本實(shí)用新型涉及超載站稱重技術(shù)領(lǐng)域，具體涉及一種用于車載無人機(jī)治理超載站的磅秤。

背景技術(shù)：

由于傳統(tǒng)的應(yīng)用于車輛的稱重、載荷控制、政府機(jī)關(guān)執(zhí)法重量檢測(cè)等場(chǎng)合的稱重儀器，其稱重臺(tái)大都是固定安裝，且重量較大，不便于移動(dòng)，而且只限于靜態(tài)稱重。于是，有些廠家設(shè)計(jì)出了易于攜帶的便攜式稱重臺(tái)。目前，便攜式稱重臺(tái)都是的整體式的一塊檢測(cè)板，對(duì)于的攜帶的交通巡檢車空間要求比較大，而且現(xiàn)有技術(shù)的稱重臺(tái)底部設(shè)置長(zhǎng)條形的凹槽，當(dāng)車輛經(jīng)過時(shí)，這種設(shè)計(jì)對(duì)稱重臺(tái)的受力均勻度影響比較大，而且凹槽中設(shè)置多個(gè)應(yīng)變片，如果有應(yīng)變片壞了需要更換則需要將整個(gè)條形凹槽拆開檢測(cè)并辨別出現(xiàn)故障的具體是哪一個(gè)應(yīng)變片，十分不便。

如中國(guó)專利號(hào)CN201120212961.0，公告日期為2011年12月28日的發(fā)明專利中公開了一種改進(jìn)型便攜彎板式稱重臺(tái)，包括由鋼板制成的彈性體，所述彈性體的底面開設(shè)有凹槽，凹槽內(nèi)貼合固定有用于將彈性體的形變程度轉(zhuǎn)換為電信號(hào)的應(yīng)變計(jì)，彈性體的底面設(shè)置有用于密封防水的硫化橡膠層，該硫化橡膠層與彈性體的底面通過硫化工藝連接為一體；硫化橡膠層的底部?jī)蛇叿謩e設(shè)有支撐腳；所述硫化橡膠層設(shè)置有保護(hù)板，在凹槽的開口處設(shè)置保護(hù)板，可以防止硫化橡膠層在路面工作時(shí)被刺破使水和水汽及其它裸露因素影響核心元件應(yīng)變計(jì)的正常工作，具有非常強(qiáng)的防水防塵效果和抗破壞性能，進(jìn)一步延長(zhǎng)所述改進(jìn)型便攜彎板式稱重臺(tái)的使用壽命。該實(shí)用新型的外形設(shè)計(jì)仍然是整體式，雖然增加了許多強(qiáng)化保護(hù)的裝置，延長(zhǎng)了該實(shí)用新型的使用壽命，但是不能明顯體現(xiàn)出便攜性，而且不便于發(fā)現(xiàn)和排除故障。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

一、解決的技術(shù)問題

針對(duì)現(xiàn)有技術(shù)所存在的上述缺點(diǎn)，本實(shí)用新型提供了一種用于車載無人機(jī)治理超載站的磅秤，能夠有效地克服現(xiàn)有技術(shù)所存在的不足，通過在應(yīng)變片布置方式、彈性體的拼接結(jié)構(gòu)以及加裝輪胎識(shí)別器等方面的改進(jìn)，使得本實(shí)用新型便于攜帶，拼接方便、牢固，檢測(cè)功能增強(qiáng)，且方便排查故障和保養(yǎng)。

二、技術(shù)方案

為實(shí)現(xiàn)以上目的，本實(shí)用新型通過以下技術(shù)方案予以實(shí)現(xiàn)：

一種用于車載無人機(jī)治理超載站的磅秤，包括彈性體、輪胎識(shí)別器和車載無人機(jī)，所述的彈性體的前后表面為斜面，所述的彈性體包含彈性體a和彈性體b；所述的彈性體a和所述的彈性體b的右側(cè)面設(shè)置有凹槽、左側(cè)面設(shè)置有凸起，所述的凸起安裝在所述的凹槽上；所述的彈性體的底面內(nèi)部嵌設(shè)有應(yīng)變片檢測(cè)模塊，所述的應(yīng)變片檢測(cè)模塊之間在對(duì)角線方向上相接、在橫向和縱向上等間距分布；所述的彈性體的內(nèi)部設(shè)置有采集模塊和發(fā)射器，所述的應(yīng)變片檢測(cè)模塊、所述的采集模塊和所述的發(fā)射器依次相連；所述的彈性體的上表面設(shè)置有通槽，所述的通槽內(nèi)設(shè)置有所述的輪胎識(shí)別器，所述的通槽的兩側(cè)及邊緣處設(shè)置有硫化橡膠層；所述的發(fā)射器還與所述的輪胎識(shí)別器相連，所述的車載無人機(jī)上設(shè)置有接收器，所述的發(fā)射器和所述的接收器通過無線信號(hào)連接。

更進(jìn)一步地，所述的彈性體a的橫截面和所述的彈性體b的橫截面均為梯形，所述的彈性體a的橫截面上邊長(zhǎng)度小于下邊長(zhǎng)度，所述的彈性體b的橫截面上邊長(zhǎng)度大于下邊長(zhǎng)度，所述的彈性體a的橫截面和所述的彈性體b的橫截面相鄰的腰相互平行。

更進(jìn)一步地，所述的凸起和所述凹槽呈“L”型。

更進(jìn)一步地，所述的應(yīng)變片檢測(cè)模塊下面設(shè)置有防水密封膠片。

更進(jìn)一步地，所述的輪胎識(shí)別器包含與其加工成一體的保護(hù)材料。

三、有益效果

采用本實(shí)用新型提供的技術(shù)方案，與已知的公有技術(shù)相比，具有如下有益效果：

1、本實(shí)用新型通過設(shè)置體積較小的彈性體結(jié)構(gòu)，并設(shè)置了可以相互拼接彈性體a和彈性體b，便于攜帶和組裝。

2、本實(shí)用新型通過設(shè)置凹槽和凸體相配合的連接，增加了拼接的牢固性。

3、本實(shí)用新型的彈性體的前后表面為斜面，方便車輛通過；彈性體a和彈性體b相互連接的表面呈斜面，這樣在連接處對(duì)來自彈性體表面的壓力便可以均勻的分散到兩個(gè)相互連接的彈性體上，也使得拼接成的磅秤整體受力均勻，延長(zhǎng)單個(gè)彈性體的使用壽命。

4、本實(shí)用新型的應(yīng)變片檢測(cè)模塊的布置方式在橫向和縱向上避免了檢測(cè)漏點(diǎn)，大大提高了檢測(cè)的準(zhǔn)確度和精度，且每個(gè)檢測(cè)點(diǎn)檢測(cè)出來的數(shù)據(jù)綜合對(duì)比，可以及時(shí)的發(fā)現(xiàn)彈性體內(nèi)部電性元件是否有故障，便于及時(shí)排除故障。

5、本實(shí)用新型將輪胎識(shí)別器設(shè)置的在彈性體表面，同時(shí)檢測(cè)經(jīng)過車輛的車輪數(shù)量、車軸型號(hào)等數(shù)據(jù)，據(jù)此判斷出該車輛的型號(hào)及其核定載重，從而判斷經(jīng)過車輛是否超重。

6、本實(shí)用新型通過設(shè)置發(fā)射器和接收器，即時(shí)將檢測(cè)數(shù)據(jù)發(fā)送給車載無人機(jī)，車載無人機(jī)通過接收到的數(shù)據(jù)分析并做出相應(yīng)的動(dòng)作反應(yīng)，這種傳輸抗干擾性很強(qiáng)、穩(wěn)定、高效。

附圖說明

為了更清楚地說明本實(shí)用新型實(shí)施例或現(xiàn)有技術(shù)中的技術(shù)方案，下面將對(duì)實(shí)施例或現(xiàn)有技術(shù)描述中所需要使用的附圖作簡(jiǎn)單地介紹。顯而易見地，下面描述中的附圖僅僅是本實(shí)用新型的一些實(shí)施例，對(duì)于本領(lǐng)域普通技術(shù)人員來講，在不付出創(chuàng)造性勞動(dòng)的前提下，還可以根據(jù)這些附圖獲得其他的附圖。

圖1為本實(shí)用新型的彈性體a和彈性體b的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖2為本實(shí)用新型的應(yīng)變片檢測(cè)模塊的布置示意圖；

圖3為本實(shí)用新型的彈性體連接效果示意圖；

圖4為本實(shí)用新型的車載無人機(jī)的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖5為本實(shí)用新型的電性連接示意圖；

圖中的標(biāo)號(hào)分別代表：100-彈性體；1-彈性體a；2-彈性體b；3-凸體；4-凹槽；5-應(yīng)變片檢測(cè)模塊；6-采集模塊；7-發(fā)射器；8-防水密封膠片；9-輪胎識(shí)別器；10-硫化橡膠層；11-車載無人機(jī)；12-接收器；13-通槽。

具體實(shí)施方式

為使本實(shí)用新型實(shí)施例的目的、技術(shù)方案和優(yōu)點(diǎn)更加清楚，下面將結(jié)合本實(shí)用新型實(shí)施例中的附圖，對(duì)本實(shí)用新型實(shí)施例中的技術(shù)方案進(jìn)行清楚、完整地描述。顯然，所描述的實(shí)施例是本實(shí)用新型一部分實(shí)施例，而不是全部的實(shí)施例?；诒緦?shí)用新型中的實(shí)施例，本領(lǐng)域普通技術(shù)人員在沒有作出創(chuàng)造性勞動(dòng)前提下所獲得的所有其他實(shí)施例，都屬于本實(shí)用新型保護(hù)的范圍。

下面結(jié)合實(shí)施例對(duì)本實(shí)用新型作進(jìn)一步的描述。

實(shí)施例

本實(shí)施例的一種用于車載無人機(jī)治理超載站的磅秤，包括彈性體100、輪胎識(shí)別器9和車載無人機(jī)11，彈性體100的前后表面為斜面，彈性體100包含彈性體a1和彈性體b2；彈性體a1和彈性體b2的右側(cè)面設(shè)置有凹槽4、左側(cè)面設(shè)置有凸體3，凸體3安裝在凹槽4上；彈性體100的底面內(nèi)部嵌設(shè)有應(yīng)變片檢測(cè)模塊5，應(yīng)變片檢測(cè)模塊5之間在對(duì)角線方向上相接、在橫向和縱向上等間距分布；彈性體100的內(nèi)部設(shè)置有采集模塊6和發(fā)射器7，應(yīng)變片檢測(cè)模塊5、采集模塊6和發(fā)射器7依次相連，彈性體100的上表面設(shè)置有通槽13，通槽13內(nèi)設(shè)置有輪胎識(shí)別器9，通槽13的兩側(cè)及邊緣處設(shè)置有硫化橡膠層10；發(fā)射器7還與輪胎識(shí)別器9相連，車載無人機(jī)11上設(shè)置有接收器12，發(fā)射器7和接收器12通過無線信號(hào)連接；彈性體a1的橫截面和彈性體b2的橫截面均為梯形，彈性體a1的橫截面上邊長(zhǎng)度小于下邊長(zhǎng)度，彈性體b2的橫截面上邊長(zhǎng)度大于下邊長(zhǎng)度，彈性體a1的橫截面和彈性體b2的橫截面相鄰的腰相互平行；凸體3和凹槽4呈“L”型；應(yīng)變片檢測(cè)模塊5下面設(shè)置有防水密封膠片8；輪胎識(shí)別器9包含與其加工成一體的保護(hù)材料。

本實(shí)施例中的一種用于車載無人機(jī)治理超載站的磅秤，使用時(shí)，將彈性體a1和彈性體b2通過凸體3和凹槽4依次交替連接，垂直與道路方向、橫鋪在待檢道路的路面上，經(jīng)過的車輛必然從本實(shí)用新型的上方通過，車輛施壓于彈性體100，設(shè)置在彈性體100底部的應(yīng)變片檢測(cè)模塊5檢測(cè)到壓力變化，并將壓力變化轉(zhuǎn)換成數(shù)據(jù)信號(hào)被采集模塊6采集，經(jīng)過設(shè)定的計(jì)算程序計(jì)算出車輛的重量；同時(shí)，車輛經(jīng)過設(shè)置在彈性體100表面的輪胎識(shí)別器9時(shí)檢測(cè)出該車輛的車輪數(shù)量、輪胎型號(hào)、車輪軸型號(hào)等，通過已設(shè)定的數(shù)據(jù)庫(kù)判斷出該車輛的型號(hào)及其核定載重；兩種檢測(cè)數(shù)據(jù)通過發(fā)射器7發(fā)送給接收器12，車載無人機(jī)11接收到數(shù)據(jù)進(jìn)行分析后判斷該車輛是否超重，做出相應(yīng)的反應(yīng)動(dòng)作。

該路段檢測(cè)任務(wù)完成后，拆開彈性體a1和彈性體b2的連接，裝車即可。如果收集到的檢測(cè)數(shù)據(jù)發(fā)現(xiàn)有少數(shù)部分檢測(cè)點(diǎn)的數(shù)據(jù)與其他數(shù)據(jù)差距很大，則初步判定該位置的應(yīng)變片檢測(cè)模塊5可能出現(xiàn)了故障，可以將應(yīng)變片檢測(cè)模塊5所在的檢測(cè)點(diǎn)進(jìn)行編號(hào)，這樣便可以很方便的確定出現(xiàn)故障的應(yīng)變片檢測(cè)模塊5的位置，并做進(jìn)一步檢定，便于及時(shí)排除故障。

以上實(shí)施例僅用以說明本實(shí)用新型的技術(shù)方案，而非對(duì)其限制；盡管參照前述實(shí)施例對(duì)本實(shí)用新型進(jìn)行了詳細(xì)的說明，本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員應(yīng)當(dāng)理解：其依然可以對(duì)前述各實(shí)施例所記載的技術(shù)方案進(jìn)行修改，或者對(duì)其中部分技術(shù)特征進(jìn)行等同替換；而這些修改或者替換，并不會(huì)使相應(yīng)技術(shù)方案的本質(zhì)脫離本實(shí)用新型各實(shí)施例技術(shù)方案的精神和范圍。