發(fā)動機臺架試驗的冷卻設(shè)備的制作方法
【專利摘要】本實用新型揭示了一種發(fā)動機臺架試驗的冷卻設(shè)備，對被測發(fā)動機以及電渦流測功機進(jìn)行冷卻，被測發(fā)動機安裝在發(fā)動機小車中，該冷卻設(shè)備包括：對發(fā)動機進(jìn)行冷卻的發(fā)動機冷卻回路，發(fā)動機冷卻回路中的介質(zhì)為防凍液，發(fā)動機冷卻回路包括靠近被測發(fā)動機安裝的第二熱交換器；對防凍液進(jìn)行冷卻的二級冷卻回路，二級冷卻回路中的介質(zhì)為工業(yè)冷卻水，二級冷卻回路中具有水泵；對二級冷卻回路中的介質(zhì)進(jìn)行冷卻的一級冷卻回路，一級冷卻回路中的介質(zhì)為工業(yè)冷卻水；對電渦流測功機進(jìn)行冷卻的測功機冷卻回路，測功機冷卻回路與一級冷卻回路共用介質(zhì)。
【專利說明】發(fā)動機臺架試驗的冷卻設(shè)備

【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實用新型涉及汽車零部件的測試技術(shù)，更具體地說，涉及汽車零部件中的發(fā)動機測試技術(shù)。

【背景技術(shù)】
[0002]發(fā)動機臺架試驗在整車開發(fā)中占有重要的地位，是在模擬實際使用的情況下對發(fā)動機性能進(jìn)行的驗證測試。發(fā)動機的數(shù)據(jù)匹配和生產(chǎn)認(rèn)可都需要經(jīng)過臺架認(rèn)證。發(fā)動機臺架試驗是將發(fā)動機固定在臺架上，發(fā)動機的軸與電渦流測功機連接，利用電渦流測功機模擬負(fù)載，在試驗室中實現(xiàn)發(fā)動機在不同工況下的運行。利用電渦流測功機測量發(fā)動機功率扭矩，利用其他信號處理設(shè)備測量發(fā)動機運行中的其他參數(shù)。同時，在發(fā)動機臺架試驗室中還可以進(jìn)行尾氣排放成分，煙度等其他相關(guān)參數(shù)測量。
[0003]發(fā)動機臺架試驗的要求是盡量模擬整車環(huán)境。在現(xiàn)有的發(fā)動機臺架試驗中，影響試驗的一個重要因素是發(fā)動機的散熱問題。圖1a和圖1b揭示了發(fā)動機在實際使用情況下的散熱結(jié)構(gòu)示意圖和發(fā)動機水溫曲線圖。在實際使用情況下，在靠近發(fā)動機202的位置設(shè)置有一個散熱器204，該散熱器204與發(fā)動機的冷卻系統(tǒng)構(gòu)成冷卻回路，其中使用的介質(zhì)是防凍液，散熱器204為風(fēng)冷。圖1b是在實際使用情況下發(fā)動機水溫隨發(fā)動機轉(zhuǎn)速的變化曲線圖，圖1b中水平基準(zhǔn)參考線為90°C的水溫。
[0004]圖2a和圖2b揭示了現(xiàn)有技術(shù)的發(fā)動機臺架試驗中采用的冷卻結(jié)構(gòu)的示意圖和發(fā)動機水溫曲線圖。在進(jìn)行發(fā)動機臺架試驗時，由于發(fā)動機位置固定，并且不同試驗對水溫要求不同，因此采用水冷熱交換器代替散熱器。參考圖2a所示，散熱器204被熱交換器206取代。熱交換器206設(shè)置在遠(yuǎn)離發(fā)動機202的位置，并通過管道205與發(fā)動機202的冷卻系統(tǒng)連接。由發(fā)動機冷卻系統(tǒng)、管道205和熱交換器206的次級端所構(gòu)成的循環(huán)系統(tǒng)中的介質(zhì)為防凍液。熱交換器206的初級端由進(jìn)水管208和出水管210構(gòu)成的水冷系統(tǒng)進(jìn)行冷卻，水冷系統(tǒng)中的介質(zhì)為工業(yè)冷卻水。工業(yè)冷卻水通過熱交換器206對防凍液進(jìn)行冷卻。在水冷系統(tǒng)中具有氣動調(diào)節(jié)閥(PID閥)212。氣動調(diào)節(jié)閥212用于根據(jù)發(fā)動機水溫來調(diào)節(jié)閥開度，通過改變水冷系統(tǒng)中的工業(yè)冷卻水的流量來調(diào)節(jié)發(fā)動機水溫。由于熱交換器206與發(fā)動機202之間的距離較大，與實際使用情況相比較差異較大，同時對于發(fā)動機水溫的響應(yīng)控制時間也比較長。因此在發(fā)動機臺架試驗過程中存在發(fā)動機水溫波動大、大功率發(fā)動機水溫控制不佳、發(fā)動機膨脹壺壓力過高等問題。圖2b是采用現(xiàn)有技術(shù)的冷卻結(jié)構(gòu)的發(fā)動機臺架試驗過程中的發(fā)動機水溫曲線圖。與圖1b相比較，圖2b的發(fā)動機水溫波動顯著增大，因此與實際使用情況存在較大差異。圖2b中水平基準(zhǔn)參考線也為90°C的水溫。
[0005]在發(fā)動機臺架試驗中，通常會使用發(fā)動機小車來作為臺架，發(fā)動機安裝在發(fā)動機小車中。小車能夠移動，因此小車能夠攜帶發(fā)動機在不同的實驗室中轉(zhuǎn)移。參考圖3所示，圖3揭示了現(xiàn)有技術(shù)中利用發(fā)動機小車作為臺架的發(fā)動機臺架試驗設(shè)備的結(jié)構(gòu)圖。被測發(fā)動機302安裝在發(fā)動機小車304上，電渦流測功機306與發(fā)動機的軸連接。被測發(fā)動機302的冷卻系統(tǒng)的出液口和進(jìn)液口通過連接管道308連接到熱交換器310的次級端的進(jìn)液口和出液口，在連接管道308中設(shè)置有必要的接口 307和球閥309。上述的部件構(gòu)成對發(fā)動機進(jìn)行冷卻的循環(huán)系統(tǒng)，其中的介質(zhì)為防凍液。需要注意的是，電渦流測功機306在工作過程中也需要進(jìn)行冷卻，在圖3所示的現(xiàn)有技術(shù)中，電渦流測功機306與被測發(fā)動機302使用同一套冷卻系統(tǒng)進(jìn)行冷卻，被測發(fā)動機302與電渦流測功機306需要共用和分配介質(zhì)。熱交換器310的初級端的進(jìn)液口和出液口分別連接到進(jìn)水管312和出水管314，管道中設(shè)置有必要的球閥313和氣動調(diào)節(jié)閥(PID閥)316。上述的結(jié)構(gòu)構(gòu)成對防凍液進(jìn)行冷卻的水冷系統(tǒng)，其中的介質(zhì)為工業(yè)冷卻水。在圖3所示的實施例中，水冷系統(tǒng)被埋在地面之下，其中的連接管道使用鍍鋅鋼管。由于電渦流測功機與發(fā)動機共用一套冷卻回路，需要共享介質(zhì)，因此經(jīng)常出現(xiàn)電渦流測功機介質(zhì)流量不夠的問題，電渦流測功機的進(jìn)出水溫度較高，不利于電渦流測功機的使用壽命。
實用新型內(nèi)容
[0006]本實用新型旨在提出一種適合發(fā)動機臺架試驗的冷卻設(shè)備，一方面更加接近實際使用情況，另一方面發(fā)動機和電渦流測功機使用不同的冷卻系統(tǒng)。
[0007]根據(jù)本實用新型的一實施例，提出一種發(fā)動機臺架試驗的冷卻設(shè)備，對被測發(fā)動機以及電渦流測功機進(jìn)行冷卻，被測發(fā)動機安裝在發(fā)動機小車中，該冷卻設(shè)備包括:
[0008]對發(fā)動機進(jìn)行冷卻的發(fā)動機冷卻回路，發(fā)動機冷卻回路中的介質(zhì)為防凍液，發(fā)動機冷卻回路包括靠近被測發(fā)動機安裝的第二熱交換器；
[0009]對防凍液進(jìn)行冷卻的二級冷卻回路，二級冷卻回路中的介質(zhì)為工業(yè)冷卻水，二級冷卻回路中具有水泵；
[0010]對二級冷卻回路中的介質(zhì)進(jìn)行冷卻的一級冷卻回路，一級冷卻回路中的介質(zhì)為工業(yè)冷卻水；
[0011]對電渦流測功機進(jìn)行冷卻的測功機冷卻回路，測功機冷卻回路與一級冷卻回路共用介質(zhì)。
[0012]在一個實施例中，二級冷卻回路包括:
[0013]安裝在第二熱交換器的初級端的進(jìn)液口和出液口的第一快速接頭；
[0014]固定在地面上的第二快速接頭；
[0015]導(dǎo)管，導(dǎo)管的一端連接到第一快速接頭，導(dǎo)管的另一端連接到第二快速接頭；
[0016]第一熱交換器，第一熱交換器的次級端的進(jìn)液口和出液口與第二快速接頭連接；
[0017]水泵，設(shè)置在第二快速接頭與第一熱交換器之間；
[0018]第二熱交換器、第一快速接頭、導(dǎo)管、第二快速接頭、第一熱交換器和水泵共同構(gòu)成二級冷卻回路。
[0019]在一個實施例中，二級冷卻回路還包括:
[0020]安裝在回路中的第二氣動調(diào)節(jié)閥，第二氣動調(diào)節(jié)閥根據(jù)發(fā)動機水溫控制閥開度；
[0021]儲水罐，儲水罐中存儲工業(yè)冷卻水；
[0022]儲水罐出水管，連接儲水罐和二級冷卻回路，儲水罐出水管將儲水罐中的工業(yè)冷卻水補充到二級冷卻回路中；
[0023]儲水罐進(jìn)水管，連接儲水罐和一級冷卻回路，儲水罐進(jìn)水管將一級冷卻回路中的工業(yè)冷卻水補充到儲水罐中；
[0024]安裝在回路中的球閥。
[0025]在一個實施例中，第二快速接頭和儲水罐位于地面上方。水泵、第一熱交換器和第二氣動調(diào)節(jié)閥位于地面下方。
[0026]在一個實施例中，第一熱交換器的初級端的進(jìn)水口和出水口分別與進(jìn)水總管和出水總管連接，構(gòu)成一級冷卻回路。一級冷卻回路中還包括安裝在回路中的第一氣動調(diào)節(jié)閥，第一氣動調(diào)節(jié)閥根據(jù)發(fā)動機水溫控制閥開度。安裝在回路中的球閥。
[0027]在一個實施例中，一級冷卻回路位于地面下方。導(dǎo)管是橡膠軟管。二級冷卻回路中位于地面下方的部分和一級冷卻回路采用鍍鋅鋼管。
[0028]在一個實施例中，電渦流測功機的冷卻系統(tǒng)的進(jìn)液口和出液口分別連接到測功機進(jìn)水管和測功機出水管，測功機進(jìn)水管與進(jìn)水總管連通，測功機出水管與出水總管連通，構(gòu)成測功機冷卻回路。
[0029]在一個實施例中，儲水罐進(jìn)水管與進(jìn)水總管連通。
[0030]在一個實施例中，被測發(fā)動機在發(fā)動機小車上被彈性支撐。第二熱交換器安裝在發(fā)動機小車的底部，位于被測發(fā)動機的下方，第二熱交換器的次級端的進(jìn)液口和出液口分別與被測發(fā)動機的冷卻系統(tǒng)的出液口和進(jìn)液口連通，構(gòu)成發(fā)動機冷卻回路。
[0031]本實用新型的發(fā)動機臺架試驗的冷卻設(shè)備在靠近發(fā)動機的位置處增加了一個熱交換器，使得發(fā)動機的散熱狀態(tài)更加接近實際使用狀況。該冷卻設(shè)備采用兩級冷卻回路對防凍液進(jìn)行冷卻，并在冷卻回路中增加水泵和補水管路，使得冷卻過程更加可控。該冷卻設(shè)備還將電渦流測功機的冷卻回路與發(fā)動機冷卻系統(tǒng)分離，電渦流測功機由一級冷卻回路進(jìn)行冷卻，確保電渦流測功機的冷卻水流量充足，以延長電渦流測功機的使用壽命。

【專利附圖】

【附圖說明】
[0032]本實用新型上述的以及其他的特征、性質(zhì)和優(yōu)勢將通過下面結(jié)合附圖和實施例的描述而變的更加明顯，在附圖中相同的附圖標(biāo)記始終表示相同的特征，其中:
[0033]圖1a揭示了發(fā)動機在實際使用情況下的散熱結(jié)構(gòu)示意圖。
[0034]圖1b揭示了發(fā)動機在實際使用情況下的發(fā)動機水溫曲線圖。
[0035]圖2a揭示了現(xiàn)有技術(shù)的發(fā)動機臺架試驗中采用的冷卻結(jié)構(gòu)的示意圖。
[0036]圖2b揭示了采用圖2a所示的現(xiàn)有技術(shù)的發(fā)動機臺架試驗中的發(fā)動機水溫曲線圖。
[0037]圖3揭示了現(xiàn)有技術(shù)中利用發(fā)動機小車作為臺架的發(fā)動機臺架試驗設(shè)備的結(jié)構(gòu)圖。
[0038]圖4a揭示了根據(jù)本實用新型的一實施例的發(fā)動機臺架試驗的冷卻設(shè)備的示意圖。
[0039]圖4b揭示了采用圖4a所示的冷卻設(shè)備的發(fā)動機臺架試驗中的發(fā)動機水溫曲線圖。
[0040]圖5揭示了根據(jù)本實用新型的一實施例的發(fā)動機臺架試驗的冷卻設(shè)備的結(jié)構(gòu)圖。
[0041]圖6a和圖6b揭示了同等工況下采用現(xiàn)有技術(shù)的冷卻結(jié)構(gòu)和本實用新型的冷卻設(shè)備的發(fā)動機臺架試驗中的實測發(fā)動機水溫曲線圖。

【具體實施方式】
[0042]首先參考圖4a和圖4b，圖4a和圖4b揭示了根據(jù)本實用新型的一實施例的發(fā)動機臺架試驗的冷卻設(shè)備的示意圖和發(fā)動機水溫曲線圖。參考圖4a所示，與圖2a相比較，本實用新型在靠近被測發(fā)動機101的位置增加了第二熱交換器103，第二熱交換器103的位置與圖1a中的散熱器204接近，因此被測發(fā)動機101的散熱環(huán)境更加接近實際使用情況。被測發(fā)動機101與第二熱交換器103的次級端構(gòu)成發(fā)動機冷卻回路，其中使用防凍液作為介質(zhì)，發(fā)動機冷卻回路的工作狀態(tài)與發(fā)動機的實際使用情況接近。第二熱交換器103的初級端與第一熱交換器110的次級端構(gòu)成二級冷卻回路，二級冷卻回路對防凍液進(jìn)行冷卻，二級冷卻回路中使用的介質(zhì)為供液冷卻水。二級冷卻回路中具有水泵108，水泵108能控制二級冷卻回路中的冷卻水的流量。第一熱交換器110的初級端和進(jìn)水總管115、出水總管114共同構(gòu)成一級冷卻回路。一級冷卻回路對二級冷卻回路中的冷卻水進(jìn)行冷卻，一級冷卻回路中的介質(zhì)同樣為工業(yè)冷卻水。一級冷卻回路中具有第一氣動調(diào)節(jié)閥(PID閥)112。第一氣動調(diào)節(jié)閥112用于根據(jù)發(fā)動機水溫來調(diào)節(jié)閥開度。下面會詳細(xì)描述，本實用新型在二級冷卻回路中還具有第二氣動調(diào)節(jié)閥118。兩級冷卻回路具有各自的氣動調(diào)節(jié)閥，一方面使得流量控制更加精確，另一方面在其中某一個氣動調(diào)節(jié)閥失效時，依舊可以進(jìn)行根據(jù)發(fā)動機水溫進(jìn)行流量調(diào)節(jié)。參考圖4b所示，本實用新型由于在靠近被測發(fā)動機101的位置增加了第二熱交換器103，并且采用了兩級冷卻回路來解決冷卻回路距離過長的問題，使得發(fā)動機的散熱效果更加接近實際使用情況，圖4b的發(fā)動機水溫曲線與圖1b更加接近，水溫波動也比較小，圖4b中水平基準(zhǔn)參考線也為90°C的水溫。
[0043]參考圖5所示，圖5揭示了根據(jù)本實用新型的一實施例的發(fā)動機臺架試驗的冷卻設(shè)備的結(jié)構(gòu)圖。在圖5所示的實施例中，采用發(fā)動機小車102作為臺架，被測發(fā)動機101安裝在發(fā)動機小車102中。小車能夠移動并攜帶發(fā)動機在不同的實驗室中轉(zhuǎn)移。如圖5所示，該發(fā)動機臺架試驗的冷卻設(shè)備對被測發(fā)動機101以及電渦流測功機122進(jìn)行冷卻，被測發(fā)動機101安裝在發(fā)動機小車102中，被測發(fā)動機101在發(fā)動機小車102上被彈性支撐。被測發(fā)動機101在發(fā)動機小車102中的安裝方式與發(fā)動機在整車中的安裝方式相同，因此可以很好地模擬整車的使用環(huán)境。
[0044]該冷卻設(shè)備包括四個冷卻回路，分別是:
[0045]對發(fā)動機101進(jìn)行冷卻的發(fā)動機冷卻回路，發(fā)動機冷卻回路中的介質(zhì)為防凍液，發(fā)動機冷卻回路包括靠近被測發(fā)動機101安裝的第二熱交換器103 ;
[0046]對防凍液進(jìn)行冷卻的二級冷卻回路，二級冷卻回路中的介質(zhì)為工業(yè)冷卻水，二級冷卻回路中具有水泵108 ；
[0047]對二級冷卻回路中的介質(zhì)進(jìn)行冷卻的一級冷卻回路，一級冷卻回路中的介質(zhì)為工業(yè)冷卻水；
[0048]對電渦流測功機122進(jìn)行冷卻的測功機冷卻回路，測功機冷卻回路與一級冷卻回路共用介質(zhì)。
[0049]具體而言，第二熱交換器103安裝在發(fā)動機小車102的底部，位于被測發(fā)動機101的下方，第二熱交換器103的次級端的進(jìn)液口和出液口分別與被測發(fā)動機101的冷卻系統(tǒng)的出液口和進(jìn)液口連通，構(gòu)成發(fā)動機冷卻回路。發(fā)動機冷卻回路中使用防凍液作為介質(zhì)。
[0050]二級冷卻回路由如下的部件構(gòu)成:
[0051]安裝在第二熱交換器103的初級端的進(jìn)液口和出液口的兩個第一快速接頭104 ；
[0052]固定在地面上的兩個第二快速接頭106 ；
[0053]兩根導(dǎo)管105，兩根導(dǎo)管105的一端分別連接到兩個第一快速接頭104，兩根導(dǎo)管105的另一端分別連接到兩個第二快速接頭106 ；
[0054]第一熱交換器110，第一熱交換器110的次級端的進(jìn)液口和出液口與兩個第二快速接頭106連接；
[0055]水泵108，水泵108設(shè)置在二級冷卻回路中，通常設(shè)置在第二快速接頭106與第一熱交換器110的次級端之間；
[0056]第二熱交換器103的初級端的進(jìn)液口和出液口、兩個第一快速接頭104、兩根導(dǎo)管105、兩個第二快速接頭106、第一熱交換器110次級端的進(jìn)液口和出液口、以及水泵108共同構(gòu)成二級冷卻回路。水泵108用于驅(qū)動二級冷卻回路中的冷卻水的流動。
[0057]在本實用新型中，考慮到二級冷卻回路中沒有冷卻水的補給，因此在二級冷卻回路中還設(shè)置了儲水罐121，儲水罐121中存儲工業(yè)冷卻水。儲水罐出水管120連接儲水罐121和二級冷卻回路，儲水罐出水管120將儲水罐121中的工業(yè)冷卻水補充到二級冷卻回路中。儲水罐進(jìn)水管119連接儲水罐121和一級冷卻回路，儲水罐進(jìn)水管119將一級冷卻回路中的工業(yè)冷卻水補充到儲水罐121中。在圖示的實施例中，儲水罐進(jìn)水管119與進(jìn)水總管115連通。
[0058]繼續(xù)參考圖5所示，該二級冷卻回路還包括安裝在回路中的第二氣動調(diào)節(jié)閥(PID閥)118，第二氣動調(diào)節(jié)閥118根據(jù)發(fā)動機水溫控制閥開度。二級冷卻回路中的第二氣動調(diào)節(jié)閥118的功能和工作原理與一級冷卻回路中的第一氣動調(diào)節(jié)閥112相同，設(shè)置第二氣動調(diào)節(jié)閥118的原因是使得一級冷卻回路和二級冷卻回路分別由獨立的氣動調(diào)節(jié)閥進(jìn)行流量控制，一方面使得流量控制更加精確，另一方面，當(dāng)其中某一個氣動調(diào)節(jié)閥出現(xiàn)故障時，另一個氣動調(diào)節(jié)閥依舊可以正常工作，確?；镜牧髁空{(diào)節(jié)功能。
[0059]在二級冷卻回路中還包括球閥107，球閥起到開關(guān)的作用，在需要進(jìn)行開關(guān)控制的地方都會安裝球閥。
[0060]兩個第一快速接頭104安裝在發(fā)動機小車102上。兩個第二快速接頭106和儲水罐121布置在地面上方。水泵108、第一熱交換器110和第二氣動調(diào)節(jié)閥118埋于位于地面下方。導(dǎo)管105是橡膠軟管。二級冷卻回路中位于地面下方的部分采用鍍鋅鋼管作為管道。
[0061]繼續(xù)參考圖5所示，第一熱交換器110的初級端的進(jìn)水口和出水口分別與進(jìn)水總管115和出水總管114連接，構(gòu)成一級冷卻回路。一級冷卻回路中還包括安裝在回路中的第一氣動調(diào)節(jié)閥(PID閥)112，第一氣動調(diào)節(jié)閥112根據(jù)發(fā)動機水溫控制閥開度，調(diào)節(jié)一級冷卻回路中的冷卻水的流量。一級冷卻回路中也包括球閥111，球閥111安裝在需要進(jìn)行開關(guān)控制的位置。一級冷卻回路埋于地面下方。一級冷卻回路采用鍍鋅鋼管作為管道。
[0062]電渦流測功機122的冷卻系統(tǒng)的進(jìn)液口和出液口分別連接到測功機進(jìn)水管116和測功機出水管117。測功機進(jìn)水管116與進(jìn)水總管115連通，測功機出水管117與出水總管114連通，構(gòu)成測功機冷卻回路。測功機冷卻回路中使用的介質(zhì)為工業(yè)冷卻水。測功機冷卻回路直接從進(jìn)水總管115獲得冷卻水，不再與發(fā)動機的冷卻系統(tǒng)共享冷卻水，因此測功機冷卻回路中的冷卻水的流量得到保證，不會出現(xiàn)由于冷卻水不足而引起的溫度過高問題，有利于電渦流測功機使用壽命的延長。
[0063]圖6a和圖6b揭示了同等工況下采用現(xiàn)有技術(shù)的冷卻結(jié)構(gòu)和本實用新型的冷卻設(shè)備的發(fā)動機臺架試驗中的實測發(fā)動機水溫曲線圖。圖6a是采用現(xiàn)有技術(shù)的冷卻結(jié)構(gòu)的發(fā)動機水溫曲線圖，圖6b是采用本實用新型的冷卻設(shè)備的發(fā)動機水溫曲線圖。可見圖6b的水溫波動相對于圖6a顯著減小。
[0064]本實用新型的發(fā)動機臺架試驗的冷卻設(shè)備在靠近發(fā)動機的位置處增加了一個熱交換器，使得發(fā)動機的散熱狀態(tài)更加接近實際使用狀況。該冷卻設(shè)備采用兩級冷卻回路對防凍液進(jìn)行冷卻，并在冷卻回路中增加水泵和補水管路，使得冷卻過程更加可控。該冷卻設(shè)備還將電渦流測功機的冷卻回路與發(fā)動機冷卻系統(tǒng)分離，電渦流測功機由一級冷卻回路進(jìn)行冷卻，確保電渦流測功機的冷卻水流量充足，以延長電渦流測功機的使用壽命。
[0065]上述實施例是提供給熟悉本領(lǐng)域內(nèi)的人員來實現(xiàn)或使用本實用新型的，熟悉本領(lǐng)域的人員可在不脫離本實用新型的實用新型思想的情況下，對上述實施例做出種種修改或變化，因而本實用新型的保護范圍并不被上述實施例所限，而應(yīng)該是符合權(quán)利要求書提到的創(chuàng)新性特征的最大范圍。
【權(quán)利要求】
1.一種發(fā)動機臺架試驗的冷卻設(shè)備，對被測發(fā)動機(101)以及電渦流測功機(122)進(jìn)行冷卻，其特征在于，被測發(fā)動機(101)安裝在發(fā)動機小車(102)中，該冷卻設(shè)備包括: 對發(fā)動機(101)進(jìn)行冷卻的發(fā)動機冷卻回路，發(fā)動機冷卻回路中的介質(zhì)為防凍液，發(fā)動機冷卻回路包括靠近被測發(fā)動機(101)安裝的第二熱交換器(103); 對防凍液進(jìn)行冷卻的二級冷卻回路，二級冷卻回路中的介質(zhì)為工業(yè)冷卻水，二級冷卻回路中具有水泵(108)； 對二級冷卻回路中的介質(zhì)進(jìn)行冷卻的一級冷卻回路，一級冷卻回路中的介質(zhì)為工業(yè)冷卻水； 對電渦流測功機(122)進(jìn)行冷卻的測功機冷卻回路，測功機冷卻回路與一級冷卻回路共用介質(zhì)。
2.如權(quán)利要求1所述的發(fā)動機臺架試驗的冷卻設(shè)備，其特征在于，所述二級冷卻回路包括: 安裝在第二熱交換器(103)的初級端的進(jìn)液口和出液口的第一快速接頭(104)； 固定在地面上的第二快速接頭(106); 導(dǎo)管(105)，導(dǎo)管(105)的一端連接到第一快速接頭(104)，導(dǎo)管(105)的另一端連接到第二快速接頭(106)； 第一熱交換器(110)，第一熱交換器(110)的次級端的進(jìn)液口和出液口與第二快速接頭(106)連接； 水泵(108)，設(shè)置在第二快速接頭(106)與第一熱交換器(110)之間； 第二熱交換器(103)、第一快速接頭(104)、導(dǎo)管(105)、第二快速接頭(106)、第一熱交換器(110)和水泵(108)共同構(gòu)成二級冷卻回路。
3.如權(quán)利要求2所述的發(fā)動機臺架試驗的冷卻設(shè)備，其特征在于，所述二級冷卻回路還包括: 安裝在回路中的第二氣動調(diào)節(jié)閥(118)，第二氣動調(diào)節(jié)閥(118)根據(jù)發(fā)動機水溫控制閥開度； 儲水罐(121)，儲水罐(121)中存儲工業(yè)冷卻水； 儲水罐出水管(120)，連接儲水罐(121)和二級冷卻回路，儲水罐出水管(120)將儲水罐(121)中的工業(yè)冷卻水補充到二級冷卻回路中； 儲水罐進(jìn)水管(119)，連接儲水罐(121)和一級冷卻回路，儲水罐進(jìn)水管(119)將一級冷卻回路中的工業(yè)冷卻水補充到儲水罐(121)中； 安裝在回路中的球閥。
4.如權(quán)利要求3所述的發(fā)動機臺架試驗的冷卻設(shè)備，其特征在于， 所述第二快速接頭(106)和儲水罐(121)位于地面上方； 所述水泵(108)、第一熱交換器(110)和第二氣動調(diào)節(jié)閥(118)位于地面下方。
5.如權(quán)利要求3所述的發(fā)動機臺架試驗的冷卻設(shè)備，其特征在于， 所述第一熱交換器(110)初級端的進(jìn)水口和出水口分別與進(jìn)水總管(115)和出水總管(114)連接，構(gòu)成一級冷卻回路； 所述一級冷卻回路中還包括: 安裝在回路中的第一氣動調(diào)節(jié)閥(112)，第一氣動調(diào)節(jié)閥(112)根據(jù)發(fā)動機水溫控制閥開度； 安裝在回路中的球閥。
6.如權(quán)利要求5所述的發(fā)動機臺架試驗的冷卻設(shè)備，其特征在于， 所述一級冷卻回路位于地面下方； 所述導(dǎo)管(105)是橡膠軟管； 二級冷卻回路中位于地面下方的部分和一級冷卻回路采用鍍鋅鋼管。
7.如權(quán)利要求5所述的發(fā)動機臺架試驗的冷卻設(shè)備，其特征在于， 電渦流測功機(122)的冷卻系統(tǒng)的進(jìn)液口和出液口分別連接到測功機進(jìn)水管(116)和測功機出水管(117)，測功機進(jìn)水管(116)與進(jìn)水總管(115)連通，測功機出水管(117)與出水總管(114)連通，構(gòu)成測功機冷卻回路。
8.如權(quán)利要求5所述的發(fā)動機臺架試驗的冷卻設(shè)備，其特征在于， 儲水罐進(jìn)水管(119)與進(jìn)水總管(115)連通。
9.如權(quán)利要求1所述的發(fā)動機臺架試驗的冷卻設(shè)備，其特征在于， 被測發(fā)動機(101)在發(fā)動機小車(102)上被彈性支撐； 第二熱交換器(103)安裝在發(fā)動機小車(102)的底部，位于被測發(fā)動機(101)的下方，第二熱交換器(103)的次級端的進(jìn)液口和出液口分別與被測發(fā)動機(101)的冷卻系統(tǒng)的出液口和進(jìn)液口連通，構(gòu)成發(fā)動機冷卻回路。
【文檔編號】G01M15/02GK204255653SQ201420817939
【公開日】2015年4月8日 申請日期:2014年12月18日 優(yōu)先權(quán)日:2014年12月18日
【發(fā)明者】朱海兵, 管益峰, 孫柯偉, 王澤眾 申請人:上海大眾汽車有限公司