本實用新型涉及一種加速加載試驗系統(tǒng)，具體地說是一種移動直線循環(huán)式加速加載試驗系統(tǒng)。

背景技術(shù)：

現(xiàn)有的移動式加速加載試驗系統(tǒng)主要有直線往復(fù)式和直線循環(huán)式兩種：

其中直線往復(fù)式加速加載試驗系統(tǒng)由于實現(xiàn)單向加載，返程為空行程，因此試驗效率低；在模擬環(huán)境條件時所需調(diào)節(jié)的環(huán)境倉體積大，轉(zhuǎn)場困難、能耗巨大。

而直線循環(huán)式加速加載試驗系統(tǒng)由于不存在返回的空行程、試驗效率較高；但其加載部分采用直線電機板鏈傳動，多組鋼導(dǎo)輪外側(cè)導(dǎo)向，結(jié)構(gòu)復(fù)雜，噪聲大，發(fā)熱嚴(yán)重，需要附加額外的散熱設(shè)備；整機能耗大、故障率高、維護不便、可靠性低；在模擬環(huán)境條件時也由于系統(tǒng)結(jié)構(gòu)復(fù)雜、發(fā)熱嚴(yán)重難以配置環(huán)境模擬裝置。

技術(shù)實現(xiàn)要素：

本實用新型的技術(shù)任務(wù)是針對現(xiàn)有技術(shù)的不足，提供一種移動直線循環(huán)式加速加載試驗系統(tǒng)，旨在解決現(xiàn)有加速加載試驗系統(tǒng)效率低、結(jié)構(gòu)復(fù)雜、能耗大以及環(huán)境模擬條件難實現(xiàn)的問題，并且能著提高可靠性。

本實用新型解決其技術(shù)問題所采用的技術(shù)方案是：

一種移動直線循環(huán)式加速加載試驗系統(tǒng)，包括：

一個用于固定導(dǎo)軌、鏈傳動副和動力機構(gòu)的機架；

一個固定在機架上的導(dǎo)軌，導(dǎo)軌的上加載面為直線段，下加載面為船底形，上加載面與下加載面的兩端通過曲線段平滑過渡連接，導(dǎo)軌為箱式結(jié)構(gòu)，內(nèi)部填充減震材料，且下加載面的直線段與試驗?zāi)雺郝访嫫叫校?/p>

一個以上的碾壓輪組，每個碾壓輪組包括兩個加載輪和一個碾壓輪，碾壓輪位于兩個加載輪之間且同軸設(shè)置，兩個加載輪沿著環(huán)形加載面做循環(huán)運動，同步運動的碾壓輪實現(xiàn)碾壓目的；

兩組鏈傳動副，對稱設(shè)置在導(dǎo)軌的兩側(cè)，每組鏈傳動副包括主動鏈輪、從動鏈輪和鏈條，且兩個主動鏈輪同軸設(shè)置，兩個從動鏈輪同軸設(shè)置，兩個主動鏈輪的輪軸接動力機構(gòu)；

所述鏈條通過鏈條銷軸和連接件與碾壓輪組裝配在一起，且碾壓輪組的輪軸軸線與鏈條縱向中心線垂直相交設(shè)置。

具體的，所述機架上設(shè)有用于調(diào)節(jié)主動鏈輪與從動鏈輪間距的鏈傳動漲緊裝置。

具體的，所述機架上方設(shè)有環(huán)境箱。

具體的，所述動力機構(gòu)包括電機和與其連接的減速器。

具體的，所述加載輪采用膠輪導(dǎo)向加載。

具體的，所述機架上設(shè)有控制柜。

本實用新型的一種移動直線循環(huán)式加速加載試驗系統(tǒng)，與現(xiàn)有技術(shù)相比所產(chǎn)生的有益效果是：

1)本實用新型采用鏈傳動副驅(qū)動碾壓輪的設(shè)計方案，碾壓輪組的輪軸軸線與鏈條縱向中心線垂直相交設(shè)置，結(jié)構(gòu)簡單、可靠性高、使用維護費用低；加載輪采用膠輪導(dǎo)向加載，加載輪距碾壓輪距離小，受力條件好，噪音小，效率高。

2)本實用新型結(jié)構(gòu)簡單，便于設(shè)置環(huán)境模塊，方便模擬環(huán)境條件；環(huán)境箱體積相比直線往復(fù)式加速加載試驗系統(tǒng)降低約95％，環(huán)境模塊功率、能耗降低約80％；實現(xiàn)試驗系統(tǒng)集成化，轉(zhuǎn)場方便。

3)本實用新型鏈傳動漲緊裝置，當(dāng)試驗系統(tǒng)使用時，通過鏈傳動漲緊裝置調(diào)節(jié)主動鏈輪與從動鏈輪的間距，從而保持鏈條的張緊狀態(tài)。

附圖說明

附圖1是本實用新型移動直線循環(huán)式加速加載試驗系統(tǒng)的主視圖；

附圖2是圖1的內(nèi)部結(jié)構(gòu)主視圖；

附圖3是本實用新型移動直線循環(huán)式加速加載試驗系統(tǒng)除去環(huán)境箱后的內(nèi)部結(jié)構(gòu)俯視圖；

附圖4是本實用新型移動直線循環(huán)式加速加載試驗系統(tǒng)的右視圖；

附圖5是本實用新型移動直線循環(huán)式加速加載試驗系統(tǒng)的左視圖；

附圖6是本實用新型主動鏈輪、加載輪和碾壓輪的連接示意圖；

附圖7是本實用新型導(dǎo)軌的結(jié)構(gòu)示意圖。

圖中，1、控制柜，2、機架，3、支腿，4、電機，5、減速器，6、導(dǎo)軌，7、加載輪，8、碾壓輪，9、鏈條，10、輪軸，11、主動軸，12、鏈傳動漲緊裝置，13、上加載面，14、曲線段，15、主動鏈輪，16、下加載面，17、環(huán)境箱，18、鏈條銷軸，19、連接件，20、從動鏈輪，21、從動軸。

具體實施方式

下面結(jié)合附圖1-7，對本實用新型的一種移動直線循環(huán)式加速加載試驗系統(tǒng)作以下詳細說明。

如附圖1、2、3、4、6所示，本實用新型的一種移動直線循環(huán)式加速加載試驗系統(tǒng)，包括：

一個用于固定導(dǎo)軌6、鏈傳動副和動力機構(gòu)的機架2；

一個固定在機架2上的導(dǎo)軌6，導(dǎo)軌6的上加載面13為直線段，下加載面16為船底形，上加載面13與下加載面16的兩端通過曲線段14平滑過渡連接，導(dǎo)軌6為箱式結(jié)構(gòu)，內(nèi)部填充減震材料，且下加載面16的直線段與試驗?zāi)雺郝访嫫叫校?/p>

四個碾壓輪組，每個碾壓輪組包括兩個加載輪7和一個碾壓輪8，碾壓輪8位于兩個加載輪7之間且同軸設(shè)置，碾壓輪8的直徑大于加載輪7的直徑，兩個加載輪7沿著環(huán)形加載面做循環(huán)運動，同步運動的碾壓輪8實現(xiàn)碾壓目的；優(yōu)選，加載輪7采用膠輪導(dǎo)向加載；

兩組鏈傳動副，對稱設(shè)置在導(dǎo)軌6的兩側(cè)，每組鏈傳動副包括主動鏈輪15、從動鏈輪20和鏈條9，兩個主動鏈輪15同軸設(shè)在主動軸11上，且主動軸11連接至動力機構(gòu)的輸出端，兩個從動鏈輪20同軸設(shè)在從動軸21上，且兩個從動鏈輪20與兩個主動鏈輪15直徑相同，兩個主動鏈輪15通過兩組鏈條9帶動兩個從動鏈輪20轉(zhuǎn)動。

兩個鏈條9通過鏈條銷軸18和連接件19與碾壓輪組裝配在一起，且碾壓輪組的輪軸軸線與鏈條縱向中心線垂直相交設(shè)置。

上述動力機構(gòu)包括電機4和減速器5，減速器5與電機4之間通過皮帶傳動相連。

在上述結(jié)構(gòu)的基礎(chǔ)上，機架2上設(shè)有用于調(diào)節(jié)主動鏈輪15與從動鏈輪20間距的鏈傳動漲緊裝置12。此處鏈傳動漲緊裝置12為現(xiàn)有技術(shù)公知，在此不再贅述。

如附圖1、2、4、5所示，在上述結(jié)構(gòu)的基礎(chǔ)上，機架2上方設(shè)有環(huán)境箱17，方便模擬環(huán)境條件；環(huán)境箱17體積相比直線往復(fù)式加速加載試驗系統(tǒng)降低約95％，環(huán)境模塊功率、能耗降低約80％；實現(xiàn)試驗系統(tǒng)集成化，轉(zhuǎn)場方便。

在上述結(jié)構(gòu)的基礎(chǔ)上，機架2外側(cè)安裝有支腿3，方便針對路面進行高度調(diào)整，使導(dǎo)軌6的下加載面與路面平行。

在上述結(jié)構(gòu)的基礎(chǔ)上，機架2的一側(cè)設(shè)有控制柜1，方便進行控制。

需要說明的是：本實用新型所涉及導(dǎo)軌6與機架2之間為固定連接，當(dāng)然也可以與機架2一體相連。所涉及導(dǎo)軌6上環(huán)形加載面的數(shù)量至少為兩個但不限于兩個。

本實用新型所涉及的碾壓輪組的數(shù)量至少為一個但不限于四個，設(shè)計四個碾壓輪組為優(yōu)選方案，其目的在于保持適當(dāng)?shù)哪雺洪g距，提高試驗效率。

本實用新型所涉及兩個從動鏈輪20與兩個主動鏈輪15直徑可根據(jù)實際使用情況進行選擇。當(dāng)兩個從動鏈輪20與兩個主動鏈輪15直徑相同時，導(dǎo)軌6的上加載面13為水平直線段。當(dāng)兩個從動鏈輪20與兩個主動鏈輪15直徑不同時，導(dǎo)軌6的上加載面13為斜直線段。

本實用新型的一種移動直線循環(huán)式加速加載試驗系統(tǒng)，其加工制作簡單方便，按說明書附圖所示加工制作即可。

除說明書所述的技術(shù)特征外，均為本專業(yè)技術(shù)人員的已知技術(shù)。