一種貨車etc車載整車式稱重顯示器的制造方法
【專利摘要】本發(fā)明公開了一種貨車ETC車載整車式稱重顯示器，包括CPU單元、車輛狀態(tài)檢測(cè)單元、稱重單元、電源單元、顯示單元、定位單元、水平測(cè)量單元、溫度測(cè)量單元、短距離無(wú)線通訊單元、移動(dòng)無(wú)線網(wǎng)絡(luò)數(shù)據(jù)通訊單元、有線通訊單元。本發(fā)明是整個(gè)車載整車稱重系統(tǒng)的核心部分，在CPU中運(yùn)行無(wú)操作系統(tǒng)的應(yīng)用程序，實(shí)現(xiàn)車載稱重與數(shù)據(jù)修正、數(shù)據(jù)與信息的遠(yuǎn)程雙向傳遞、綜合信息的就地顯示、貨車不停車收費(fèi)(貨車ETC)。
【專利說(shuō)明】一種貨車ETC車載整車式稱重顯示器

【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本發(fā)明屬于電子稱重衡器的稱重收費(fèi)領(lǐng)域，具體涉及一種車載整車式稱重顯示器，是一種集成了行駛記錄儀、車輛定位與監(jiān)測(cè)網(wǎng)絡(luò)技術(shù)，具備實(shí)時(shí)車載整車稱重的車載顯示儀表。

【背景技術(shù)】
[0002]隨著道路交通運(yùn)輸總量的快速增長(zhǎng)，營(yíng)運(yùn)車輛保有量也隨之快速上升。截止2013年底，全國(guó)載貨汽車保有量已突破2000萬(wàn)輛，貨車交通占我國(guó)公路交通組成約七成比重，在我國(guó)物流業(yè)發(fā)展中起著重要作用。但由于我國(guó)實(shí)行貨車計(jì)重收費(fèi)政策，車輛行駛在高速路上通過(guò)收費(fèi)站時(shí)必須先進(jìn)行載重量稱量，車道收費(fèi)員按照收費(fèi)系統(tǒng)參考重量計(jì)算出的應(yīng)收費(fèi)用進(jìn)行現(xiàn)金收費(fèi)。目前的車輛稱重采取的是地面衡器稱量技術(shù)，動(dòng)態(tài)地面衡器能夠保證一定的通行律，但是稱重誤差較大，容易引起爭(zhēng)議，反而造成車道堵塞，地面靜態(tài)衡可以保證較精確的稱量，基本上不會(huì)有爭(zhēng)議，但是稱量所需的時(shí)間更長(zhǎng)，一樣影響了車道通行效率，因此，不論使用靜態(tài)衡或是動(dòng)態(tài)衡均會(huì)造成載重貨車在收費(fèi)口處通行效率低下，是造成高速公路局部交通擁堵的主要因素之一。加之由于載重貨車燃燒的多是柴油，在車輛啟停時(shí)均會(huì)產(chǎn)生大量的污染尾氣，擁堵的交通口造成貨車低速反復(fù)啟停，大量的污染尾氣進(jìn)一步加劇了對(duì)環(huán)境的污染。


【發(fā)明內(nèi)容】

[0003]針對(duì)上述現(xiàn)有技術(shù)中存在的缺陷或不足，本發(fā)明的目的在于提供一種貨車ETC車載整車式稱重顯示儀器，在原有車載稱重技術(shù)的基礎(chǔ)上，綜合溫度、行駛速度、車輛所處海拔高度、行駛路面水平度以及剎車情況等信息對(duì)載重信息進(jìn)行有效的修正和補(bǔ)償，提供實(shí)時(shí)、準(zhǔn)確、真實(shí)的貨車重量信息。
[0004]為了實(shí)現(xiàn)上述目的，本發(fā)明采用的技術(shù)方案是:一種貨車ETC車載整車式稱重顯示器，其特征在于:由CPU單元、車輛狀態(tài)檢測(cè)單元、稱重單元、電源單元、顯示單元、定位單元、水平測(cè)量單元、溫度測(cè)量單元、短距離無(wú)線通訊單元、移動(dòng)無(wú)線網(wǎng)絡(luò)數(shù)據(jù)通訊單元、有線通訊單元組成；
[0005]其中CPU單元由ARM微處理器STM32F103ZET6核心電路和JTAG下載調(diào)試電路、FM24C111鐵電數(shù)據(jù)存儲(chǔ)器、SD卡數(shù)據(jù)存儲(chǔ)電路、14路LED狀態(tài)指示燈構(gòu)成，CPU內(nèi)嵌程序的在線更新與調(diào)試?yán)肐SP技術(shù)通過(guò)JTAG實(shí)現(xiàn)，參數(shù)存儲(chǔ)在鐵電存儲(chǔ)器中，SD卡存儲(chǔ)車輛歷史狀態(tài)信息，可設(shè)定刷新周期，LED狀態(tài)指示燈便于調(diào)試人員直觀地觀察程序運(yùn)行情況，快速地發(fā)現(xiàn)故障點(diǎn)；
[0006]車輛狀態(tài)檢測(cè)單元由脈沖計(jì)數(shù)器電路、行駛速度信號(hào)整形與轉(zhuǎn)換電路、電壓比較器電路及剎車信號(hào)轉(zhuǎn)換電路構(gòu)成，通過(guò)對(duì)車輪轉(zhuǎn)速脈沖信號(hào)的整形與計(jì)數(shù)，獲得車輛實(shí)時(shí)的行駛速度，通過(guò)對(duì)剎車信號(hào)的轉(zhuǎn)換與比較測(cè)量，感知車輛的剎車狀態(tài)；
[0007]稱重單元由信號(hào)輸入防護(hù)電路和AD7799高精度四通道數(shù)據(jù)采集電路組成，車載稱重傳感器送出的稱重信號(hào)經(jīng)過(guò)信號(hào)輸入防護(hù)電路的安全防護(hù)處理后，送入AD7799模數(shù)轉(zhuǎn)換器進(jìn)行高精度數(shù)字化轉(zhuǎn)換，數(shù)字量重量信息最終送入CPU單元，輸入信號(hào)防護(hù)電路可將信號(hào)傳輸線上耦合的干擾與破壞性信號(hào)進(jìn)行旁路和消除，保護(hù)后端的電路不受影響；
[0008]電源單元由LM2596芯片組成的開關(guān)穩(wěn)壓電源加保護(hù)電路及后備電池充放電管理電路組成，為儀表、稱重傳感器及車載OBU單元提供穩(wěn)定、安全、充足的工作電源；
[0009]顯示單元由迪文DMT80600C05智能觸摸液晶顯示模塊和MAX232組成的RS232光電隔離轉(zhuǎn)換電路組成，作為人機(jī)交互界面，實(shí)現(xiàn)信息顯示與參數(shù)設(shè)定與錄入；
[0010]定位單元由北斗/GPS雙模定位模塊以及配套的定位天線組成，實(shí)現(xiàn)地理定位，實(shí)時(shí)向CPU提供定位坐標(biāo)、移動(dòng)速度、海拔高度信息；
[0011]水平測(cè)量單元由三軸加速度計(jì)ADXL345及其周邊電路構(gòu)成，稱重顯示儀安裝固定好后，對(duì)水平測(cè)量單元的參數(shù)進(jìn)行初始設(shè)置，確定初始水平參數(shù)與狀態(tài)，當(dāng)車輛停留或行駛在坡路上時(shí)，通過(guò)對(duì)ADXL345輸出的三軸加速度數(shù)據(jù)進(jìn)行解算，可以獲得相對(duì)準(zhǔn)確的車輛與水平面的二維夾角信息；
[0012]溫度測(cè)量單元由高精度溫度傳感器DS18B20及其周邊電路組成，傳感器安裝在駕駛室外的稱重傳感器接線盒內(nèi)，實(shí)時(shí)測(cè)量設(shè)備環(huán)境溫度，向CPU單元提供環(huán)境溫度信息；
[0013]短距離無(wú)線通訊單元由ZIGBEE無(wú)線模塊及配套天線組成，無(wú)線電頻率為2.4GHz，網(wǎng)絡(luò)節(jié)點(diǎn)自由接入，自動(dòng)識(shí)別，實(shí)現(xiàn)百米距離內(nèi)的短距離無(wú)線通訊；
[0014]移動(dòng)無(wú)線網(wǎng)絡(luò)數(shù)據(jù)通訊單元由2G/3G模塊與配套天線組成，兼容GSM和3G模式，實(shí)現(xiàn)利用移動(dòng)通信網(wǎng)絡(luò)進(jìn)行遠(yuǎn)程數(shù)據(jù)交換；
[0015]有線通訊單元由RS232光電隔離轉(zhuǎn)換電路和數(shù)據(jù)遠(yuǎn)傳接口組成，可連接車載OBU單元實(shí)現(xiàn)與ETC系統(tǒng)的RSU單元的數(shù)據(jù)交換。
[0016]本發(fā)明是整個(gè)車載整車稱重系統(tǒng)的核心部分，與一般的整車稱重顯示器相比，本發(fā)明的車載稱重顯示器具有如下有益效果:
[0017]1、可以測(cè)量行駛或靜止車輛的實(shí)時(shí)整車重量，并利用行駛速度、行駛水平程度、環(huán)境溫度、所處位置海拔高度、剎車狀態(tài)等對(duì)稱重的影響因子參數(shù)進(jìn)行修正和補(bǔ)償，獲得準(zhǔn)確實(shí)時(shí)有效的整車重量，實(shí)現(xiàn)貨車實(shí)時(shí)車載稱重，由于采用了補(bǔ)償技術(shù)，稱量誤差小，實(shí)時(shí)性強(qiáng)，技術(shù)領(lǐng)先。
[0018]2、利用短距離無(wú)線通訊單元與收費(fèi)站路旁的終端設(shè)備，進(jìn)行稱重綜合數(shù)據(jù)交換、或利用有線通訊接口與車輛上安裝的ETC用OBU單元連接，實(shí)現(xiàn)與收費(fèi)站ETC系統(tǒng)的RSU單元進(jìn)行綜合稱重信息交換、或直接使用傳送給監(jiān)控中心的車輛綜合信息這三種方式，均可實(shí)現(xiàn)貨車不停車收費(fèi)(貨車ETC)，提高了貨車通行效率，減少了貨車尾氣對(duì)環(huán)境的污染、總體上降低了貨車對(duì)燃油的使用量，社會(huì)效益與經(jīng)濟(jì)效益明顯。
[0019]3、采用北斗/GPS雙模定位技術(shù)，促進(jìn)了我國(guó)定位導(dǎo)航系統(tǒng)的應(yīng)用。
[0020]4、為車聯(lián)網(wǎng)提供了多功能網(wǎng)絡(luò)底層終端設(shè)備，促進(jìn)了物聯(lián)網(wǎng)的發(fā)展。
[0021]5、本發(fā)明集成了行駛記錄儀、車輛定位與監(jiān)測(cè)網(wǎng)絡(luò)技術(shù)以及實(shí)時(shí)車載整車稱重的技術(shù)，實(shí)現(xiàn)貨車實(shí)時(shí)車載稱重、遠(yuǎn)程狀態(tài)檢測(cè)和不停車計(jì)重收費(fèi)(貨車計(jì)重ETC)，稱重誤差小、實(shí)時(shí)性強(qiáng)、提高了收費(fèi)道路的貨車通行效率，減少了由于道路擁堵車輛反復(fù)啟停產(chǎn)生的大量廢氣對(duì)環(huán)境的污染，節(jié)約了燃油、為車聯(lián)網(wǎng)的實(shí)現(xiàn)提供了底層終端。

【專利附圖】

【附圖說(shuō)明】
[0022]圖1是本發(fā)明的系統(tǒng)總體結(jié)構(gòu)框圖。
[0023]圖2是CPU單元與車輛狀態(tài)檢測(cè)單元和稱重單元的連接結(jié)構(gòu)圖。
[0024]圖3是CPU單元與車輛狀態(tài)檢測(cè)單元、顯示單元、定位單元和移動(dòng)無(wú)線網(wǎng)絡(luò)數(shù)據(jù)通訊單元的連接結(jié)構(gòu)圖。
[0025]圖4是CPU單元與短距離無(wú)線通訊單元的連接結(jié)構(gòu)圖。

【具體實(shí)施方式】
[0026]參見圖1，本發(fā)明在嵌入式系統(tǒng)框架下，由車輛提供工作電源，由CPU單元、車輛狀態(tài)檢測(cè)單元、稱重單元、電源單元、顯示單元、定位單元、水平測(cè)量單元、溫度測(cè)量單元、短距離無(wú)線通訊單元、移動(dòng)無(wú)線網(wǎng)絡(luò)數(shù)據(jù)通訊單元、有線通訊單元組成貨車ETC車載整車式稱重顯示器硬件，在CPU中運(yùn)行無(wú)操作系統(tǒng)的應(yīng)用程序，實(shí)現(xiàn)車載稱重與數(shù)據(jù)修正、數(shù)據(jù)與信息的遠(yuǎn)程雙向傳遞、綜合信息的就地顯示、貨車不停車收費(fèi)(貨車ETC)。
[0027]CPU單元由ARM微處理器STM32F103ZET6核心電路和JTAG下載調(diào)試電路、FM24C111鐵電數(shù)據(jù)存儲(chǔ)器、SD卡數(shù)據(jù)存儲(chǔ)電路、14路LED狀態(tài)指示燈構(gòu)成，程序的在線更新與調(diào)試?yán)肐SP技術(shù)通過(guò)JTAG實(shí)現(xiàn)，參數(shù)存儲(chǔ)在鐵電存儲(chǔ)器中，SD卡存儲(chǔ)車輛歷史狀態(tài)信息，可設(shè)定刷新周期，LED狀態(tài)指示燈便于調(diào)試人員直觀地觀察程序運(yùn)行情況，快速地發(fā)現(xiàn)故障點(diǎn)。
[0028]參見圖2，車輛狀態(tài)檢測(cè)單元由脈沖計(jì)數(shù)器電路、行駛速度信號(hào)整形與轉(zhuǎn)換電路、電壓比較器電路及剎車信號(hào)轉(zhuǎn)換電路構(gòu)成。通過(guò)對(duì)車輪轉(zhuǎn)速脈沖信號(hào)的整形與計(jì)數(shù)，獲得車輛實(shí)時(shí)的行駛速度。通過(guò)對(duì)剎車信號(hào)的轉(zhuǎn)換與比較測(cè)量，感知車輛的剎車狀態(tài)。
[0029]稱重單元信號(hào)輸入防護(hù)電路和AD7799高精度4通道數(shù)據(jù)采集電路組成，車載稱重傳感器送出的稱重信號(hào)經(jīng)過(guò)信號(hào)輸入防護(hù)電路的安全防護(hù)處理后，送入AD7799模數(shù)轉(zhuǎn)換器進(jìn)行高精度數(shù)字化轉(zhuǎn)換，數(shù)字量重量信息最終送入CPU單元，輸入信號(hào)防護(hù)電路可將信號(hào)傳輸線上耦合的電子脈沖、浪涌、靜電等干擾與破壞性信號(hào)進(jìn)行旁路和消除，保護(hù)后端的電路不受影響。
[0030]電源單元由LM2596芯片組成的開關(guān)穩(wěn)壓電源+保護(hù)電路及后備電池充放電管理電路組成，實(shí)現(xiàn)將汽車電源凈化、降壓穩(wěn)壓、為儀表、稱重傳感器及OBU單元提供穩(wěn)定、安全、充足的工作電源的作用。
[0031]參見圖3，顯示單元由迪文DMT80600C05智能觸摸液晶顯示模塊和MAX232組成的RS232光電隔離電路組成，作為人機(jī)交互界面，實(shí)現(xiàn)信息顯示與參數(shù)設(shè)定與錄入。
[0032]定位單元由北斗/GPS雙模定位模塊以及配套的定位天線組成，實(shí)現(xiàn)地理定位，實(shí)時(shí)向CPU提供定位坐標(biāo)、移動(dòng)速度、海拔高度等信息。
[0033]水平測(cè)量單元由3軸加速度計(jì)ADXL345及其周邊電路構(gòu)成，稱重顯示儀安裝固定好后，對(duì)水平測(cè)量單元的參數(shù)進(jìn)行初始設(shè)置，確定初始水平參數(shù)與狀態(tài)，當(dāng)車輛停留或行駛在坡路上時(shí)，通過(guò)對(duì)ADXL345輸出的三軸加速度數(shù)據(jù)進(jìn)行解算，可以獲得相對(duì)準(zhǔn)確的車輛與水平面的2維夾角信息。
[0034]溫度測(cè)量單元由高精度溫度傳感器DS18B20及其周邊電路組成，傳感器安裝在駕駛室外的稱重傳感器接線盒內(nèi)，實(shí)時(shí)測(cè)量設(shè)備環(huán)境溫度，向CPU單元提供環(huán)境溫度信息。
[0035]參見圖4，短距離無(wú)線通訊單元由DIGI公司的ZIGBEE無(wú)線模塊及配套天線組成，無(wú)線電頻率為2.4GHz,網(wǎng)絡(luò)節(jié)點(diǎn)自由接入，自動(dòng)識(shí)別，實(shí)現(xiàn)百米距離內(nèi)的短距離無(wú)線通訊。
[0036]移動(dòng)無(wú)線網(wǎng)絡(luò)數(shù)據(jù)通訊單元由2G/3G模塊與配套天線組成，兼容GSM和3G模式，實(shí)現(xiàn)利用移動(dòng)通信網(wǎng)絡(luò)進(jìn)行遠(yuǎn)程數(shù)據(jù)交換。
[0037]有線通訊單元由RS232光電隔離轉(zhuǎn)換電路和數(shù)據(jù)遠(yuǎn)傳接口組成，可連接車載OBU單元實(shí)現(xiàn)與ETC系統(tǒng)的RSU單元的數(shù)據(jù)交換。
[0038]本發(fā)明在原有車載稱重技術(shù)的基礎(chǔ)上，綜合溫度、行駛速度、車輛所處海拔高度、行駛路面水平度以及剎車情況等信息對(duì)載重信息進(jìn)行有效的修正和補(bǔ)償，提供實(shí)時(shí)、準(zhǔn)確、真實(shí)的貨車重量信息。
[0039]整個(gè)系統(tǒng)在CPU內(nèi)嵌程序的控制與運(yùn)算下:
[0040]1、通過(guò)稱重單元獲知車輛實(shí)時(shí)載重重量信息，并參考從車輛狀態(tài)檢測(cè)單元獲知的車輛行駛速度、剎車狀態(tài)，從水平測(cè)量單元獲知的車輛的水平或上下坡行駛狀態(tài)，從溫度測(cè)量單元獲知的車輛行駛環(huán)境溫度信息，以及從定位單元獲知的車輛海拔高度這些信息，對(duì)載重信息進(jìn)行綜合修正和補(bǔ)償，獲得真實(shí)、準(zhǔn)確、實(shí)時(shí)的車輛載重?cái)?shù)據(jù)；
[0041]2、將實(shí)時(shí)載重信息以及可授權(quán)選擇的綜合信息通過(guò)液晶顯示屏實(shí)時(shí)顯示出來(lái)，并可通過(guò)設(shè)定超速報(bào)警限值、超載報(bào)警限值、連續(xù)駕駛報(bào)警限值等自動(dòng)判斷車輛是否超速、超重、超時(shí)，并在超限時(shí)發(fā)出報(bào)警提示。
[0042]3、將實(shí)時(shí)載重信息以及可授權(quán)選擇的綜合信息通過(guò)GPRS移動(dòng)無(wú)線網(wǎng)絡(luò)數(shù)據(jù)通訊單元遠(yuǎn)程傳遞給數(shù)據(jù)監(jiān)控中心服務(wù)器，可實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)車輛的行駛軌跡、行駛狀態(tài)、并可將監(jiān)控中心發(fā)出的信息傳送給指定的車輛，通過(guò)顯示器通知駕駛員，實(shí)現(xiàn)遠(yuǎn)程監(jiān)測(cè)與控制；
[0043]4、通過(guò)短距離無(wú)線數(shù)據(jù)交換模塊，在車輛行駛靠近ETC收費(fèi)站路旁ZIGBEE無(wú)線網(wǎng)絡(luò)數(shù)據(jù)通訊終端時(shí)，與其進(jìn)行數(shù)據(jù)交換，將車輛信息包括整車重量信息發(fā)送給ETC收費(fèi)系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)貨車計(jì)重ETC收費(fèi)，同時(shí)ZIGBEE短距離無(wú)線數(shù)據(jù)交換模塊也可以與定制的手操設(shè)備近距離無(wú)線連接，實(shí)現(xiàn)參數(shù)設(shè)定、調(diào)試、標(biāo)定等工作。
[0044]5、通過(guò)備用數(shù)據(jù)遠(yuǎn)傳單元和正在開發(fā)的車載ETC的OBU模塊連接，實(shí)現(xiàn)和小轎車一樣的ETC收費(fèi)。
【權(quán)利要求】
1.一種貨車ETC車載整車式稱重顯示器，其特征在于:由CPU單元、車輛狀態(tài)檢測(cè)單元、稱重單元、電源單元、顯示單元、定位單元、水平測(cè)量單元、溫度測(cè)量單元、短距離無(wú)線通訊單元、移動(dòng)無(wú)線網(wǎng)絡(luò)數(shù)據(jù)通訊單元、有線通訊單元組成； 其中CPU單元由ARM微處理器STM32F103ZET6核心電路和JTAG下載調(diào)試電路、FM24C111鐵電數(shù)據(jù)存儲(chǔ)器、SD卡數(shù)據(jù)存儲(chǔ)電路、14路LED狀態(tài)指示燈構(gòu)成，CPU內(nèi)嵌程序的在線更新與調(diào)試?yán)肐SP技術(shù)通過(guò)JTAG實(shí)現(xiàn)，參數(shù)存儲(chǔ)在鐵電存儲(chǔ)器中，SD卡存儲(chǔ)車輛歷史狀態(tài)信息，可設(shè)定刷新周期，LED狀態(tài)指示燈便于調(diào)試人員直觀地觀察程序運(yùn)行情況，快速地發(fā)現(xiàn)故障點(diǎn)； 車輛狀態(tài)檢測(cè)單元由脈沖計(jì)數(shù)器電路、行駛速度信號(hào)整形與轉(zhuǎn)換電路、電壓比較器電路及剎車信號(hào)轉(zhuǎn)換電路構(gòu)成，通過(guò)對(duì)車輪轉(zhuǎn)速脈沖信號(hào)的整形與計(jì)數(shù)，獲得車輛實(shí)時(shí)的行駛速度，通過(guò)對(duì)剎車信號(hào)的轉(zhuǎn)換與比較測(cè)量，感知車輛的剎車狀態(tài)； 稱重單元由信號(hào)輸入防護(hù)電路和AD7799高精度四通道數(shù)據(jù)采集電路組成，車載稱重傳感器送出的稱重信號(hào)經(jīng)過(guò)信號(hào)輸入防護(hù)電路的安全防護(hù)處理后，送入AD7799模數(shù)轉(zhuǎn)換器進(jìn)行高精度數(shù)字化轉(zhuǎn)換，數(shù)字量重量信息最終送入CPU單元，輸入信號(hào)防護(hù)電路可將信號(hào)傳輸線上耦合的干擾與破壞性信號(hào)進(jìn)行旁路和消除，保護(hù)后端的電路不受影響； 電源單元由LM2596芯片組成的開關(guān)穩(wěn)壓電源加保護(hù)電路及后備電池充放電管理電路組成，為儀表、稱重傳感器及車載OBU單元提供穩(wěn)定、安全、充足的工作電源； 顯示單元由迪文DMT80600C05智能觸摸液晶顯示模塊和MAX232組成的RS232光電隔離轉(zhuǎn)換電路組成，作為人機(jī)交互界面，實(shí)現(xiàn)信息顯示與參數(shù)設(shè)定與錄入； 定位單元由北斗/GPS雙模定位模塊以及配套的定位天線組成，實(shí)現(xiàn)地理定位，實(shí)時(shí)向CPU提供定位坐標(biāo)、移動(dòng)速度、海拔高度信息； 水平測(cè)量單元由三軸加速度計(jì)ADXL345及其周邊電路構(gòu)成，稱重顯示儀安裝固定好后，對(duì)水平測(cè)量單元的參數(shù)進(jìn)行初始設(shè)置，確定初始水平參數(shù)與狀態(tài)，當(dāng)車輛停留或行駛在坡路上時(shí)，通過(guò)對(duì)ADXL345輸出的三軸加速度數(shù)據(jù)進(jìn)行解算，可以獲得相對(duì)準(zhǔn)確的車輛與水平面的二維夾角信息； 溫度測(cè)量單元由高精度溫度傳感器DS18B20及其周邊電路組成，傳感器安裝在駕駛室外的稱重傳感器接線盒內(nèi)，實(shí)時(shí)測(cè)量設(shè)備環(huán)境溫度，向CPU單元提供環(huán)境溫度信息； 短距離無(wú)線通訊單元由ZIGBEE無(wú)線模塊及配套天線組成，無(wú)線電頻率為2.4GHz,網(wǎng)絡(luò)節(jié)點(diǎn)自由接入，自動(dòng)識(shí)別，實(shí)現(xiàn)百米距離內(nèi)的短距離無(wú)線通訊； 移動(dòng)無(wú)線網(wǎng)絡(luò)數(shù)據(jù)通訊單元由2G/3G模塊與配套天線組成，兼容GSM和3G模式，實(shí)現(xiàn)利用移動(dòng)通信網(wǎng)絡(luò)進(jìn)行遠(yuǎn)程數(shù)據(jù)交換； 有線通訊單元由RS232光電隔離轉(zhuǎn)換電路和數(shù)據(jù)遠(yuǎn)傳接口組成，可連接車載OBU單元實(shí)現(xiàn)與ETC系統(tǒng)的RSU單元的數(shù)據(jù)交換。
【文檔編號(hào)】G01G19/08GK104390688SQ201410764275
【公開日】2015年3月4日 申請(qǐng)日期:2014年12月11日 優(yōu)先權(quán)日:2014年12月11日
【發(fā)明者】許晨光, 羅向東, 孫立明, 張榮軍, 張偉 申請(qǐng)人:陜西電器研究所