本發(fā)明涉及一種輪對加載跑合試驗臺，具體涉及一種通過模擬軌道車輛跑合狀態(tài)能夠?qū)捰蚍秶鷥?nèi)對動車和拖車輪對進行的加載跑合的試驗臺。

背景技術(shù)：

2007年4月18日，全國鐵路成功實施第二次大提速，和諧號CRH動車組首次出現(xiàn)在中國鐵路上，在既有線路上實現(xiàn)了最高時速250公里的高速運營，當前運行高速列車達到350km/h，試驗列車最高速度接近600km/h。這標志著我國在既有線路提速達到了世界先進水平，鐵路技術(shù)裝備進入了世界先進行列。而轉(zhuǎn)向架是動車組車輛系統(tǒng)中最重要的組成部件之一，它直接影響車輛的動力性能，運行質(zhì)量和行車安全。動車組在運行了90萬公里或120萬公里后，要進行大修，齒輪箱要進行拆卸檢查，更換損壞件，重新組裝調(diào)試檢查。而“跑合”是大修及進行綜合試驗的主要工序之一。

輪對加載跑合試驗臺是專門為高鐵的動輪和拖輪跑合研制的關(guān)鍵設(shè)備，能適應運行時速30～500公里的寬域速度范圍的動車組動軸和拖軸的跑合試驗。

現(xiàn)有技術(shù)主要是通過對輪軸的跑合，如通過軸端驅(qū)動的方式或者通過齒輪箱輸入軸跑合試驗，此種方式只適用于低速帶輪對跑合，或者高速狀態(tài)下的輪軸跑合，而輪對在實際運營中是帶有一定的載荷運行的，本設(shè)計就是模擬軌道車輛實際工況設(shè)計的。

本試驗臺具有綜合的檢測功能：能檢測運行轉(zhuǎn)速；能記錄時間；能檢測軸承溫度；能檢測齒輪箱的振動；可檢測噪音；可視頻監(jiān)視。能夠滿足動車和拖車的跑合，是檢驗齒輪箱大修組裝后質(zhì)量的必備專用試驗臺。

通過對上述內(nèi)容的檢驗(檢測)，能準確有效的檢驗齒輪箱裝配是否合格。并能適時的將每個檢測齒輪箱的數(shù)據(jù)記錄打印，并加以保存。也可通過相關(guān)網(wǎng)絡(luò)接口將數(shù)據(jù)發(fā)送到接入網(wǎng)絡(luò)的相關(guān)計算機中。

技術(shù)實現(xiàn)要素：

為克服現(xiàn)有技術(shù)的缺陷，本發(fā)明提供了一種輪對加載跑合試驗臺，解決了現(xiàn)有齒輪箱跑合試驗臺無法進行高速狀態(tài)下加載試驗以及高轉(zhuǎn)速狀態(tài)下模擬軌道車輛跑合的狀態(tài)，

為解決上述技術(shù)問題，本發(fā)明采用以下技術(shù)方案予以實現(xiàn)：一種輪對加載跑合試驗臺，采用地坑式安裝方式，包括設(shè)備主體部分，走臺總成、安全滑升門總成、扶梯總成、護欄、地基總成、電控系統(tǒng)總成、液壓系統(tǒng)總成、通風冷卻裝置、溫度檢測系統(tǒng)、噪聲檢測系統(tǒng)、振動檢測系統(tǒng)、攝像監(jiān)控系統(tǒng)、試驗報告輸出打印系統(tǒng)和照明裝置；設(shè)備主體部分是試驗臺的主要組成部分，位于地基總成內(nèi)；地基總成位于整個裝置的最外面建筑，是混凝土結(jié)構(gòu)，形成一個長方形的地坑，所有的設(shè)備都位于地基總成上，地坑周圍設(shè)有護欄，地坑口設(shè)有安全滑升門總成，具有防護和隔音的作用，門打開時保證控制設(shè)備不能啟動以保證人員安全，同時能夠承受跑合過程中車軸上有零件脫落而造成的沖擊；扶梯總成連接地面和坑底，使人們方便出入地坑；電控系統(tǒng)總成位于地基總成的地面平臺上；液壓系統(tǒng)總成位于坑底；通風冷卻裝置位于地坑的兩邊，形成循環(huán)風，模擬火車的運行狀況；溫度監(jiān)測系統(tǒng)、噪聲檢測系統(tǒng)、振動檢測系統(tǒng)和攝像監(jiān)控系統(tǒng)位于地基總成內(nèi)，實時監(jiān)測齒輪箱跑合情況。

所述設(shè)備主體部分是包括壓裝總成、四組定位總成、驅(qū)動總成、底部平臺總成、升降測量裝置總成、車削機構(gòu)總成和預支承總成；底部平臺總成位于設(shè)備主體部分的最下面，是各機械零部件的安裝平面，上面放置壓裝總成、四組定位總成、驅(qū)動總成、升降測量裝置總成、車削機構(gòu)總成和車刀輪驅(qū)動裝置總成；壓裝總成位于底部平臺總成的兩端對稱放置，用于在輪對上施加徑向載荷；四組定位總成位于底部平臺的后部，用于鎖緊軸箱轉(zhuǎn)臂、動輪齒輪箱、并連接銷齒輪端的半齒形聯(lián)軸器，根據(jù)測量裝置所測輪徑大小進行定位；驅(qū)動總成安裝在平臺總成上，為試驗提供驅(qū)動力，驅(qū)動采用皮帶傳動方式，能緩沖沖擊和振動，運動平穩(wěn)無噪音；升降測量裝置安裝在底部平臺上，位于摩擦輪的內(nèi)側(cè)，采用液壓作為驅(qū)動力，主要用于輪對的定位、舉升及測量輪徑大小；車削機構(gòu)總成用于摩擦輪跑合一段時間后的修磨；預支承總成安裝在壓裝總成側(cè)面，用于轉(zhuǎn)臂的支撐。

底部平臺總成包括主體平臺、電機平臺、調(diào)整墊鐵、吊耳和蓋板；主體平臺由左右兩側(cè)至少六個調(diào)整墊鐵支撐安放在地基上，通過預埋螺栓壓緊；平臺上設(shè)有定位槽和T型槽，用于定位和壓緊各組成；蓋板安裝在主體平臺安裝調(diào)整墊鐵的孔上，起裝飾和防護作用；吊耳位于主體平臺的上下兩側(cè)；主體平臺為鑄鐵制成，具有吸震和減震的作用。

所述壓裝總成包括底座、滑臺底座、滑臺支架、加載部分、伸縮油缸、插銷缸和加載缸；底座采用HT250，可以起到減震降噪的作用，上面帶有定位鍵，通過定位鍵與底部平臺總成和滑臺底座進行聯(lián)接；滑臺底座相當于滑臺支架的導軌座，通過伸縮油缸帶動滑臺支架來回移動；伸縮油缸固連在滑臺底座上，推動滑臺支架在導軌上移動；插銷缸位于滑臺支架上，用于試驗時固定滑臺支架和滑臺底座，使其不發(fā)生相對移動；加載缸位于加載部分的兩側(cè)，底部固定在滑臺支架；加載部分位于滑臺支架上方，提供輪對試驗所需加載力，加載部分從上往下分別作用在輪對軸箱轉(zhuǎn)臂的彈簧座上，加載部分包括絲杠、手輪、端蓋、彈簧、套筒支撐、套筒、壓力傳感器、壓塊等，通過設(shè)有彈簧，使得CRH3輪對每個軸箱裝置在加載的同時，其垂向具有緩沖振動和沖擊特性；通過設(shè)有壓力傳感器，可以將壓力實時反饋，通過控制系統(tǒng)將壓力維持在一個所設(shè)定的范圍內(nèi)。

所述四組定位總成包括底座、一組定位總成、二組定位總成和三組定位總成。一組定位總成用于轉(zhuǎn)臂的鎖緊及高低位置的調(diào)整，包括底座、升降支座架、手輪鎖緊裝置、步進電機絲杠傳動部分、滑軌滑座部分和轉(zhuǎn)臂鎖緊裝置，手輪鎖緊裝置采取的是兩齒相嚙合的方式，通過搖動手輪將壓緊塊與聯(lián)軸節(jié)上的外齒嚙合達到鎖緊的作用，步進電機絲杠部分起到了提升動力的作用，滑軌滑座起導向作用，轉(zhuǎn)臂鎖緊裝置起定位鎖緊轉(zhuǎn)臂的作用；二組定位總成原理除聯(lián)軸節(jié)部分、絲杠調(diào)節(jié)裝置其它與一組定位總成相同，聯(lián)軸節(jié)部分用于動輪齒輪箱末端半聯(lián)軸器的固定，絲杠調(diào)節(jié)裝置用于拖輪試驗時進行調(diào)整；三組定位總成原理除齒輪箱支撐外，其余與一組定位總成相同，齒輪箱支撐用于動輪齒輪箱的聯(lián)接。

所述驅(qū)動總成包括變頻電機、主電機漲緊裝置、皮帶和驅(qū)動主軸總成，主電機漲緊裝置位于變頻電機的下方，用于皮帶漲緊與更換皮帶；驅(qū)動主軸總成主要包括主軸、摩擦輪、雙列圓錐滾子軸承、軸承座、軸承端蓋和從動輪；驅(qū)動主軸總成的其他部件都安裝在主軸上，從動輪通過皮帶與變頻電機相連，摩擦輪位于主軸的兩端，摩擦輪仿照現(xiàn)車軌道進行了設(shè)計，模擬了輪對在火車直道上行走狀態(tài)，軸承座位于摩擦輪的外側(cè)，安裝有軸承端蓋。

所述升降測量裝置總成包括升降測量裝置左和升降測量裝置右，除升降測量裝置左中設(shè)有測量輪徑裝置，其它部件互為鏡像；升降測量裝置左主要包括底座、舉升油缸、舉升橫梁、導向裝置、V型鐵、輪徑測量裝置和彈簧，底座位于底部平臺上，其他部分都位于底座上，舉升油缸位于底座的兩邊與舉升橫梁連接，導向裝置安裝在底座上，穿過舉升橫梁，與V型鐵進行彈簧連接，V型鐵位于此裝置總成的最頂端，中間設(shè)有輪徑測量裝置，輪徑測量裝置采用激光傳感器測距的方式間接測量輪徑。

所述車削機構(gòu)總成主要包括小溜板固定座架、小溜板固定座、下滑座、過渡盤、上滑座、車刀座，車削機構(gòu)總成通過小溜板固定座架安裝在底部平臺總成上，小溜板固定座架連接著小溜板固定座，小溜板固定座設(shè)有下滑座、過渡盤、上滑座和車刀座；車削機構(gòu)總成通過車輪樣板進行仿形車。

預支承總成設(shè)為左右兩件，分別用于舉升左右轉(zhuǎn)臂，主要包括底座、舉升油缸、支架、導向桿、直線導軌和滑塊；其中底座安裝在壓裝總成上，舉升油缸是轉(zhuǎn)臂裝入一組定位組成的連接架的動力，導向桿起到上下導向的作用。

試驗時，將輪對吊裝到試驗臺上方，將輪對左右轉(zhuǎn)臂放到預支承總成，然后將輪對的車輪放到升降測量裝置總成上，V型鐵與輪緣接觸，同時輪徑測量裝置測量出輪徑，調(diào)節(jié)升降測量裝置總成，使車輪踏面與摩擦輪相接觸，調(diào)節(jié)四組定位總成的位置，將輪對的左右轉(zhuǎn)臂、動輪齒輪箱和連接銷齒輪端的半齒形聯(lián)軸器分別連接到四組定位總成上，使其呈水平放置，然后調(diào)節(jié)左右壓裝總成，使其從上往下加載在輪對軸箱轉(zhuǎn)臂的彈簧座上，通過壓力傳感器，查看壓力實時反饋，通過控制系統(tǒng)將壓力維持在一個所設(shè)定的范圍內(nèi)，進行加載跑合試驗。

與現(xiàn)有技術(shù)相比，本發(fā)明的優(yōu)點和積極效果是：

本發(fā)明所述的加載跑合試驗臺可適應不同規(guī)格的齒輪箱的試驗臺，能夠模擬軌道車輛高速狀態(tài)下的跑合狀態(tài)。

1)本發(fā)明所述的加載跑合是采用模擬現(xiàn)車軌道的大直徑車輪驅(qū)動踏面的方式，通過圓形車輪模擬輪對直線行駛的狀態(tài)，更能保證試驗參數(shù)的準確性。

2)本發(fā)明所述的加載跑合是模擬現(xiàn)車軸箱加載跑合的方式，其加載力可進行任意設(shè)定，同時通過壓力傳感器實時調(diào)整，同時設(shè)有彈簧，具有緩沖振動和沖擊的特性，更符合現(xiàn)車加載工況。

3)本發(fā)明所述的加載跑合能夠自適應不同輪徑狀態(tài)下動車和拖車的跑合試驗，能夠進行輪徑測量并自適應調(diào)整。

4)本發(fā)明所述的加載跑合能夠?qū)唽M行高速加載跑合試驗，不需要分解輪對。

主要解決了如何模擬高速狀態(tài)下輪對運行工況，更好的符合實際運行狀態(tài)，提前對高速加載狀態(tài)下的齒輪箱和軸承的質(zhì)量進行預判。

附圖說明

圖1為本發(fā)明的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖2為本發(fā)明設(shè)備主體部分結(jié)構(gòu)示意圖；

圖3為本發(fā)明底部平臺總成結(jié)構(gòu)示意圖；

圖4為本發(fā)明壓裝總成安裝效果示意圖；

圖5為本發(fā)明壓裝總成結(jié)構(gòu)示意圖；

圖6為本發(fā)明四組定位總成結(jié)構(gòu)示意圖；

圖7為本發(fā)明一組定位總成結(jié)構(gòu)示意圖；

圖8為本發(fā)明驅(qū)動總成結(jié)構(gòu)示意圖；

圖9為本發(fā)明升降測量裝置總成安裝效果圖；

圖10為本發(fā)明升降測量裝置總成結(jié)構(gòu)示意圖；

圖11為本發(fā)明車削機構(gòu)總成結(jié)構(gòu)示意圖；

圖12為本發(fā)明預支承總成結(jié)構(gòu)示意圖；

其中，輪對0，設(shè)備主體部分1、走臺總成2、安全滑升門總成3、扶梯總成4、護欄5、地基總成6、電控系統(tǒng)總成7、液壓系統(tǒng)總成8、通風冷卻裝置9、壓裝總成11、四組定位總成12、驅(qū)動總成13、底部平臺總成14、升降測量裝置總成15、車削機構(gòu)總成16、預支承總成17、底座111、滑臺底座112、滑臺支架113、加載部分114、伸縮油缸115、插銷缸116、加載缸117、主體平臺141、電機平臺142、調(diào)整墊鐵143、吊耳144、蓋板145、底座121、一組定位總成122、二組定位總成123、三組定位總成124、底座1221、升降支座架1222、手輪鎖緊裝置1223、步進電機絲杠傳動部分1224、滑軌滑座部分1225、轉(zhuǎn)臂鎖緊裝置1226、聯(lián)軸節(jié)部分1227、絲杠調(diào)節(jié)裝置1228、變頻電機131、主電機漲緊裝置132、皮帶133、驅(qū)動主軸總成134、主軸1341、摩擦輪1342、雙列圓錐滾子軸承1343、軸承座1344、軸承端蓋1345、從動輪1346、變頻電機131、主電機漲緊裝置132、皮帶133、驅(qū)動主軸總成134、主軸1341、摩擦輪1342、雙列圓錐滾子軸承1343、軸承座1344、軸承端蓋1345、從動輪1346、測量輪徑裝置150、升降測量裝置左151、升降測量裝置右152、底座1511、舉升油缸1512、舉升橫梁1513、導向裝置1514、V型鐵1515、輪徑測量裝置150、彈簧1516、小溜板固定座架161、小溜板固定座162、下滑座163、過渡盤164、上滑座165、車刀座166、底座171、舉升油缸172、支架173、導向桿174、直線導軌175、滑塊176。

具體實施方式

下面結(jié)合附圖和實施例進一步說明發(fā)明。

如圖1所示，本發(fā)明一種輪對加載跑合試驗臺，采用地坑式安裝方式，包括設(shè)備主體部分1，走臺總成2、安全滑升門總成3、扶梯總成4、護欄5、地基總成6、電控系統(tǒng)總成7、液壓系統(tǒng)總成8、通風冷卻裝置9、溫度檢測系統(tǒng)、噪聲檢測系統(tǒng)、振動檢測系統(tǒng)、攝像監(jiān)控系統(tǒng)、試驗報告輸出打印系統(tǒng)和照明裝置；設(shè)備主體部分1是試驗臺的主要組成部分，位于地基總成6內(nèi)；地基總成6位于整個裝置的最外面建筑，是混凝土結(jié)構(gòu)，形成一個長方形的地坑，所有的設(shè)備都位于地基總成6上，地坑周圍設(shè)有護欄5，地坑口設(shè)有安全滑升門總成3，具有防護和隔音的作用，門打開時保證控制設(shè)備不能啟動以保證人員安全，同時能夠承受跑合過程中車軸上有零件脫落而造成的沖擊；扶梯總成4連接地面和坑底，使人們方便出入地坑；電控系統(tǒng)總成7位于地基總成的地面平臺上；液壓系統(tǒng)總成8位于坑底；通風冷卻裝置9位于地坑的兩邊，形成循環(huán)風，模擬火車的運行狀況；溫度監(jiān)測系統(tǒng)、噪聲檢測系統(tǒng)、振動檢測系統(tǒng)和攝像監(jiān)控系統(tǒng)位于地基總成內(nèi)，實時監(jiān)測齒輪箱跑合情況。

如圖2所示，所述設(shè)備主體部分1是包括壓裝總成11、四組定位總成12、驅(qū)動總成13、底部平臺總成14、升降測量裝置總成15、車削機構(gòu)總成16和預支承總成17；底部平臺總成14位于設(shè)備主體部分1的最下面，是各機械零部件的安裝平面，上面放置壓裝總成11、四組定位總成12、驅(qū)動總成13、升降測量裝置總成15、車削機構(gòu)總成16和預支承總成17；壓裝總成11位于底部平臺總成14的兩端對稱放置，用于在輪對上施加徑向載荷；四組定位總成12位于底部平臺的后部，用于鎖緊軸箱轉(zhuǎn)臂、動輪齒輪箱、并連接銷齒輪端的半齒形聯(lián)軸器，根據(jù)測量裝置所測輪徑大小進行定位；驅(qū)動總成13安裝在平臺總成14上，為試驗提供驅(qū)動力，驅(qū)動采用皮帶傳動方式，能緩沖沖擊和振動，運動平穩(wěn)無噪音；升降測量裝置總成15安裝在底部平臺上，位于摩擦輪1342的內(nèi)側(cè)，采用液壓作為驅(qū)動力，主要用于輪對的定位、舉升及測量輪徑大??；車削機構(gòu)總成16用于摩擦輪1342跑合一段時間后的修磨；預支承總成17安裝在壓裝總成11側(cè)面，用于轉(zhuǎn)臂的支撐。

如圖3所示，底部平臺總成14包括主體平臺141、電機平臺142、調(diào)整墊鐵143、吊耳144和蓋板145；主體平臺141由左右兩側(cè)至少六個調(diào)整墊鐵143支撐安放在地基上，通過預埋螺栓壓緊；平臺141上設(shè)有定位槽和T型槽，用于定位和壓緊各組成；蓋板145安裝在主體平臺141安裝調(diào)整墊鐵的孔上，起裝飾和防護作用；吊耳144位于主體平臺141的兩側(cè)；主體平臺141為鑄鐵制成，具有吸震和減震的作用。

如圖4、5所示，所述壓裝總成11包括底座111、滑臺底座112、滑臺支架113、加載部分114、伸縮油缸115、插銷缸116和加載缸117；底座采用HT250，可以起到減震降噪的作用，上面帶有定位鍵，通過定位鍵與底部平臺總成14和滑臺底座112進行聯(lián)接；滑臺底座112相當于滑臺支架113的導軌座，通過伸縮油缸115帶動滑臺支架113來回移動；伸縮油缸115固連在滑臺底座112上，推動滑臺支架113在導軌上移動；插銷缸116位于滑臺支架113上，用于試驗時固定滑臺支架113和滑臺底座112，使其不發(fā)生相對移動；加載缸117位于加載部分114的兩側(cè)，底部固定在滑臺支架113；加載部分114位于滑臺支架113上方，提供輪對試驗所需加載力，加載部分從上往下分別作用在輪對軸箱轉(zhuǎn)臂的彈簧座上，加載部分114包括絲杠、手輪、端蓋、彈簧、套筒支撐、套筒、壓力傳感器、壓塊等，通過設(shè)有彈簧，使得CRH3輪對每個軸箱裝置在加載的同時，其垂向具有緩沖振動和沖擊特性；通過設(shè)有壓力傳感器，可以將壓力實時反饋，通過控制系統(tǒng)將壓力維持在一個所設(shè)定的范圍內(nèi)。

如圖6、7所示，所述四組定位總成12包括底座121、一組定位總成122、二組定位總成123和三組定位總成124。一組定位總成122用于轉(zhuǎn)臂的鎖緊及高低位置的調(diào)整，包括底座1221、升降支座架1222、手輪鎖緊裝置1223、步進電機絲杠傳動部分1224、滑軌滑座部分1225和轉(zhuǎn)臂鎖緊裝置1226，手輪鎖緊裝置1223采取的是兩齒相嚙合的方式，通過搖動手輪將壓緊塊與聯(lián)軸節(jié)上的外齒嚙合達到鎖緊的作用，步進電機絲杠部分1224起到了提升動力的作用，滑軌滑座部分1225起導向作用，轉(zhuǎn)臂鎖緊裝置1226起定位鎖緊轉(zhuǎn)臂的作用；二組定位總成122原理除聯(lián)軸節(jié)部分1227、絲杠調(diào)節(jié)裝置1228其它與一組定位總成122相同，聯(lián)軸節(jié)部分1227用于動輪齒輪箱末端半聯(lián)軸器的固定，絲杠調(diào)節(jié)裝置1228用于拖輪試驗時進行調(diào)整；三組定位總成124原理除齒輪箱支撐外，其余與一組定位總成122相同，齒輪箱支撐用于動輪齒輪箱的聯(lián)接。

如圖8所示，所述驅(qū)動總成13包括變頻電機131、主電機漲緊裝置132、皮帶133和驅(qū)動主軸總成134，主電機漲緊裝置132位于變頻電機131的下方，用于皮帶133漲緊與更換皮帶133；驅(qū)動主軸總成134主要包括主軸1341、摩擦輪1342、雙列圓錐滾子軸承1343、軸承座1344、軸承端蓋1345和從動輪1346；驅(qū)動主軸總成134的其他部件都安裝在主軸1341上，從動輪1346通過皮帶133與變頻電機131相連，摩擦輪1342位于主軸的兩端，摩擦輪1342仿照現(xiàn)車軌道進行了設(shè)計，模擬了輪對0在火車直道上行走狀態(tài)，軸承座1344位于摩擦輪1342的外側(cè)，安裝有軸承端蓋1345。

如圖9、10所示，所述升降測量裝置總成15包括升降測量裝置左151和升降測量裝置右152，除升降測量裝置左151中設(shè)有測量輪徑裝置150，其它部件互為鏡像；升降測量裝置左151主要包括底座1511、舉升油缸1512、舉升橫梁1513、導向裝置1514、V型鐵1515、輪徑測量裝置150和彈簧1516，底座1511位于底部平臺14上，其他部分都位于底座1511上，舉升油缸1512位于底座1511的兩邊與舉升橫梁1513連接，導向裝置1514安裝在底座1511上，穿過舉升橫梁1513，與V型鐵1515進行彈簧1516連接，V型鐵1515位于此裝置總成的最頂端，中間設(shè)有輪徑測量裝置150，輪徑測量裝置150采用激光傳感器測距的方式間接測量輪徑。

如圖11所示，所述車削機構(gòu)總成16主要包括小溜板固定座架161、小溜板固定座162、下滑座163、過渡盤164、上滑座165、車刀座166，車削機構(gòu)總成16通過小溜板固定座架161安裝在底部平臺總成14上，小溜板固定座架161連接著小溜板固定座162，小溜板固定座設(shè)有下滑座163、過渡盤164、上滑座165和車刀座166；車削機構(gòu)總成16通過車輪樣板進行仿形車。

如圖12所示，預支承總成17設(shè)為左右兩件，分別用于舉升左右轉(zhuǎn)臂，主要包括底座171、舉升油缸172、支架173、導向桿174、直線導軌175和滑塊176；其中底座171安裝在壓裝總成11上，舉升油缸172是轉(zhuǎn)臂裝入一組定位總成122的連接架的動力，導向桿174起到上下導向的作用。

試驗時，將輪對0吊裝到試驗臺上方，將輪對0左右轉(zhuǎn)臂放到預支承總成17，然后將輪對0的車輪放到升降測量裝置總成15上，V型鐵1515與輪緣接觸，同時輪徑測量裝置150測量出輪徑，調(diào)節(jié)升降測量裝置總成15，使車輪0踏面與摩擦輪1342相接觸，調(diào)節(jié)四組定位總成12的位置，將輪對0的左右轉(zhuǎn)臂、動輪齒輪箱和連接銷齒輪端的半齒形聯(lián)軸器分別連接到四組定位總成0上，使其呈水平放置，然后調(diào)節(jié)左右壓裝總成11，使其從上往下加載在輪對軸箱轉(zhuǎn)臂的彈簧座上，通過壓力傳感器，查看壓力實時反饋，通過控制系統(tǒng)將壓力維持在一個所設(shè)定的范圍內(nèi)，進行加載跑合試驗。