本發(fā)明涉及一種計算機(jī)測試集成設(shè)備，具體涉及一種機(jī)車減震系統(tǒng)的計算機(jī)測試集成設(shè)備，屬于計算機(jī)智能控制技術(shù)領(lǐng)域。

背景技術(shù)：

鐵路運(yùn)輸在我國客運(yùn)和貨運(yùn)方面占有相當(dāng)大的比重，是國民經(jīng)濟(jì)的大動脈，鐵路運(yùn)輸?shù)臓恳齽恿碜詸C(jī)車，包括內(nèi)燃機(jī)車和電力機(jī)車，機(jī)車運(yùn)動是三維空間的運(yùn)動，當(dāng)機(jī)車運(yùn)行時，除前進(jìn)方向的運(yùn)動外，在上下和左右方向也產(chǎn)生運(yùn)動，即所謂的點(diǎn)頭運(yùn)動和搖頭運(yùn)動，由于車體質(zhì)量很大，故慣性力較大，機(jī)車行走部分必須安裝彈簧減震裝置。安裝彈簧減振裝置的目的就是用來緩和與減小振動和沖擊，以提高機(jī)車運(yùn)行的平穩(wěn)性，彈簧系統(tǒng)對機(jī)車的平穩(wěn)運(yùn)行起著舉足輕重的作用，特別是列車提速以后，輪緣沖擊內(nèi)軌的激振力顯著增加，從而引起支承彈簧的剛度降低，出現(xiàn)晃車的情況，機(jī)車行走減震彈簧是確保鐵路機(jī)車安全平穩(wěn)運(yùn)行的重要裝備之一，其性能的好壞，直接影響機(jī)車運(yùn)行的穩(wěn)定性。因此，基于以上理論，提出一種機(jī)車減震系統(tǒng)的計算機(jī)測試集成設(shè)備。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

（一）要解決的技術(shù)問題

為解決上述問題，本發(fā)明提出了一種機(jī)車減震系統(tǒng)的計算機(jī)測試集成設(shè)備，能抗沖擊、振蕩，并且能在高溫下穩(wěn)定工作。

（二）技術(shù)方案

本發(fā)明的機(jī)車減震系統(tǒng)的計算機(jī)測試集成設(shè)備，包括機(jī)體，及安裝在機(jī)體內(nèi)部的計算機(jī)系統(tǒng)，及設(shè)置在計算機(jī)系統(tǒng)上部的操作面板、文本顯示器及屏幕顯示器。

進(jìn)一步地，所述計算機(jī)系統(tǒng)與操作面板、文本顯示器及屏幕顯示器電連接。

進(jìn)一步地，所述文本顯示器安裝在操作面板的左側(cè)。

進(jìn)一步地，所述屏幕顯示器安裝在文本顯示器及操作面板的上方。

（三）有益效果

與現(xiàn)有技術(shù)相比，本發(fā)明的機(jī)車減震系統(tǒng)的計算機(jī)測試集成設(shè)備，精度高、可靠性好，安全性高，能抗沖擊、振蕩，并且能在高溫下穩(wěn)定工作。

附圖說明

圖1是本發(fā)明的整體系統(tǒng)結(jié)構(gòu)示意圖。

具體實(shí)施方式

如圖1所示的一種機(jī)車減震系統(tǒng)的計算機(jī)測試集成設(shè)備，包括機(jī)體1，及安裝在機(jī)體1內(nèi)部的計算機(jī)系統(tǒng)2，及設(shè)置在計算機(jī)系統(tǒng)2上部的操作面板3、文本顯示器4及屏幕顯示器5。

所述計算機(jī)系統(tǒng)2與操作面板3、文本顯示器4及屏幕顯示器5電連接。

所述文本顯示器4安裝在操作面板3的左側(cè)。

所述屏幕顯示器5安裝在文本顯示器4及操作面板3的上方。

上面所述的實(shí)施例僅僅是對本發(fā)明的優(yōu)選實(shí)施方式進(jìn)行描述，并非對本發(fā)明的構(gòu)思和范圍進(jìn)行限定。在不脫離本發(fā)明設(shè)計構(gòu)思的前提下，本領(lǐng)域普通人員對本發(fā)明的技術(shù)方案做出的各種變型和改進(jìn)，均應(yīng)落入到本發(fā)明的保護(hù)范圍，本發(fā)明請求保護(hù)的技術(shù)內(nèi)容，已經(jīng)全部記載在權(quán)利要求書中。