本實用新型涉及工程設(shè)備監(jiān)測技術(shù)領(lǐng)域，具體涉及工程設(shè)備監(jiān)測裝置的啟停檢測電路及工程設(shè)備監(jiān)測裝置。

背景技術(shù)：

工程設(shè)備是工程施工企業(yè)的主要生產(chǎn)資料，設(shè)備運營的成本管理，直接影響著企業(yè)的經(jīng)濟效益。工程企業(yè)的設(shè)備種類多、作業(yè)任務(wù)多、施工工藝雜，主要有挖掘機、拖車、吊車和成槽機等。不同設(shè)備的油耗差異大，對于企業(yè)燃油消耗的跟蹤是成本管理的一大難題。

不同的工程設(shè)備，引擎引起的振動的幅度是不同的，有的設(shè)備沒有底盤支撐，振動幅度就比較大，而有的設(shè)備有底盤支撐，振動幅度就比較小，此時設(shè)備的啟動還是停止就比較難于檢測，傳統(tǒng)的檢測啟停方法是采用判斷單次單一方向下的加速度是否超過設(shè)定的閾值，然而此方法無法判斷是由于外接引起的振動，還是設(shè)備啟動產(chǎn)生的振動還是加速度傳感器自身振動，容易造成誤判斷；另一方面，由于工程設(shè)備的中心比較固定，加速度傳感器安裝位置的不同會導致檢測結(jié)果的不同，加速度傳感器的安裝位置往往會安裝在引擎附近，然而由于引擎運行的溫度遠遠高于鋰電池的溫度，太靠近引擎的話，檢測裝置會因為溫度過高而損壞，而離引擎太遠的話又檢測不到引擎的振動，無法檢測設(shè)備是啟動還是停止。

技術(shù)實現(xiàn)要素：

為了解決上述技術(shù)問題，本實用新型提供了一種可檢測設(shè)備啟動和停止的工程設(shè)備監(jiān)測裝置的啟停檢測電路及工程設(shè)備監(jiān)測裝置。

為了達到上述目的，本實用新型的技術(shù)方案如下：

工程設(shè)備監(jiān)測裝置的啟停檢測電路，包括主控電路，用于數(shù)據(jù)的處理，與主控電路連接的加速度檢測電路，其還包括：定時控制電路，與加速度檢測電路電連接，用于控制所述加速度檢測電路在設(shè)定的時間點上獲取所述工程設(shè)備在三維空間內(nèi)的加速度數(shù)據(jù)；

數(shù)據(jù)生成電路，與加速度檢測電路電連接，用于接收所述加速度數(shù)據(jù)并生成計算加速度的矢量長度數(shù)據(jù)，所述矢量長度數(shù)據(jù)用于進行后續(xù)的數(shù)據(jù)判斷；

數(shù)據(jù)判斷電路，與數(shù)據(jù)生成電路和定時控制電路電連接，其內(nèi)設(shè)定有長度閾值和次數(shù)閾值，用于將所述矢量長度數(shù)據(jù)與所述長度閾值進行判斷，并記錄所述矢量長度數(shù)據(jù)大于或等于所述長度閾值時的比較次數(shù)，當所述比較次數(shù)大于或等于所述次數(shù)閾值時，則判斷所述工程設(shè)備正在啟動工作；當所述比較次數(shù)小于所述次數(shù)閾值時，則判斷所述工程設(shè)備停止工作。

本實用新型通過采用上述的技術(shù)方案，利用定時控制電路對加速度檢測電路的定時控制功能，然后再通過數(shù)據(jù)判斷電路設(shè)定的長度閾值和次數(shù)閾值，將矢量長度數(shù)據(jù)與長度閾值進行比較得到比較次數(shù)，將得到的比較次數(shù)與次數(shù)閾值相比，來判斷工程設(shè)備的啟動還是停止狀態(tài)，濾除噪音干擾，定時記錄加速度的方式來降低功耗，檢測精確高效，更加節(jié)能。

在上述技術(shù)方案的基礎(chǔ)上，本實用新型還可以作如下改進：

作為優(yōu)選的方案，上述的工程設(shè)備監(jiān)測裝置的啟停檢測電路還包括位置生成電路，與數(shù)據(jù)生成電路電連接，用于對計算的矢量長度數(shù)據(jù)進行處理，生產(chǎn)加速度傳感器安裝的位置點，將設(shè)備的重心設(shè)定為加速度矢量長度為0的坐標原點，沿水平方向為坐標軸X軸，豎直向上的方向為Z軸，按照右手定則與X軸和Z軸同時垂直的Y軸，當加速度矢量長度數(shù)據(jù)的起點放置與坐標原點，則矢量長度的終點為加速度傳感器安裝的位置點。

采用上述優(yōu)選的方案，可以快速可靠地找到位置點，實現(xiàn)加速度傳感器的快速安裝，節(jié)約安裝時間，提高工作效率。

作為優(yōu)選的方案，上述的工程設(shè)備監(jiān)測裝置的啟停檢測電路還包括靜止校驗電路，與數(shù)據(jù)生成電路電連接，當設(shè)備靜止時，用于對加速度傳感器的誤差進行定時校準，當定時電路讀取加速度數(shù)據(jù)時，當讀取次數(shù)大于生成的加速度數(shù)據(jù)的次數(shù)時，則對加速度傳感器進行校準，直至讀取次數(shù)等于生成的加速度數(shù)據(jù)的次數(shù)。

采用上述優(yōu)選的方案，可以在設(shè)備靜止時，對加速度傳感器的誤差進行定時的校準，保證裝置的可靠性。

作為優(yōu)選的方案，上述的工程設(shè)備監(jiān)測裝置的啟停檢測電路還包括供電電路，與加速度檢測電路、定時控制電路、數(shù)據(jù)生成電路和數(shù)據(jù)判斷電路電連接，用于對所述加速度檢測電路、定時控制電路、數(shù)據(jù)生成電路和數(shù)據(jù)判斷電路進行供電。

采用上述優(yōu)選的方案，可以對各電路形成獨立的供電。

作為優(yōu)選的方案，所述加速度檢測電路采用ADXL345BCCZ加速度傳感器U7，主控電路采用STM32F103C8T6芯片U6，所述加速度傳感器芯片的1號引腳接+3.3V電源，2號、4號和5號引腳與電容C31的一端連接后接GND，6號引腳與電容C31的另一端連接后接+3.3V電源，U7的7號、8號、9號、12號、13號、14號引腳分別與U6的14號、10號、19號、16號、17號、15號引腳相連，電阻R32一端連接U7的8號引腳，另一端與GND相連。

作為優(yōu)選的方案，上述的工程設(shè)備監(jiān)測裝置的啟停檢測電路還包括數(shù)據(jù)備份電路，與數(shù)據(jù)判斷電路、數(shù)據(jù)生成電路電連接，用于對生成的數(shù)據(jù)和/或判斷的數(shù)據(jù)進行備份。

采用上述優(yōu)選的方案，可以保證數(shù)據(jù)的及時備份，在開啟或重啟電路后，可以及時地搜索到所需要的數(shù)據(jù)，而無需從后臺服務(wù)器上去搜索數(shù)據(jù)，保證效率。

作為優(yōu)選的方案，上述的工程設(shè)備監(jiān)測裝置的啟停檢測電路還包括數(shù)據(jù)監(jiān)測電路，與加速度檢測電路電連接，用于在運行或低功耗的狀態(tài)下監(jiān)測所述加速度。

采用上述優(yōu)選的方案，在運行狀態(tài)下監(jiān)測加速度；在低功耗狀態(tài)下設(shè)備停止監(jiān)測加速度，關(guān)閉部分功能降低功耗。

作為優(yōu)選的方案，上述的工程設(shè)備監(jiān)測裝置的啟停檢測電路還包括電源切換電路和備用供電電路，所述電源切換電路、備用電源電路分別與數(shù)據(jù)判斷電路電連接，所述備用供電電路用于對所述數(shù)據(jù)備份電路進行供電，所述電源切換電路在所述加速度檢測電路的兩次檢測作業(yè)之間的空檔期短暫地關(guān)斷所述供電電路，并將所述備用供電電路打開，保持對所述數(shù)據(jù)備份電路的供電。

采用上述優(yōu)選的方案，在電路的兩次檢測之間，無需供電的時間段中將供電抽去，只保留低耗的備用供電電路給數(shù)據(jù)備份電路供電，實現(xiàn)數(shù)據(jù)的及時備份并保證數(shù)據(jù)的安全，從而有效地降低整體電路的能耗。

作為優(yōu)選的方案，上述的矢量長度數(shù)據(jù)由嵌入式軟件完成解析。

采用上述優(yōu)選的方案，可以保證數(shù)據(jù)處理的準確。

工程設(shè)備監(jiān)測裝置，包括外殼以及設(shè)置于外殼內(nèi)的電路板，電路板上設(shè)有微控制電路，該電路板上還設(shè)置有電連接微控制電路的上述的工程設(shè)備監(jiān)測裝置的啟停檢測電路。

本實用新型的工程設(shè)備監(jiān)測裝置由于采用了上述的工程設(shè)備監(jiān)測裝置的啟停檢測電路，因此其也具有和該啟停檢測電路結(jié)構(gòu)一樣的上述有益效果，在此不再贅述。

附圖說明

圖1為本實用新型的工程設(shè)備監(jiān)測裝置的啟停檢測電路的結(jié)構(gòu)框圖。

圖2為本實用新型的工程設(shè)備監(jiān)測裝置的結(jié)構(gòu)示意圖。

圖3為本實用新型的加速度傳感器U7的結(jié)構(gòu)示意圖。

圖4為本實用新型的主控電路U6的結(jié)構(gòu)示意圖。

其中，1-加速度檢測電路；2-定時控制電路；3-數(shù)據(jù)生成電路；4-數(shù)據(jù)判斷電路；5-位置生成電路；6-靜止校驗電路；7-供電電路；8-數(shù)據(jù)備份電路；9-數(shù)據(jù)監(jiān)測電路；10-電源切換電路；11-備用電源電路；12-外殼；121-電路板；122-微控制電路；123-啟停檢測電路。

具體實施方式

下面結(jié)合附圖詳細說明本實用新型的優(yōu)選實施方式。

為了達到本實用新型的目的，如圖1所示，在本實用新型的工程設(shè)備監(jiān)測裝置的啟停檢測電路的其中一些實施方式中，包括主控電路，用于數(shù)據(jù)的處理，與主控電路連接的加速度檢測電路1，用于獲取和記錄工程設(shè)備的加速度；定時控制電路2，與加速度檢測電路電連接，用于控制所述加速度檢測電路1在設(shè)定的時間點上獲取所述工程設(shè)備在三維空間內(nèi)的加速度數(shù)據(jù)，該加速度可以是三個軸的加速度；數(shù)據(jù)生成電路3，與加速度檢測電路電連接，用于接收所述加速度數(shù)據(jù)并生成計算加速度的矢量長度數(shù)據(jù)，所述矢量長度數(shù)據(jù)用于進行后續(xù)的數(shù)據(jù)判斷；數(shù)據(jù)判斷電路4，與數(shù)據(jù)生成電路和定時控制電路電連接，其內(nèi)設(shè)定有長度閾值和次數(shù)閾值，用于將所述矢量長度數(shù)據(jù)與所述長度閾值進行判斷，并記錄所述矢量長度數(shù)據(jù)大于或等于所述長度閾值時的比較次數(shù)，當所述比較次數(shù)大于或等于所述次數(shù)閾值時，則判斷所述工程設(shè)備正在啟動工作；當所述比較次數(shù)小于所述次數(shù)閾值時，則判斷所述工程設(shè)備停止工作。

本實用新型通過采用上述的技術(shù)方案，利用定時控制電路對加速度檢測電路的定時控制功能，然后再通過數(shù)據(jù)判斷電路設(shè)定的長度閾值和次數(shù)閾值，將矢量長度數(shù)據(jù)與長度閾值進行比較得到比較次數(shù)，將得到的比較次數(shù)與次數(shù)閾值相比，來判斷工程設(shè)備的啟動還是停止狀態(tài)，濾除噪音干擾，定時記錄加速度的方式來降低功耗，檢測精確高效，更加節(jié)能。

進一步地，加速度檢測電路采用ADXL345BCCZ加速度傳感器(U7)，主控電路采用STM32F103C8T6芯片(U6)，該加速度傳感器芯片的1號引腳接+3.3V電源，2號、4號和5號引腳與電容C31的一端連接后接GND，6號引腳與電容C31的另一端連接后接+3.3V電源，U7的7號、8號、9號、12號、13號、14號引腳分別與U6的14號、10號、19號、16號、17號、15號引腳相連，電阻R32一端連接U7的8號引腳，另一端與GND相連。

為了進一步地優(yōu)化本實用新型的實施效果，如圖1所示，在本實用新型的工程設(shè)備監(jiān)測裝置的啟停檢測電路的另一些實施方式中，在上述內(nèi)容的基礎(chǔ)上，還包括位置生成電路5，與數(shù)據(jù)生成電路電連接，用于對計算的矢量長度數(shù)據(jù)進行處理，生產(chǎn)加速度傳感器安裝的位置點，將設(shè)備的重心設(shè)定為加速度矢量長度為0的坐標原點，沿水平方向為坐標軸X軸，豎直向上的方向為Z軸，按照右手定則與X軸和Z軸同時垂直的Y軸，當加速度矢量長度數(shù)據(jù)的起點放置與坐標原點，則矢量長度的終點為加速度傳感器安裝的位置點。采用上述優(yōu)選的方案，可以快速可靠地找到位置點，實現(xiàn)加速度傳感器的快速安裝，節(jié)約安裝時間，提高工作效率。

為了進一步地優(yōu)化本實用新型的實施效果，如圖1所示，在本實用新型的工程設(shè)備監(jiān)測裝置的啟停檢測電路的另一些實施方式中，在上述內(nèi)容的基礎(chǔ)上，還包括靜止校驗電路6，與數(shù)據(jù)生成電路電連接，當設(shè)備靜止時，用于對加速度傳感器的誤差進行定時校準，當定時電路讀取加速度數(shù)據(jù)時，當讀取次數(shù)大于生成的加速度數(shù)據(jù)的次數(shù)時，則對加速度傳感器進行校準，直至讀取次數(shù)等于生成的加速度數(shù)據(jù)的次數(shù)。采用該實施方式的方案，可以在設(shè)備靜止時，對加速度傳感器的誤差進行定時的校準，保證裝置的可靠性。

為了進一步地優(yōu)化本實用新型的實施效果，如圖1所示，在本實用新型的工程設(shè)備監(jiān)測裝置的啟停檢測電路的另一些實施方式中，在上述內(nèi)容的基礎(chǔ)上，還包括供電電路7，與加速度檢測電路、定時控制電路、數(shù)據(jù)生成電路和數(shù)據(jù)判斷電路電連接，用于對所述加速度檢測電路、定時控制電路、數(shù)據(jù)生成電路和數(shù)據(jù)判斷電路進行供電。采用該實施方式的方案，可以對各電路形成獨立的供電。

為了進一步地優(yōu)化本實用新型的實施效果，如圖1所示，在本實用新型的工程設(shè)備監(jiān)測裝置的啟停檢測電路的另一些實施方式中，在上述內(nèi)容的基礎(chǔ)上，還包括數(shù)據(jù)備份電路8，與數(shù)據(jù)判斷電路、數(shù)據(jù)生成電路電連接，用于對生成的數(shù)據(jù)和/或判斷的數(shù)據(jù)進行備份。采用該實施方式的方案，可以保證數(shù)據(jù)的及時備份，在開啟或重啟電路后，可以及時地搜索到所需要的數(shù)據(jù)，而無需從后臺服務(wù)器上去搜索數(shù)據(jù)，保證效率。

為了進一步地優(yōu)化本實用新型的實施效果，如圖1所示，在本實用新型的工程設(shè)備監(jiān)測裝置的啟停檢測電路的另一些實施方式中，在上述內(nèi)容的基礎(chǔ)上，還包括數(shù)據(jù)監(jiān)測電路9，與加速度檢測電路電連接，用于在運行或低功耗的狀態(tài)下監(jiān)測所述加速度。采用該實施方式的方案，在運行狀態(tài)下監(jiān)測加速度；在低功耗狀態(tài)下設(shè)備停止監(jiān)測加速度，關(guān)閉部分功能降低功耗。

為了進一步地優(yōu)化本實用新型的實施效果，如圖1所示，在本實用新型的工程設(shè)備監(jiān)測裝置的啟停檢測電路的另一些實施方式中，在上述內(nèi)容的基礎(chǔ)上，還包括電源切換電路10和備用供電電路11，所述電源切換電路、備用電源電路分別與數(shù)據(jù)判斷電路電連接，所述備用供電電路11用于對所述數(shù)據(jù)備份電路進行供電，所述電源切換電路10在所述加速度檢測電路的兩次檢測作業(yè)之間的空檔期短暫地關(guān)斷所述供電電路，并將所述備用供電電路打開，保持對所述數(shù)據(jù)備份電路的供電。采用該實施方式的方案，在電路的兩次檢測之間，無需供電的時間段中將供電抽去，只保留低耗的備用供電電路給數(shù)據(jù)備份電路供電，實現(xiàn)數(shù)據(jù)的及時備份并保證數(shù)據(jù)的安全，從而有效地降低整體電路的能耗。

為了進一步地優(yōu)化本實用新型的實施效果，如圖1所示，在本實用新型的工程設(shè)備監(jiān)測裝置的啟停檢測電路的另一些實施方式中，在上述內(nèi)容的基礎(chǔ)上，備用供電電路為紐扣電池。采用該實施方式的方案，可以保證備用供電電路的低耗。

為了進一步地優(yōu)化本實用新型的實施效果，如圖1所示，在本實用新型的工程設(shè)備監(jiān)測裝置的啟停檢測電路的另一些實施方式中，在上述內(nèi)容的基礎(chǔ)上，矢量長度數(shù)據(jù)由嵌入式軟件完成解析。采用該實施方式的方案，可以保證數(shù)據(jù)處理的準確。

為了達到本實用新型的目的，如圖1-2所示，在本實用新型的工程設(shè)備監(jiān)測裝置的其中一些實施方式中，包括外殼12以及設(shè)置于外殼內(nèi)的電路板121，電路板121上設(shè)有微控制電路122，該電路板上還設(shè)置有電連接微控制電路的上述的工程設(shè)備監(jiān)測裝置的啟停檢測電路123。本實用新型的工程設(shè)備監(jiān)測裝置由于采用了上述的工程設(shè)備監(jiān)測裝置的啟停檢測電路，因此其也具有和該啟停檢測電路結(jié)構(gòu)一樣的上述有益效果，在此不再贅述。

以上所述的僅是本實用新型的優(yōu)選實施方式，應(yīng)當指出，對于本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員來說，在不脫離本實用新型創(chuàng)造構(gòu)思的前提下，還可以做出若干變形和改進，這些都屬于本實用新型的保護范圍。