一種背門(mén)鉸鏈扭力檢測(cè)的制造方法
【專(zhuān)利摘要】本實(shí)用新型涉及機(jī)械【技術(shù)領(lǐng)域】，具體地說(shuō)是一種背門(mén)鉸鏈扭力檢測(cè)機(jī),包括升降機(jī)構(gòu)、扭力檢測(cè)機(jī)構(gòu)和壓緊機(jī)構(gòu)，其特征在于：升降機(jī)構(gòu)包括氣缸一和連桿，扭力檢測(cè)機(jī)構(gòu)包括伺服電機(jī)、扭力傳感器、顯示屏和檢測(cè)拔桿，壓緊機(jī)構(gòu)包括氣缸二、壓緊塊和導(dǎo)軌，伺服電機(jī)采用一導(dǎo)桿與扭力傳感器的上方相連，扭力傳感器下方的輸入端與連桿的一端上方采用一導(dǎo)桿相連，扭力傳感器的輸出端采用導(dǎo)線(xiàn)與顯示屏的輸入端相連，連桿一端的下方連接有扭力檢測(cè)機(jī)構(gòu)的檢測(cè)拔桿，連桿另一端的上方與氣缸一固定，檢測(cè)拔桿的下方對(duì)應(yīng)底座上的導(dǎo)軌，導(dǎo)軌的上方接合有壓緊塊，壓緊塊的后部采用另一導(dǎo)桿與氣缸二連接。本機(jī)構(gòu)操作方便，降低了成本，提高了生產(chǎn)效率，且可控制質(zhì)量。
【專(zhuān)利說(shuō)明】一種背門(mén)鉸鏈扭力檢測(cè)機(jī)

【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型涉及機(jī)械【技術(shù)領(lǐng)域】，具體地說(shuō)是一種背門(mén)鉸鏈扭力檢測(cè)機(jī)。

【背景技術(shù)】
[0002]現(xiàn)有的背門(mén)鉸鏈扭力檢測(cè)在現(xiàn)有的生產(chǎn)過(guò)程中，采用手工檢測(cè)或單工位檢測(cè)。在現(xiàn)有的生產(chǎn)模式下，生產(chǎn)效率低下，檢測(cè)精確度低，無(wú)法對(duì)生產(chǎn)質(zhì)量進(jìn)行控制。因此，設(shè)計(jì)一種能夠便于提高生產(chǎn)效率與質(zhì)量控制的扭力檢測(cè)設(shè)備是至關(guān)重要的。


【發(fā)明內(nèi)容】

[0003]本實(shí)用新型的目的是克服現(xiàn)有技術(shù)的不足，提供了一種能夠提高生產(chǎn)效率，并能夠?qū)εちz測(cè)結(jié)果進(jìn)行質(zhì)量控制的扭力檢測(cè)設(shè)備。
[0004]為了達(dá)到上述目的，本實(shí)用新型設(shè)計(jì)了一種扭力檢測(cè)機(jī)，包括升降機(jī)構(gòu)、扭力檢測(cè)機(jī)構(gòu)和壓緊機(jī)構(gòu)，其特征在于:升降機(jī)構(gòu)包括氣缸一和連桿，扭力檢測(cè)機(jī)構(gòu)包括伺服電機(jī)、扭力傳感器、顯示屏和檢測(cè)拔桿，壓緊機(jī)構(gòu)包括氣缸二、壓緊塊和導(dǎo)軌，伺服電機(jī)采用一導(dǎo)桿與扭力傳感器的上方相連，扭力傳感器下方的輸入端與連桿的一端上方米用一導(dǎo)桿相連，扭力傳感器的輸出端采用導(dǎo)線(xiàn)與顯示屏的輸入端相連，連桿一端的下方連接有扭力檢測(cè)機(jī)構(gòu)的檢測(cè)拔桿，連桿另一端的上方與氣缸一固定，檢測(cè)拔桿的下方對(duì)應(yīng)底座上的導(dǎo)軌，導(dǎo)軌的上方接合有壓緊塊，壓緊塊的后部采用另一導(dǎo)桿與氣缸二連接。
[0005]本實(shí)用新型中所采用的氣缸為第一動(dòng)力系統(tǒng)。
[0006]本實(shí)用新型中所采用的伺服電機(jī)為第二動(dòng)力系統(tǒng)。
[0007]本實(shí)用新型同現(xiàn)有技術(shù)相比，使背門(mén)鉸鏈在裝配線(xiàn)上能夠快速檢測(cè)，實(shí)時(shí)顯示檢測(cè)結(jié)果，并根據(jù)檢測(cè)結(jié)果能夠形成SPC控制圖，操作更方便，從而提高生產(chǎn)效率，便于質(zhì)量控制，降低了零件制造成本。

【專(zhuān)利附圖】

【附圖說(shuō)明】
[0008]圖1為本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)示意前視圖。
[0009]圖2為本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)示意側(cè)視圖。
[0010]圖3為本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)示意軸測(cè)視圖。
[0011]參見(jiàn)圖1、圖2和圖3，I為氣缸一，2為伺服電機(jī)，3為顯不器，4為扭力傳感器，5為檢測(cè)拔桿，6為壓緊塊，7為氣缸二，8為連桿，9為導(dǎo)軌。

【具體實(shí)施方式】
[0012]現(xiàn)結(jié)合附圖對(duì)本實(shí)用新型做進(jìn)一步描述。
[0013]參見(jiàn)圖1、圖2和圖3，本實(shí)用新型包括升降機(jī)構(gòu)、壓緊機(jī)構(gòu)、扭力檢測(cè)機(jī)構(gòu)，升降機(jī)構(gòu)包括氣缸一 I和連桿8，扭力檢測(cè)機(jī)構(gòu)包括伺服電機(jī)2、扭力傳感器4、顯示屏3和檢測(cè)拔桿5，壓緊機(jī)構(gòu)包括氣缸二 7、壓緊塊6和導(dǎo)軌9，伺服電機(jī)2米用一導(dǎo)桿與扭力傳感器4的上方相連，扭力傳感器4下方的輸入端與連桿8的一端上方采用一導(dǎo)桿相連，扭力傳感器4的輸出端采用導(dǎo)線(xiàn)與顯示屏3的輸入端相連，連桿8 一端的下方連接有扭力檢測(cè)機(jī)構(gòu)的檢測(cè)拔桿5，連桿8另一端的上方與氣缸一 I固定，檢測(cè)拔桿5的下方對(duì)應(yīng)底座上的導(dǎo)軌9，導(dǎo)軌9的上方接合有壓緊塊6，壓緊塊6的后部采用另一導(dǎo)桿與氣缸二 7連接。
[0014]本實(shí)用新型中所采用的氣缸一 I和氣缸二 7為第一動(dòng)力系統(tǒng)。
[0015]本實(shí)用新型中所采用的伺服電機(jī)2為第二動(dòng)力系統(tǒng)。
[0016]設(shè)備動(dòng)作過(guò)程如下:
[0017]1、在裝配線(xiàn)將裝好零件的夾具運(yùn)動(dòng)至設(shè)備下方；
[0018]2、壓緊機(jī)構(gòu)的氣缸二 7推動(dòng)壓緊塊6對(duì)零件進(jìn)行壓緊；
[0019]3、升降機(jī)構(gòu)的氣缸一 I推動(dòng)檢測(cè)機(jī)構(gòu)，將檢測(cè)拔桿5插入零件；
[0020]4、檢測(cè)機(jī)構(gòu)的伺服電機(jī)2驅(qū)動(dòng)檢測(cè)拔桿5轉(zhuǎn)動(dòng)；
[0021]5、扭力傳感器4在檢測(cè)拔桿5轉(zhuǎn)動(dòng)過(guò)程中實(shí)時(shí)進(jìn)行檢測(cè)；
[0022]6、扭力傳感器顯示器3顯示檢測(cè)結(jié)果；
[0023]7、檢測(cè)完成后，氣缸一 I拉回檢測(cè)機(jī)構(gòu)，氣缸二 7拉回壓緊塊。
【權(quán)利要求】
1.一種背門(mén)鉸鏈扭力檢測(cè)機(jī)，包括升降機(jī)構(gòu)、壓緊機(jī)構(gòu)、扭力檢測(cè)機(jī)構(gòu)，其特征在于:升降機(jī)構(gòu)包括氣缸一(O和連桿(8)，扭力檢測(cè)機(jī)構(gòu)包括伺服電機(jī)(2)、扭力傳感器(4)、顯示屏(3)和檢測(cè)拔桿(5)，壓緊機(jī)構(gòu)包括氣缸二(7)、壓緊塊(6)和導(dǎo)軌(9)，伺服電機(jī)(2)采用一導(dǎo)桿與扭力傳感器(4)的上方相連，扭力傳感器(4)下方的輸入端與連桿(8)的一端上方采用一導(dǎo)桿相連，扭力傳感器(4)的輸出端采用導(dǎo)線(xiàn)與顯示屏(3)的輸入端相連，連桿(8)—端的下方連接有扭力檢測(cè)機(jī)構(gòu)的檢測(cè)拔桿(5)，連桿(8)另一端的上方與氣缸一(I)固定，檢測(cè)拔桿(5)的下方對(duì)應(yīng)底座上的導(dǎo)軌(9)，導(dǎo)軌(9)的上方接合有壓緊塊(6)，壓緊塊(6)的后部采用另一導(dǎo)桿與氣缸二(7)連接。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種背門(mén)鉸鏈扭力檢測(cè)機(jī)，其特征在于:所述氣缸一(I)和所述氣缸二(7)為第一動(dòng)力系統(tǒng)。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種背門(mén)鉸鏈扭力檢測(cè)機(jī)，其特征在于:所述伺服電機(jī)(2)為第二動(dòng)力系統(tǒng)。
【文檔編號(hào)】G01L5/00GK204228311SQ201420406215
【公開(kāi)日】2015年3月25日 申請(qǐng)日期:2014年7月22日 優(yōu)先權(quán)日:2014年7月22日
【發(fā)明者】蔡振裔, 張斌, 孫睿智 申請(qǐng)人:上海愛(ài)德夏機(jī)械有限公司