一種加速度傳感器的制造方法
【專(zhuān)利摘要】本實(shí)用新型的名稱(chēng)為一種加速度傳感器。屬于汽車(chē)傳感器【技術(shù)領(lǐng)域】。它主要是解決現(xiàn)有金屬殼體整體封裝存在成本高、裝配工藝復(fù)雜、耐腐蝕性差的問(wèn)題。它的主要特征是：包括左插針、中插針、右插針、蓋板和線(xiàn)路板器件總成；左插針的一部分為直形桿，另一部分沿垂直方向設(shè)有兩個(gè)平行的連接桿；左插針、中插針和右插針通過(guò)模具注塑成端鈕總成，其中，左插針的兩個(gè)連接桿位于端鈕總成的內(nèi)腔中；線(xiàn)路板器件總成焊接在端鈕總成內(nèi)的兩個(gè)連接桿上；蓋板通過(guò)單組份環(huán)氧樹(shù)脂膠將線(xiàn)路板器件總成封于端鈕總成內(nèi)。本實(shí)用新型具有耐腐蝕性好、外觀不易損傷、成本低和耐振動(dòng)能力強(qiáng)的特點(diǎn)，主要用于檢測(cè)車(chē)身的傾斜角度和上下坡的坡度。
【專(zhuān)利說(shuō)明】一種加速度傳感器

【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型屬于汽車(chē)傳感器【技術(shù)領(lǐng)域】。具體涉及一種用于測(cè)量車(chē)輛傾斜角度偏移量的加速度傳感器模塊。

【背景技術(shù)】
[0002]傳感器在汽車(chē)現(xiàn)代化系統(tǒng)中扮演著重要的角色。隨著社會(huì)對(duì)安全、節(jié)能環(huán)保汽車(chē)的需求的提高，更多的汽車(chē)裝備了巡航控制系統(tǒng)(CCS)和電子穩(wěn)定程序(ESP)以及其它車(chē)輛智能控制系統(tǒng)。這些汽車(chē)電控系統(tǒng)的有效運(yùn)行，需要車(chē)輛的前、后、左、右加速度信息。但是由于商用車(chē)供電系統(tǒng)和工作環(huán)境的狀況比乘用車(chē)要惡劣的多。因此，如何設(shè)計(jì)出一種既能符合商用車(chē)供電系統(tǒng)條件，在長(zhǎng)期暴露在外界時(shí)又具備很高的可靠性是本方案討論的重點(diǎn)。
[0003]事實(shí)上，針對(duì)商用車(chē)供電的電路保護(hù)技術(shù)的應(yīng)用越來(lái)越廣，以及防水接插件在商用車(chē)電子產(chǎn)品中占有主流地位。據(jù)此，提出一種商用車(chē)用兩軸加速度傳感器，匹配車(chē)身控制器來(lái)調(diào)整整車(chē)的傾斜角度與速度的匹配，以及上坡啟動(dòng)和下坡制動(dòng)系統(tǒng)的調(diào)整。
[0004]由于加速度芯片屬于重力加速度芯片，因此安裝的平整度和電路板相對(duì)于外殼總成的平整度要求很高，線(xiàn)路板器件總成在焊接時(shí)，若焊接不平整，則導(dǎo)致傳感器輸出誤差較大。


【發(fā)明內(nèi)容】

[0005]本實(shí)用新型目的就是針對(duì)上述不足之處提供一種用于測(cè)量商用車(chē)輛傾斜角度偏移量的車(chē)用兩軸加速度傳感器。
[0006]本實(shí)用新型的技術(shù)解決方案是:一種加速度傳感器，包括外殼總成、中插針、右插針和線(xiàn)路板器件總成，其特征在于:還包括左插針，該左插針的一部分為直形桿，另一部分沿直形桿的垂直方向設(shè)有兩個(gè)平行的連接桿；左插針、中插針和右插針通過(guò)模具注塑成端鈕總成，其中，左插針的直形桿部分、中插針和右插針形成防水接插件部分，左插針的兩個(gè)連接桿位于端鈕總成的內(nèi)腔中；加速度芯片焊接在線(xiàn)路板上組成線(xiàn)路板器件總成，線(xiàn)路板器件總成焊接在端鈕總成內(nèi)的兩個(gè)連接桿上；蓋板通過(guò)單組份環(huán)氧樹(shù)脂膠將線(xiàn)路板器件總成封于端鈕總成內(nèi)。
[0007]本實(shí)用新型的技術(shù)解決方案中所述的左插針的兩個(gè)連接桿的長(zhǎng)度相等，兩個(gè)連接桿上均設(shè)有同高度的臺(tái)階，形成雙向平面定位插針。
[0008]本實(shí)用新型的技術(shù)解決方案中所述的單組份環(huán)氧樹(shù)脂膠是單組份環(huán)氧膠TSE397-C。
[0009]本實(shí)用新型的技術(shù)解決方案中還包括防水接插件，外殼總成和防水接插件通過(guò)模具注塑成整體，針對(duì)商用車(chē)長(zhǎng)期暴露在外界接觸的工作環(huán)境中，傳感器具有防水功能的接頭，可以較好的防止水的滲入對(duì)傳感器的損害。
[0010]當(dāng)電源通電后，傳感器把角度信號(hào)以電壓的方式通過(guò)防水的接插件傳輸?shù)侥M接線(xiàn)上，再傳輸給車(chē)身控制器，實(shí)現(xiàn)調(diào)整整車(chē)的傾斜角度與速度、以及上坡啟動(dòng)和下坡制動(dòng)。
[0011]本實(shí)用新型由于結(jié)構(gòu)件采用整體塑料注塑件，摒棄了傳統(tǒng)的金屬件，克服了金屬件成本高、加工流程長(zhǎng)(機(jī)加工、電鍍處理)、外觀易損傷、耐腐蝕性差的不足。另外通過(guò)在傳感器內(nèi)部采用注塑工藝，克服了裝配工藝難度大、流程繁瑣，成本高(需要的零件多)的不足。本實(shí)用新型具有耐腐蝕性好、外觀不易損傷、成本低和耐振動(dòng)能力強(qiáng)的特點(diǎn)。本實(shí)用新型針對(duì)商用車(chē)24V系統(tǒng)開(kāi)發(fā)了電源保護(hù)模塊，對(duì)于商用車(chē)相對(duì)較惡劣的供電環(huán)境，傳感器模塊能夠有效的抵抗短時(shí)較高的沖擊電壓及其他電源干擾，保護(hù)傳感器自身。

【專(zhuān)利附圖】

【附圖說(shuō)明】
[0012]圖1是本實(shí)用新型的外形結(jié)構(gòu)示意圖。
[0013]圖2是圖1的左視圖。
[0014]圖3是圖1的俯視圖。
[0015]圖4是本實(shí)用新型的蓋板示意圖。
[0016]圖5是圖4的左視剖面圖。
[0017]圖6是本實(shí)用新型左插針示意圖。
[0018]圖7是圖6左視圖。
[0019]圖8是本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)示意圖。

【具體實(shí)施方式】
[0020]下面結(jié)合附圖對(duì)本實(shí)用新型作進(jìn)一步詳述。
[0021]如圖1至圖8所示。本實(shí)用新型一種加速度轉(zhuǎn)速傳感器由左插針1、中插針2、右插針3、線(xiàn)路板器件總成4和蓋板5構(gòu)成。左插針I(yè)的一部分為直形桿，與常規(guī)插針的一端相同，另一部分沿直形桿的垂直方向設(shè)有兩個(gè)平行的連接桿，呈U型設(shè)計(jì)。兩個(gè)連接桿平行，但不在同一列上，此錯(cuò)位便于線(xiàn)路板器件總成4的焊接。中插針2、右插針3與常規(guī)的插針相同，為直形桿。左插針1、中插針2和右插針3通過(guò)模具注塑成端鈕總成6，其中，左插針I(yè)的直形桿部分、中插針2和右插針3形成防水接插件部分，左插針I(yè)的兩個(gè)連接桿位于端鈕總成6的內(nèi)腔中，通過(guò)和插針焊接進(jìn)行連接構(gòu)成本實(shí)用新型。加速度芯片焊接在線(xiàn)路板上組成線(xiàn)路板器件總成4，線(xiàn)路板器件總成4焊接在外殼總成的端鈕總成6內(nèi)的兩個(gè)連接桿上，配合端鈕總成6，在焊接過(guò)程中可以防止線(xiàn)路板器件總成4的傾斜。蓋板5通過(guò)單組份環(huán)氧樹(shù)脂膠將線(xiàn)路板器件總成4封于端鈕總成6內(nèi)，單組份環(huán)氧樹(shù)脂膠是單組份環(huán)氧膠TSE397-C，線(xiàn)路板器件總成4上涂單組份環(huán)氧膠TSE397-C。左插針為雙向平面定位插針，雙向平面定位插針是指左插針I(yè)的兩個(gè)連接桿的長(zhǎng)度相等，且兩個(gè)連接桿上的臺(tái)階位置也一樣，形成兩個(gè)連接桿的外端、兩個(gè)臺(tái)階構(gòu)成的兩個(gè)平面，確保線(xiàn)路板器件總成在焊接過(guò)程中，不會(huì)由于平整度不合格而導(dǎo)致傳感器失效。端鈕總成6和防水接插件的一體式設(shè)計(jì)，是針對(duì)商用車(chē)長(zhǎng)期暴露在外界接觸的工作環(huán)境中，使傳感器具有防水功能的接頭，可以較好的防止水的滲入對(duì)傳感器的損害。
【權(quán)利要求】
1.一種加速度傳感器，包括中插針(2)、右插針(3)和線(xiàn)路板器件總成(4)，其特征在于:還包括左插針(1)，該左插針(I)的一部分為直形桿，另一部分沿直形桿的垂直方向設(shè)有兩個(gè)平行的連接桿；左插針(I)、中插針(2)和右插針(3)通過(guò)模具注塑成端鈕總成(6)，其中，左插針(I)的直形桿部分、中插針(2)和右插針(3)形成防水接插件部分，左插針(I)的兩個(gè)連接桿位于端鈕總成(6)的內(nèi)腔中；加速度芯片焊接在線(xiàn)路板上組成線(xiàn)路板器件總成(4)，線(xiàn)路板器件總成(4)焊接在端鈕總成(6)內(nèi)的兩個(gè)連接桿上；蓋板(5)通過(guò)單組份環(huán)氧樹(shù)脂膠將線(xiàn)路板器件總成(4)封于端鈕總成(6)內(nèi)。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種加速度傳感器，其特征在于:所述的左插針(I)的兩個(gè)連接桿的長(zhǎng)度相等，兩個(gè)連接桿上均設(shè)有同高度的臺(tái)階，形成雙向平面定位插針。
3.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的一種加速度傳感器，其特征在于:所述的單組份環(huán)氧樹(shù)脂膠是單組份環(huán)氧膠TSE397-C。
【文檔編號(hào)】G01C9/00GK204255979SQ201420772794
【公開(kāi)日】2015年4月8日 申請(qǐng)日期:2014年12月10日 優(yōu)先權(quán)日:2014年12月10日
【發(fā)明者】馬永君, 杜濤, 耿向陽(yáng), 侯斐 申請(qǐng)人:東風(fēng)汽車(chē)電子有限公司