(fā)動(dòng)機(jī)；202 -變速箱；203?212 -傳聲器；3 -左前輪所處區(qū)域； 301 -左前輪；302?306 -傳聲器；4 一后保險(xiǎn)杠所處區(qū)域；401 -后保險(xiǎn)杠；402 -排氣 管；403?407 -傳聲器；5 -車(chē)身底部所處區(qū)域；501 -右前輪；502 -右后輪；503 -左后 輪；504?508 -傳聲器；6 -各個(gè)車(chē)門(mén)所處區(qū)域；601-左前門(mén)；602 -左后門(mén)；603 -背門(mén)； 604 -右前門(mén)；605 -右后門(mén)；606?610 -傳聲器。

【具體實(shí)施方式】
[0046] 為使本領(lǐng)域技術(shù)人員更好地理解本發(fā)明的技術(shù)方案，下面結(jié)合附圖和實(shí)施例對(duì)本 發(fā)明作進(jìn)一步詳細(xì)描述。
[0047] 在詳述各個(gè)實(shí)施例之前，為了便于敘述，先對(duì)與整車(chē)相關(guān)的方向進(jìn)行限定。具體 地，如圖1A至圖1E所示，X軸正方向?yàn)閺能?chē)頭至車(chē)尾的方向（參照?qǐng)D1C至圖1E)，Y軸正 方向?yàn)閺鸟{駛員座椅至副駕駛座椅的方向（參照?qǐng)D1A、圖1B和圖IE), Z軸正方向?yàn)閺能?chē) 底至車(chē)頂?shù)姆较颍▍⒄請(qǐng)D1A至圖1D)。以下實(shí)施例均基于上述定義的方向進(jìn)行描述。
[0048] 實(shí)施例1 :
[0049] 如圖2所示，本實(shí)施例提供一種整車(chē)傳聲損失測(cè)試方法，所述測(cè)試方法基于互易 性，其包括如下步驟：
[0050] S101.在車(chē)內(nèi)布置中高頻和低頻兩個(gè)聲源；將整車(chē)周?chē)鷦澐譃槎鄠€(gè)區(qū)域，將汽車(chē) 前艙作為一個(gè)區(qū)域，并在各個(gè)區(qū)域內(nèi)分別布置多個(gè)傳聲器。
[0051] 合理地布置聲源和傳聲器的位置是整個(gè)測(cè)試的前提，考慮到駕駛員側(cè)聲壓級(jí)的重 要性，將駕駛員座椅處作為參考位置，優(yōu)選地，步驟S101中，如圖3所示，在車(chē)內(nèi)布置的低頻 聲源103和中高頻聲源102分別設(shè)置在駕駛員座椅1的頭枕101的兩側(cè)，例如，所述低頻聲 源103設(shè)置在駕駛員座椅1的頭枕101左側(cè)，所述中高頻聲源102設(shè)置在駕駛員座椅1的頭 枕101右側(cè)；或者，所述低頻聲源103設(shè)置在駕駛員座椅1的頭枕101右側(cè)，所述中高頻聲 源102設(shè)置在駕駛員座椅1的頭枕101左側(cè)，從而較好地模擬了駕駛員左、右耳的位置，能 更好地評(píng)估通過(guò)車(chē)體的各條路徑傳遞到車(chē)身內(nèi)部的噪聲對(duì)駕駛員的影響。這里，從"左"至 "右"的方向與圖1中的Y軸正方向相同。進(jìn)一步地，所述中高頻聲源和低頻聲源平行設(shè)置 并處于同一水平面上；所述中高頻聲源和低頻聲源分別與座椅靠背所在堅(jiān)直面（與ΥΖ平面 平行）垂直設(shè)置并與座椅轉(zhuǎn)軸所在水平面（與ΧΥ平面平行）之間的距離為650?750mm ; 所述中高頻聲源和低頻聲源之間的距離為360?440mm。本領(lǐng)域技術(shù)人員公知的是，低頻聲 源覆蓋的頻率范圍為〇?500Hz，中高頻聲源覆蓋的頻率范圍為500?10000Hz，可見(jiàn)，低頻 聲源和中高頻聲源基本上覆蓋了對(duì)人耳影響較大的聲頻范圍。
[0052] 為了較為全面、準(zhǔn)確地評(píng)估整車(chē)密封性，優(yōu)選地，所述步驟S101中，各個(gè)傳聲器的 布置位置需滿(mǎn)足以下條件：
[0053] 所述傳聲器應(yīng)布置在處于行駛狀態(tài)的整車(chē)上的絕大部分噪聲源所在位置；
[0054] 針對(duì)處于行駛狀態(tài)的整車(chē)上的體積較大的噪聲源（例如位于汽車(chē)前艙內(nèi)的動(dòng)力 總成噪聲源），所述傳聲器應(yīng)布置在其外側(cè)包絡(luò)面附近，需要說(shuō)明的是，本發(fā)明的各個(gè)實(shí)施 例中，在介紹傳聲器的分布位置時(shí)所有出現(xiàn)的特征"附近"均指的是：與傳聲器的接收聲音 的部位之間的最短距離為20?50mm ;
[0055] 針對(duì)處于行駛狀態(tài)的整車(chē)上的輻射噪聲方向性較強(qiáng)的噪聲源（例如胎噪），所述 傳聲器應(yīng)布置在其各個(gè)福射方向上。
[0056] 所述傳聲器可采用現(xiàn)有的麥克風(fēng)，其可直接測(cè)得其所在位置處的聲壓值。
[0057] 本發(fā)明所述整車(chē)傳聲損失測(cè)試方法基于互易性，也就是說(shuō)，在車(chē)內(nèi)布置聲源并在 整車(chē)周?chē)推?chē)前艙所處區(qū)域布置傳聲器以接收聲信號(hào)，相當(dāng)于在整車(chē)周?chē)推?chē)前艙所 處區(qū)域分別布置聲源并在車(chē)內(nèi)接收聲信號(hào)，因而，一方面節(jié)省了聲源的布置數(shù)量，降低了測(cè) 試成本和測(cè)試難度，另一方面較好地模擬了乘客聽(tīng)到的通過(guò)車(chē)體傳遞到車(chē)身內(nèi)部的各種噪 聲的情況。
[0058] S102.分別獲取車(chē)內(nèi)中高頻聲源和低頻聲源在不同頻率范圍時(shí)各個(gè)區(qū)域內(nèi)的平 均聲壓級(jí)，并將車(chē)內(nèi)中高頻聲源在不同頻率范圍時(shí)產(chǎn)生的噪聲的聲壓級(jí)分別與各個(gè)區(qū)域內(nèi) 的平均聲壓級(jí)相減，以及將車(chē)內(nèi)低頻聲源在不同頻率范圍時(shí)產(chǎn)生的噪聲的聲壓級(jí)分別與各 個(gè)區(qū)域內(nèi)的平均聲壓級(jí)相減，得出各個(gè)區(qū)域分別在中高頻和低頻的不同頻率范圍內(nèi)的隔聲 量，從而得出各個(gè)區(qū)域分別在中高頻和低頻的不同頻率范圍內(nèi)的傳聲損失量。
[0059] 也就是說(shuō)，先獲取車(chē)內(nèi)中高頻聲源在不同頻率范圍時(shí)各個(gè)區(qū)域內(nèi)的平均聲壓 級(jí)，以及獲取車(chē)內(nèi)低頻聲源在不同頻率范圍時(shí)各個(gè)區(qū)域內(nèi)的平均聲壓級(jí)，從而得到〇? 10000Hz內(nèi)各個(gè)頻帶（該頻帶的劃分標(biāo)準(zhǔn)可由本領(lǐng)域技術(shù)人員自行設(shè)定）下各個(gè)區(qū)域內(nèi)的 平均聲壓級(jí)，例如，假設(shè)將〇?10000Hz劃分為10個(gè)頻帶，依次為第一至第十頻帶，所述區(qū) 域的總數(shù)為10個(gè)，依次為第一至第十區(qū)域，則分別獲取第一頻帶下第一區(qū)域內(nèi)的平均聲壓 級(jí)、第一頻帶下第二區(qū)域內(nèi)的平均聲壓級(jí)、…、第一頻帶下第十區(qū)域內(nèi)的平均聲壓級(jí)、第二 頻帶下第一區(qū)域內(nèi)的平均聲壓級(jí)、第二頻帶下第二區(qū)域內(nèi)的平均聲壓級(jí)、…、第二頻帶下第 十區(qū)域內(nèi)的平均聲壓級(jí)、…、第十頻帶下第一區(qū)域內(nèi)的平均聲壓級(jí)、第十頻帶下第二區(qū)域內(nèi) 的平均聲壓級(jí)、…、第十頻帶下第十區(qū)域內(nèi)的平均聲壓級(jí)；然后，將車(chē)內(nèi)中高頻聲源在不同 頻率范圍時(shí)產(chǎn)生的噪聲的聲壓級(jí)分別與車(chē)內(nèi)中高頻聲源在不同頻率范圍時(shí)各個(gè)區(qū)域內(nèi)的 平均聲壓級(jí)相減，以及將車(chē)內(nèi)低頻聲源在不同頻率范圍時(shí)產(chǎn)生的噪聲的聲壓級(jí)分別與車(chē)內(nèi) 低頻聲源在不同頻率范圍時(shí)各個(gè)區(qū)域內(nèi)的平均聲壓級(jí)相減，從而得出各個(gè)區(qū)域分別在中高 頻和低頻的不同頻率范圍內(nèi)的隔聲量，例如，得出第一區(qū)域在第一頻帶下的隔聲量、第一區(qū) 域在第二頻帶下的隔聲量、…、第一區(qū)域在第十頻帶下的隔聲量、第二區(qū)域在第一頻帶下的 隔聲量、第二區(qū)域在第二頻帶下的隔聲量、…、第二區(qū)域在第十頻帶下的隔聲量、…、第十區(qū) 域在第一頻帶下的隔聲量、第十區(qū)域在第二頻帶下的隔聲量、…、第十區(qū)域在第十頻帶下的 隔聲量，可將第一區(qū)域分別在第一至第十頻段下的隔聲量、第二區(qū)域分別在第一至第十頻 段下的隔聲量、…、第十區(qū)域分別在第一至第十頻段下的隔聲量做成任意類(lèi)型的圖表（如 條形圖、折線圖和散點(diǎn)圖等），共計(jì)10個(gè)圖表，如果需要將各個(gè)區(qū)域在中高頻的不同頻率范 圍內(nèi)的隔聲量和在低頻的不同頻率范圍內(nèi)的隔聲量分開(kāi)表示，則需要20個(gè)圖表，進(jìn)而能更 加直觀地看出本車(chē)的各個(gè)區(qū)域分別在中高頻和低頻的不同頻率范圍內(nèi)的傳聲損失量，因而 能夠科學(xué)、嚴(yán)謹(jǐn)?shù)卦u(píng)估整車(chē)密封性，再通過(guò)參考競(jìng)品車(chē)的各個(gè)區(qū)域分別在中高頻和低頻的 不同頻率范圍內(nèi)的傳聲損失量，就能綜合判斷本車(chē)的哪些區(qū)域密封性較為薄弱，并能在整 車(chē)的前期開(kāi)發(fā)過(guò)程中有針對(duì)性地對(duì)這些密封性較為薄弱的區(qū)域采取措施，找到整車(chē)密封性 的優(yōu)化方向。
[0060] 所述步驟S102中，分別獲取車(chē)內(nèi)中高頻聲源和低頻聲源在不同頻率范圍時(shí)各個(gè) 區(qū)域內(nèi)的平均聲壓級(jí)，具體采用如下公式進(jìn)行計(jì)算：
[0061]

【權(quán)利要求】
1. 一種整車(chē)傳聲損失測(cè)試方法，其特征在于，所述測(cè)試方法基于互易性，其包括如下步 驟： 1) 在車(chē)內(nèi)布置中高頻和低頻兩個(gè)聲源；將整車(chē)周?chē)鷦澐譃槎鄠€(gè)區(qū)域，將汽車(chē)前艙作為 一個(gè)區(qū)域，并在各個(gè)區(qū)域內(nèi)分別布置多個(gè)傳聲器； 2) 分別獲取車(chē)內(nèi)中高頻聲源和低頻聲源在不同頻率范圍時(shí)各個(gè)區(qū)域內(nèi)的平均聲壓級(jí)， 并將車(chē)內(nèi)中高頻聲源在不同頻率范圍時(shí)產(chǎn)生的噪聲的聲壓級(jí)分別與各個(gè)區(qū)域內(nèi)的平均聲 壓級(jí)相減，以及將車(chē)內(nèi)低頻聲源在不同頻率范圍時(shí)產(chǎn)生的噪聲的聲壓級(jí)分別與各個(gè)區(qū)域內(nèi) 的平均聲壓級(jí)相減，得出各個(gè)區(qū)域分別在中高頻和低頻的不同頻率范圍內(nèi)的隔聲量，從而 得出各個(gè)區(qū)域分別在中高頻和低頻的不同頻率范圍內(nèi)的傳聲損失量。
2. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的測(cè)試方法，其特征在于，在步驟1)中，所述傳聲器的布置位置 需滿(mǎn)足以下條件： 所述傳聲器布置在處于行駛狀態(tài)的整車(chē)上的絕大部分噪聲源所在位置； 針對(duì)處于行駛狀態(tài)的整車(chē)上的體積較大的噪聲源，所述傳聲器布置在其外側(cè)包絡(luò)面附 近； 針對(duì)處于行駛狀態(tài)的整車(chē)上的輻射噪聲方向性較強(qiáng)的噪聲源，所述傳聲器布置在其各 個(gè)輻射方向上。
3. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的測(cè)試方法，其特征在于，將每個(gè)傳聲器所在位置作為一個(gè)測(cè) 試點(diǎn)，所述測(cè)試方法的測(cè)試條件需滿(mǎn)足如下條件中的至少一個(gè)： A. 測(cè)試用整車(chē)上每個(gè)測(cè)試點(diǎn)處的噪聲與背景噪聲之差大于15dB ; B. 測(cè)試環(huán)境的溫度范圍為18?29 °C ; C. 測(cè)試環(huán)境的溫度變化小于6°C ; D. 測(cè)試用整車(chē)能夠反映待評(píng)估車(chē)型當(dāng)前的設(shè)計(jì)、制造和裝配整體水平； E. 測(cè)試用整車(chē)為空載狀態(tài)； F. 測(cè)試用整車(chē)的可調(diào)節(jié)座椅在水平方向和垂直方向上均處于中間位置，座椅靠背處于 垂直位置。
4. 根據(jù)權(quán)利要求1?3中任一項(xiàng)所述的測(cè)試方法，其特征在于，在步驟1)中，所述汽車(chē) 前艙所處區(qū)域內(nèi)布置的多個(gè)傳聲器分別位于發(fā)動(dòng)機(jī)和變速箱的外側(cè)包絡(luò)面附近。
5. 根據(jù)權(quán)利要求1?3中任一項(xiàng)所述的測(cè)試方法，其特征在于，在步驟1)中，將整車(chē)周 圍劃分成的多個(gè)區(qū)域分別為：各個(gè)輪胎所處區(qū)域、后保險(xiǎn)杠所處區(qū)域、車(chē)身底部所處區(qū)域和 各個(gè)車(chē)門(mén)所處區(qū)域。
6. 根據(jù)權(quán)利要求5所述的測(cè)試方法，其特征在于，所述各個(gè)輪胎所處區(qū)域內(nèi)布置的多 個(gè)傳聲器分別位于各個(gè)輪胎的頂部附近和沿行駛方向上各個(gè)輪胎的前后兩側(cè)附近。
7. 根據(jù)權(quán)利要求5所述的測(cè)試方法，其特征在于，所述后保險(xiǎn)杠所處區(qū)域內(nèi)布置的多 個(gè)傳聲器分別位于后保險(xiǎn)杠的后下方，該多個(gè)傳聲器位于同一水平面上、彼此平行且等間 距設(shè)置。
8. 根據(jù)權(quán)利要求5所述的測(cè)試方法，其特征在于，所述車(chē)身底部所處區(qū)域內(nèi)布置的多 個(gè)傳聲器分別位于車(chē)身底部附近，該多個(gè)傳聲器位于同一水平面上且均勻分布在車(chē)身底 部。
9. 根據(jù)權(quán)利要求5所述的測(cè)試方法，其特征在于，所述各個(gè)車(chē)門(mén)所處區(qū)域內(nèi)布置的多 個(gè)傳聲器分別位于各個(gè)車(chē)門(mén)外側(cè)。
10.根據(jù)權(quán)利要求1?3中任一項(xiàng)所述的測(cè)試方法，其特征在于，在步驟2)中，按照1/3 倍頻程分別劃分中高頻聲源和低頻聲源的頻率范圍。
【文檔編號(hào)】G01M3/00GK104062075SQ201410318756
【公開(kāi)日】2014年9月24日 申請(qǐng)日期:2014年7月4日 優(yōu)先權(quán)日:2014年7月4日
【發(fā)明者】劉勝, 杜文建, 李金泉, 黃永, 郭芳芳, 石懷瑞 申請(qǐng)人:奇瑞汽車(chē)股份有限公司