一種鐵道客車車體鋼結(jié)構(gòu)框架快速定位劃線法
【專利摘要】本發(fā)明提供一種鐵道客車車體鋼結(jié)構(gòu)框架快速定位劃線法，其包括以下步驟：第1步，選取車體鋼結(jié)構(gòu)框架的鉛垂面作為基準面；第2步，在車體鋼結(jié)構(gòu)框架內(nèi)部空間中選取不共線且分別至基準面的水平直線距離均相等的至少3個定位點；第3步，使用激光投線儀射線環(huán)繞車體鋼結(jié)構(gòu)框架內(nèi)部，調(diào)整激光投線儀直至其投射出的射線同時經(jīng)過隔墻板的定位輔助面上的至少3個定位點；第4步，確定激光投線儀投射出的射線所確定的車體鋼結(jié)構(gòu)框架的縱向橫切面與車體鋼結(jié)構(gòu)框架頂部交接處顯示的劃線。通過本發(fā)明可以快速、準確地確定隔墻板頂部與車體鋼結(jié)構(gòu)框架內(nèi)部空間車頂之間的固定安裝位置，提高隔墻板的定位精準度和定位測量效率，有利于節(jié)省客車改造成本。
【專利說明】一種鐵道客車車體鋼結(jié)構(gòu)框架快速定位劃線法

【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本發(fā)明涉及鐵道客車車體鋼結(jié)構(gòu)框架的定位方法，尤其是涉及一種鐵道客車車體鋼結(jié)構(gòu)框架快速定位劃線法。

【背景技術(shù)】
[0002]隨著客車提速和客車檔次需求的提高，目前的部分鐵路運行載客客車正分階段逐步淘汰。各車輛段以及地方鐵路公司為實現(xiàn)客車利用最大化且降低設(shè)備采購經(jīng)費，均對未達到報廢年限且車況較好的淘汰客車實施改造，經(jīng)改造后可作為救援車或者野外生活用車?？蛙嚫脑熘饕窃诒ＷC整車結(jié)構(gòu)平衡性和安全性的前提下，對車體內(nèi)部的結(jié)構(gòu)、空間根據(jù)實際需求進行重新設(shè)計、重新布局，因此，車體內(nèi)部結(jié)構(gòu)主要是隔墻板的定位精準性就顯得極為重要。
[0003]對客車實施改造時，必須對與客車車體鋼結(jié)構(gòu)框架固定連接的隔墻板進行精準的定位測量?，F(xiàn)有的測量方法以卷尺手工測量為主，這對于客車車體鋼結(jié)構(gòu)框架的相對較低位置的地面測量比較容易。但對于車體鋼結(jié)構(gòu)框架的相對較高位置的定位測量則很不方便，測量效率低下，定位精度也較差。分析其原因，主要有如下兩個方面:
[0004]一是由于客車車體的水平跨度較大，在車體內(nèi)部也可能存在不可移動的不規(guī)則障礙物或者其它不規(guī)則結(jié)構(gòu)，導致利用卷尺人工測量時，需要至少一名輔助人員搭配才能實施測量，從而浪費了更多工時，導致測量效率低下。
[0005]二是由于客車車體的垂直跨度也較大，車體內(nèi)部的頂部高約3100mm，在測量車體頂部水平方向、垂直方向上的定位尺寸時，人工測量很不方便，測量誤差也不可避免地隨之加大；另外，卷尺自身的精度較差，必然也導致卷尺測量時的定位精度較差。
[0006]由于缺乏對車體鋼結(jié)構(gòu)框架縱向橫切面進行定位的有效的精準測量方法，導致車體內(nèi)部空間安裝的隔墻板容易出現(xiàn)較大的定位偏差，進而造成車體內(nèi)部裝飾和設(shè)備安裝出現(xiàn)不匹配問題，嚴重者不僅嚴重影響了整車的內(nèi)部裝飾及設(shè)備的安裝，甚至造成重大返工或者更改原始設(shè)計后重新改造，不僅降低了客車整車改造的產(chǎn)品品質(zhì)，而且增加了改造生產(chǎn)成本。


【發(fā)明內(nèi)容】

[0007]本發(fā)明要解決的技術(shù)問題是:針對現(xiàn)有技術(shù)存在的問題，提供一種鐵道客車車體鋼結(jié)構(gòu)框架快速定位劃線法，在確保車體鋼結(jié)構(gòu)框架縱向橫切面的定位精準度的同時，精準測量并確定隔墻板與車體鋼結(jié)構(gòu)框架內(nèi)部的頂壁定位連接的具體定位點，提高車體鋼結(jié)構(gòu)框架內(nèi)部的隔墻板的定位精準度和定位測量效率，降低客車改造成本。
[0008]本發(fā)明要解決的技術(shù)問題采用以下技術(shù)方案來實現(xiàn):一種鐵道客車車體鋼結(jié)構(gòu)框架快速定位劃線法，包括以下步驟:
[0009]第I步，選取車體鋼結(jié)構(gòu)框架的鉛垂面作為基準面；
[0010]第2步，在車體鋼結(jié)構(gòu)框架內(nèi)部空間中選取待安裝隔墻板的至少3個定位點，所述定位點不共線且分別至基準面的水平直線距離均相等，由所述定位點所確定的平面作為待安裝隔墻板的定位輔助面；
[0011]第3步，使用激光投線儀射線環(huán)繞車體鋼結(jié)構(gòu)框架內(nèi)部，調(diào)整激光投線儀直至其投射出的射線同時經(jīng)過隔墻板的定位輔助面上的至少3個定位點，確定好隔墻板界線所在的車體鋼結(jié)構(gòu)框架的縱向橫切面之后，再將激光投線儀固定；
[0012]第4步，激光投線儀投射出的射線所確定的車體鋼結(jié)構(gòu)框架的縱向橫切面與車體鋼結(jié)構(gòu)框架頂部交接，所述交接處顯示的劃線即為待安裝隔墻板頂部最終確定的安裝定位處。
[0013]優(yōu)選地，重復所述快速定位劃線法的第I步至第4步，在車體鋼結(jié)構(gòu)框架內(nèi)部空間中確定若干個所述待安裝隔離板在車頂?shù)陌惭b定位處。
[0014]優(yōu)選地，在所述第I步中，選取車體一位端的外端墻墻面或者車體二位端的外端墻墻面作為車體鋼結(jié)構(gòu)框架的鉛垂面。
[0015]優(yōu)選地，在所述第2步中，所選取的定位點分別位于車體鋼結(jié)構(gòu)框架內(nèi)部空間的地面和兩側(cè)墻上。
[0016]優(yōu)選地，在所述第3步中，所述的激光投線儀與所述隔墻板的定位輔助面之間的距離不超過1.5米。
[0017]優(yōu)選地，在所述待安裝隔墻板頂部最終確定的安裝定位處固定連接隔墻板固定座，所述隔墻板頂部與車體鋼結(jié)構(gòu)框架頂部通過隔墻板固定座安裝固定。
[0018]與現(xiàn)有技術(shù)相比，本發(fā)明的有益效果是:由于采用激光投線儀為測量定位工具，利用三點確定平面原理，通過單人操作即可快速、準確地確定隔墻板頂部與車體鋼結(jié)構(gòu)框架內(nèi)部空間車頂之間的固定安裝位置，減少了傳統(tǒng)測量方式所必需的輔助人員，有利于節(jié)省人力成本；并且，在確定好第一塊隔墻板頂部的固定安裝位置后，重復上述定位劃線法，依此類推，就可以快速、精準地確定車體鋼結(jié)構(gòu)框架內(nèi)部空間的其他區(qū)域中的隔墻板的固定安裝位置，極大地提高了隔墻板的定位精準度和定位測量效率，避免了客車改造因車體鋼結(jié)構(gòu)框架內(nèi)部的區(qū)域界線設(shè)置出現(xiàn)重大偏差而造成的重大改造返工，有利于降低客車改造成本。

【專利附圖】

【附圖說明】
[0019]圖1為鐵道客車車體鋼結(jié)構(gòu)框架的主視圖。
[0020]圖2為圖1中M-M向剖視圖。
[0021 ] 圖中標記:1-車體一位端，2-車體二位端，3-隔墻板，4-隔墻板固定座，5-車體鋼結(jié)構(gòu)框架。

【具體實施方式】
[0022]為了使本發(fā)明的目的、技術(shù)方案及優(yōu)點更加清楚明白，下面結(jié)合附圖和具體實施例對本發(fā)明進行詳細說明。應(yīng)當理解，此處所描述的具體實施例僅僅用以解釋本發(fā)明，并不用于限定本發(fā)明。
[0023]在對鐵道客車實施改造時，如圖1、圖2所示，車體鋼結(jié)構(gòu)框架5的內(nèi)部格局通常均以隔墻板3為區(qū)域界線，所述隔墻板3 —般由方形板和圓頭板兩部分組成，隔墻板3的方形板部分的兩側(cè)端分別與車體鋼結(jié)構(gòu)框架5內(nèi)部兩側(cè)壁通過隔墻板固定座4連接固定，而隔墻板3的圓頭板部分則與車體鋼結(jié)構(gòu)框架5內(nèi)部的頂壁通過隔墻板固定座4連接固定。為了使隔墻板3固定后與車體鋼結(jié)構(gòu)框架5的縱向橫切面重合或者平行，通常是以車體一位端I的外端墻墻面為基準面，根據(jù)車內(nèi)隔墻板3的布局尺寸要求逐步向車體二位端2方向按空間格局進行逐一測量，每個空間格局均以隔墻板3的位置為界，每道隔墻板3的固定座4焊接處即為該格局區(qū)域的邊界線。由于車體一位端I的外端墻墻面是固定平面，以其作為基準面可以保證測量標準的統(tǒng)一，以提高測量的精準度和可靠性；另外，從車體一位端I逐步向車體二位端2方向進行測量也更加符合測量工作習慣。為了精準測量并確定該隔墻板3與車體鋼結(jié)構(gòu)框架5內(nèi)部的頂壁定位連接的具體定位點，本發(fā)明提供一種鐵道客車車體鋼結(jié)構(gòu)框架快速定位劃線法，其具體操作方法如下:
[0024]首先，仍然以車體一位端I的外端墻墻面為基準面，先利用卷尺或者其它直線距離測量工具分別在車體鋼結(jié)構(gòu)框架5內(nèi)部空間的地面和兩側(cè)墻上確定待安裝的隔墻板3安裝邊界面上的A、B、C三點，這選取的A、B、C三點的位置必須便于測量得到，其測量精度必須容易保證，通常是選取車體鋼結(jié)構(gòu)框架5內(nèi)部空間中位置相對較低、測量無障礙且分別與基準面之間的水平直線距離相等的三處位置作為選定的A、B、C三點，由所述A、B、C三點所確定的平面即作為待安裝的隔墻板3的定位輔助面。
[0025]然后，將激光投線儀安置在距離A、B、C所確定的輔助面前面不超過1.5米的位置，使用激光投線儀射線環(huán)繞車體鋼結(jié)構(gòu)框架5內(nèi)部一周，如果激光投線儀投射出的射線同時經(jīng)過A、B、C三點，則該包含A、B、C三點的投射平面即為所確定的隔墻板3界線所在的車體鋼結(jié)構(gòu)框架5的縱向橫切面。如果激光投線儀投射出的射線沒有同時經(jīng)過A、B、C三點，則應(yīng)該通過調(diào)整激光投線儀本身來使得其投射出的射線同時經(jīng)過A、B、C三點。該包含A、B、C三點的投射平面即為所確定的隔墻板3界線所在的車體鋼結(jié)構(gòu)框架5的縱向橫切面。
[0026]在確定了隔墻板3界線所在的車體鋼結(jié)構(gòu)框架5的縱向橫切面之后，將激光投線儀固定，激光投線儀投射出的射線所確定的車體鋼結(jié)構(gòu)框架5的縱向橫切面與車體鋼結(jié)構(gòu)框架5頂部交接，在交接處所顯示的劃線即為用于固定隔墻板3頂部的圓頭板部分的隔墻板固定座4的安裝位置處。將隔墻板固定座4焊接固定在上述的車體鋼結(jié)構(gòu)框架5頂部劃線處，當隔墻板3與隔墻板固定座4安裝固定后，整個隔墻板3即與車體鋼結(jié)構(gòu)框架5的縱向橫切面平行，從而很好地保證了隔墻板3安裝后的空間垂直度。
[0027]在確定好第一塊隔墻板3頂部的固定安裝位置后，重復上述定位劃線法，依此類推，借助于激光投線儀本身所固有的測量定位高精準度，就可以快速地確定車體鋼結(jié)構(gòu)框架5內(nèi)部空間的其他區(qū)域中位于車頂?shù)母魤Π骞潭ㄗ?的焊接位置，以便于車體鋼結(jié)構(gòu)框架5內(nèi)部空間其他區(qū)域中的第二塊隔離板3、第三塊隔離板3甚至更多數(shù)量的隔離板3的定位、安裝，從而保證了車體鋼結(jié)構(gòu)框架5內(nèi)部空間中各個區(qū)域的隔墻板3的快速、精準定位，極大地提高了隔墻板3的定位精準度和定位測量效率，有利于降低客車改造成本。
[0028]本發(fā)明采用激光投線儀為測量定位工具，利用三點確定平面原理，通過單人操作即可達到測量客車車體鋼結(jié)構(gòu)框架5的縱向橫切面的高精準性、高效率性的測量要求，可以減少傳統(tǒng)測量方式所必需的輔助人員，節(jié)省了人力成本；由于激光投線儀的測量效率、測量精度均比較高，可以大幅提高車體鋼結(jié)構(gòu)框架5內(nèi)部區(qū)域界線的測量工作效率和測量精準度，并且能夠很好地保證客車改造符合設(shè)計要求，有效地控制了改造成本，避免了客車改造因車體鋼結(jié)構(gòu)框架5內(nèi)部的區(qū)域界線設(shè)置出現(xiàn)重大偏差而造成的重大改造返工，從而為客車車體的后期內(nèi)部裝飾和設(shè)備安裝符合設(shè)計要求提供了有力保證。
[0029]需要指出的是，上述的A、B、C三點的選取必須可控，且易于測量，以保證A、B、C三點所確定的平面的精確度可控、可靠；同時，所選取的A、B、C三點也不限于在車體鋼結(jié)構(gòu)框架5內(nèi)部空間的地面和兩側(cè)墻上，只要所選取的A、B、C三點不共線，即可實現(xiàn)本發(fā)明的快速定位劃線法。另外，在本發(fā)明具體實施時，也不限于以車體一位端I的外端墻墻面為基準面逐步向車體二位端2方向按空間格局進行逐一測量，也可以車體二位端2的外端墻墻面為基準面逐步向車體一位端I方向按空間格局進行逐一測量，具體操作視測量習慣的不同而不同。
[0030]以上所述僅為本發(fā)明的較佳實施例而已，并不用以限制本發(fā)明，應(yīng)當指出的是，凡在本發(fā)明的精神和原則之內(nèi)所作的任何修改、等同替換和改進等，均應(yīng)包含在本發(fā)明的保護范圍之內(nèi)。
【權(quán)利要求】
1.一種鐵道客車車體鋼結(jié)構(gòu)框架快速定位劃線法，其特征在于:包括以下步驟: 第I步，選取車體鋼結(jié)構(gòu)框架的鉛垂面作為基準面； 第2步，在車體鋼結(jié)構(gòu)框架內(nèi)部空間中選取待安裝隔墻板的至少3個定位點，所述定位點不共線且分別至基準面的水平直線距離均相等，由所述定位點所確定的平面作為待安裝隔墻板的定位輔助面； 第3步，使用激光投線儀射線環(huán)繞車體鋼結(jié)構(gòu)框架內(nèi)部，調(diào)整激光投線儀直至其投射出的射線同時經(jīng)過隔墻板的定位輔助面上的至少3個定位點，確定好隔墻板界線所在的車體鋼結(jié)構(gòu)框架的縱向橫切面之后，再將激光投線儀固定； 第4步，激光投線儀投射出的射線所確定的車體鋼結(jié)構(gòu)框架的縱向橫切面與車體鋼結(jié)構(gòu)框架頂部交接，所述交接處顯示的劃線即為待安裝隔墻板頂部最終確定的安裝定位處。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的鐵道客車車體鋼結(jié)構(gòu)框架快速定位劃線法，其特征在于:重復所述快速定位劃線法的第I步至第4步，在車體鋼結(jié)構(gòu)框架內(nèi)部空間中確定若干個所述待安裝隔離板在車頂?shù)陌惭b定位處。
3.根據(jù)權(quán)利要求1或者2所述的鐵道客車車體鋼結(jié)構(gòu)框架快速定位劃線法，其特征在于:在所述第I步中，選取車體一位端的外端墻墻面或者車體二位端的外端墻墻面作為車體鋼結(jié)構(gòu)框架的鉛垂面。
4.根據(jù)權(quán)利要求1或者2所述的鐵道客車車體鋼結(jié)構(gòu)框架快速定位劃線法，其特征在于:在所述第2步中，所選取的定位點分別位于車體鋼結(jié)構(gòu)框架內(nèi)部空間的地面和兩側(cè)墻上。
5.根據(jù)權(quán)利要求1或者2所述的鐵道客車車體鋼結(jié)構(gòu)框架快速定位劃線法，其特征在于:在所述第3步中，所述的激光投線儀與所述隔墻板的定位輔助面之間的距離不超過1.5米。
6.根據(jù)權(quán)利要求1或者2所述的鐵道客車車體鋼結(jié)構(gòu)框架快速定位劃線法，其特征在于:在所述待安裝隔墻板頂部最終確定的安裝定位處固定連接隔墻板固定座，所述隔墻板頂部與車體鋼結(jié)構(gòu)框架頂部通過隔墻板固定座安裝固定。
【文檔編號】G01C15/00GK104197904SQ201410502513
【公開日】2014年12月10日 申請日期:2014年9月26日 優(yōu)先權(quán)日:2014年9月26日
【發(fā)明者】馮濤, 馬輝, 韓婷, 謝君, 李述波 申請人:南車成都機車車輛有限公司