本發(fā)明涉及汽車領(lǐng)域，尤其涉及一種汽車尾氣流量測量控制系統(tǒng)及檢測方法。
背景技術(shù)：
簡易排放系統(tǒng)對于機(jī)動(dòng)車或發(fā)動(dòng)機(jī)排放尾氣通過質(zhì)量進(jìn)行判定是否超標(biāo)。其通過定容采樣系統(tǒng)測量出尾氣的流量，根據(jù)測量的時(shí)間算出排氣體積；通過排放分析儀測量尾氣的濃度；體積與濃度相乘算出質(zhì)量。由于尾氣的溫度很高，進(jìn)入文丘里管之前需要通過稀釋空氣進(jìn)行降溫。在測量過程中一方面測量尾氣與空氣混合后污染物的質(zhì)量，一方面單獨(dú)測量空氣中污染物的質(zhì)量，兩個(gè)質(zhì)量相減得到氣體污染物的質(zhì)量。
鑒于目前車輛排放標(biāo)準(zhǔn)的不斷加嚴(yán)，排放污染物的質(zhì)量很少，尤其是車輛在起動(dòng)后，三元催化器在工作的條件下，尾氣很難測量出來。一般通過兩種方法可提高尾氣測量的精度，一、通過提高排放分析儀的精度，使用低濃度量程的分析儀。二、通過降低文氏管的流量，減少稀釋空氣混合量，提高尾氣的測量濃度。第一種方案涉及到修改測量設(shè)備，造價(jià)高，不適于推廣和降低成本。
技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：
為了克服現(xiàn)有技術(shù)的不足，本發(fā)明提供一種汽車尾氣流量測量控制系統(tǒng)及檢測方法，其定容采樣單元引入核心測量裝置-文丘里管，文丘里管是先收縮而后逐漸擴(kuò)大的管道，測出其入口截面和最小截面處的壓力差，用伯努利定理即可求出流量。
為此，本發(fā)明第一方面提供一種汽車尾氣流量測量控制系統(tǒng)，用于測量待測車輛的尾氣流量，包括底盤測功機(jī)、定容采樣單元、排放分析儀與主控電腦。
待測車輛開至所述底盤測功機(jī)上，待測車輛前方迎面風(fēng)機(jī)用于模擬車輛在道路上行駛的風(fēng)速，且風(fēng)機(jī)可隨底盤測功機(jī)的轉(zhuǎn)速同步，底盤測功機(jī)轉(zhuǎn)鼓的轉(zhuǎn)速與車輪的轉(zhuǎn)速一致，通過慣量加載的方式模擬待測車輛在道路上的實(shí)際負(fù)載。
定容采樣單元的一端連接于待測車輛的排氣管，另一端連接至排放分析儀。
主控電腦分別與底盤測功機(jī)、定容采樣單元和排放分析儀信號連接，用于對底盤測功機(jī)、定容采樣單元和排放分析儀發(fā)出控制命令并對測量結(jié)果進(jìn)行分析計(jì)算。
所述定容采樣單元包括負(fù)壓風(fēng)機(jī)、采樣管、多個(gè)不同量程的文丘里管和自動(dòng)切換裝置，所述自動(dòng)切換裝置分別與多個(gè)不同量程的文丘里管連接，用于根據(jù)不同排量的車，選擇不同的文丘里管，所述負(fù)壓風(fēng)機(jī)與待測車輛的排氣管連接，將尾氣通過采樣管抽入文丘里管內(nèi)，通過降低文丘里管的流量，減少稀釋空氣混合量，提高尾氣的測量濃度。
進(jìn)一步地，還包括約束裝置，通過鏈條或綁帶將待測車輛與約束裝置鎖緊。
進(jìn)一步地，還包括條形碼讀取器，與主控電腦信號連接，用于在實(shí)驗(yàn)前快速在主控電腦中讀取待測車輛信息。
進(jìn)一步地，還包括司機(jī)助，與主控電腦連接，用于將主控電腦的測試循環(huán)顯示于顯示器上，駕駛員按照顯示的曲線控制車輛的換擋時(shí)間和車速。
本發(fā)明第二方面能提供一種汽車尾氣流量檢測方法，包括如下步驟：
S1、將待測車輛開至底盤測功機(jī)上面，用鏈條或綁帶將車輛與約束裝置鎖緊；
S2、將定容采樣單元的負(fù)壓風(fēng)機(jī)連接待測車輛的排氣管；
S3、條形碼讀取器掃取車輛信息；
S4、模擬待測車輛在道路上的實(shí)際負(fù)載；
S5、負(fù)壓風(fēng)機(jī)將尾氣通過采樣管抽入文丘里管內(nèi)；
S6、結(jié)合排放分析儀，測出文丘里管的入口截面和最小截面處的壓力差，用伯努利定理即可求出流量；
S7、駕駛員按照主控電腦的程序操作待測車輛，通過自動(dòng)切換裝置根據(jù)不同排量的車，選擇不同的文丘里管，減少稀釋空氣混合量，提高尾氣的測量濃度；
S8、主控電腦分析計(jì)算結(jié)果后，將待測車輛信息及試驗(yàn)報(bào)告自動(dòng)上傳服務(wù)器；
S9、試驗(yàn)結(jié)束后，解除約束裝置及定容采樣單元，車輛駛離底盤測功機(jī)。
整個(gè)測試過程監(jiān)控?cái)z像頭全程拍攝，并上傳服務(wù)器。
與現(xiàn)有技術(shù)相比，本發(fā)明在原有設(shè)備的基礎(chǔ)上增加文丘里管自動(dòng)切換裝置，根據(jù)不同排量的車，選擇不同的文丘里管，通過降低文丘里管的流量，減少稀釋空氣進(jìn)入量，提高尾氣的濃度，既可提高測量的精度。
附圖說明
圖1為本發(fā)明提供的一種汽車尾氣流量測量控制系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)示意圖，其中：
1-待測車輛，2-底盤測功機(jī)，3-定容采樣單元，31-文丘里管，32-采樣管，4-排放分析儀。
具體實(shí)施方式
下面結(jié)合附圖對本發(fā)明的實(shí)施例進(jìn)行詳述。
請參閱圖1，本發(fā)明提供一種汽車尾氣流量測量控制系統(tǒng)，用于測量待測車輛1的尾氣流量，包括底盤測功機(jī)2、定容采樣單元3、排放分析儀4、主控電腦(未圖示)、約束裝置(未圖示)、條形碼讀取器(未圖示)和司機(jī)助(未圖示)。
待測車輛1開至所述底盤測功機(jī)上，通過鏈條或綁帶將待測車輛1與約束裝置鎖緊。待測車輛前方迎面風(fēng)機(jī)用于模擬車輛在道路上行駛的風(fēng)速，且風(fēng)機(jī)可隨底盤測功機(jī)2的轉(zhuǎn)速同步，底盤測功機(jī)2轉(zhuǎn)鼓的轉(zhuǎn)速與車輪的轉(zhuǎn)速一致，通過慣量加載的方式模擬待測車輛在道路上的實(shí)際負(fù)載。
定容采樣單元3的一端連接于待測車輛1的排氣管，另一端連接至排放分析儀4。
主控電腦分別與底盤測功機(jī)2、定容采樣單元3和排放分析儀4信號連接，用于對底盤測功機(jī)2、定容采樣單元3和排放分析儀4發(fā)出控制命令并對測量結(jié)果進(jìn)行分析計(jì)算。
所述定容采樣單元3包括負(fù)壓風(fēng)機(jī)(未圖示)、采樣管32、多種不同量程的文丘里管3和自動(dòng)切換裝置(未圖示)，所述自動(dòng)切換裝置分別與多個(gè)不同量程的文丘里管3連接，用于根據(jù)不同排量的車，選擇不同的文丘里管3，所述負(fù)壓風(fēng)機(jī)與待測車輛1的排氣管連接，將尾氣通過采樣管32抽入文丘里管31內(nèi)，通過降低文丘里管31的流量，減少稀釋空氣混合量，提高尾氣的測量濃度。
條形碼讀取器與主控電腦信號連接，用于在實(shí)驗(yàn)前快速在主控電腦中讀取待測車輛信息。
司機(jī)助與主控電腦連接，用于將主控電腦的測試循環(huán)顯示于顯示器上，駕駛員按照顯示的曲線控制車輛的換擋時(shí)間和車速。
檢測時(shí)，包括如下步驟：
S1、將待測車輛開至底盤測功機(jī)上面，用鏈條或綁帶將車輛與約束裝置鎖緊；
S2、將定容采樣單元的負(fù)壓風(fēng)機(jī)連接待測車輛的排氣管；
S3、條形碼讀取器掃取車輛信息；
S4、模擬待測車輛在道路上的實(shí)際負(fù)載；
S5、負(fù)壓風(fēng)機(jī)將尾氣通過采樣管抽入文丘里管內(nèi)；
S6、結(jié)合排放分析儀，測出文丘里管的入口截面和最小截面處的壓力差，用伯努利定理即可求出流量；
S7、駕駛員按照主控電腦的程序操作待測車輛，通過自動(dòng)切換裝置根據(jù)不同排量的車，選擇不同的文丘里管，減少稀釋空氣混合量，提高尾氣的測量濃度；
S8、主控電腦分析計(jì)算結(jié)果后，將待測車輛信息及試驗(yàn)報(bào)告自動(dòng)上傳服務(wù)器；
S9、試驗(yàn)結(jié)束后，解除約束裝置及定容采樣單元，車輛駛離底盤測功機(jī)。
整個(gè)測試過程監(jiān)控?cái)z像頭全程拍攝，并上傳服務(wù)器。
綜上，本發(fā)明在原有設(shè)備的基礎(chǔ)上增加文丘里管自動(dòng)切換裝置，根據(jù)不同排量的車，選擇不同的文丘里管，通過降低文丘里管的流量，減少稀釋空氣進(jìn)入量，提高尾氣的濃度，既可提高測量的精度。
以上所述，僅為本發(fā)明較佳的具體實(shí)施方式，但本發(fā)明的保護(hù)范圍并不局限于此，任何熟悉本技術(shù)領(lǐng)域的技術(shù)人員在本發(fā)明揭露的技術(shù)范圍內(nèi)，根據(jù)本發(fā)明的技術(shù)方案及其發(fā)明構(gòu)思加以等同替換或改變，都應(yīng)涵蓋在本發(fā)明的保護(hù)范圍之內(nèi)。