本實用新型涉及交通領域，具體地，涉及一種軌道探傷定位裝置。

背景技術：

隨著我國交通事業(yè)的不斷發(fā)展，軌道運輸以其運行速度快、運輸能力大、運輸成本低等優(yōu)點而得到了越來越多的利用。而如何快捷準確地對軌道進行探傷，及時發(fā)現(xiàn)軌道缺陷，成為了保障軌道運輸安全中最為人所關注的技術問題。特別是最近幾年，為了提高探傷作業(yè)速度，提高探傷的可靠性，越來越多地使用超聲波對軌道進行探傷。

軌道包括鋼軌、軌枕、道床、聯(lián)結(jié)零件、道岔等組成。其中道岔是用于使軌道車輛從一軌道轉(zhuǎn)入到另一軌道的線路連接設備，因其結(jié)構(gòu)復雜，受力大而容易成為軌道薄弱環(huán)節(jié)。其中，作為最常見的普通單開道岔，其由轉(zhuǎn)轍器、連接部分、轍叉及護軌三個單元組成。轉(zhuǎn)轍器包括基本軌、尖軌和轉(zhuǎn)轍機械。

現(xiàn)在對于道岔尖軌，利用現(xiàn)有技術中的軌道探傷裝置，僅能夠?qū)壝鎸挾却笥?0mm以上的軌頭、軌腰及軌腰投影范圍內(nèi)的軌底部位進行探傷，而對于道岔尖軌中軌面寬度不足50mm的部分、軌底其他部位的傷損，例如道岔尖軌軌底腳的核傷、斜裂紋、軌底橫向裂紋，利用現(xiàn)有技術中的軌道探傷裝置很難進行有效地探測。

但是，軌面寬度小于50mm而大于25mm部分的道岔尖軌，其仍舊作為受力部而特別容易因軌頭核傷、裂紋及軌腰傾角較大等傷損而產(chǎn)生道岔尖軌折斷事件，如何可靠地對道岔尖軌中軌面寬度不足50mm而大于25mm的部分進行探傷，已成為解決軌道運輸安全的一個亟待解決的重要課題。

技術實現(xiàn)要素：

本實用新型的目的是提供一種軌道探傷定位裝置，該軌道探傷定位裝置能夠有效地對尖軌和/或轍叉等進行可靠的探傷。

為了實現(xiàn)上述目的，本實用新型提供一種軌道探傷定位裝置，該軌道探傷定位裝置包括：超聲波探頭、用于設置所述超聲波探頭的軌道探傷定位支架，所述軌道探傷定位支架包括主體部、突出部和調(diào)節(jié)安裝部，所述突出部以能夠相對于所述主體部豎向移動和/或橫向移動的方式安裝在所述主體部的側(cè)面以使設置在所述突出部上的超聲波探頭相對于所述主體部豎向移動和/或橫向移動；調(diào)節(jié)安裝部設置在所述主體部上以使設置在所述調(diào)節(jié)安裝部上的超聲波探頭相對于所述主體部縱向移動和/或橫向移動。

優(yōu)選地，所述超聲波探頭為多個并適于檢測軌道不同傷損。

優(yōu)選地，所述主體部為凹槽型，所述主體部的有底部上開設有多個開口以使安裝在所述調(diào)節(jié)安裝部上的所述超聲波探頭能夠從中伸出。

優(yōu)選地，所述調(diào)節(jié)安裝部包括導軌和能夠沿所述導軌縱向移動的超聲波探頭安裝塊，所述導軌跨接在所述主體部的兩側(cè)，并能夠沿所述主體部上的縱向槽縱向移動。

優(yōu)選地，所述超聲波探頭至少包括位于所述主體部一側(cè)向前發(fā)射的K2.5超聲波探頭、位于所述主體部另一側(cè)向后發(fā)射的K2.5超聲波探頭、位于所述突出部一側(cè)并向前發(fā)射的K1超聲波探頭和位于所述突出部另一側(cè)并向后發(fā)射的K0超聲波探頭。

優(yōu)選地，所述K2.5超聲波探頭均向所述主體部內(nèi)側(cè)偏斜20度。

優(yōu)選地，所述突出部通過L字形板安裝在所述主體部，該L字形板的一側(cè)通過固定件安裝在所述主體部的側(cè)面，另一側(cè)通過緊固件連接有所述突出部，所述L字形板上設置有連通的軌道豎槽和軌道橫槽，通過調(diào)整所述固定件在所述軌道豎槽中的位置來使所述突出部上的所述超聲波探頭相對于所述主體部豎向移動，通過調(diào)整所述緊固件在所述軌道橫槽中的位置來使所述突出部上的所述超聲波探頭相對于所述主體部橫向移動。

優(yōu)選地，所述軌道探傷定位裝置還包括模擬試塊，該模擬試塊上設有模擬損傷以校準所述超聲波探頭的設置位置。

優(yōu)選地，所述模擬損傷至少包括用于模擬變截面軌底橫向裂紋的橫向線切割和用于模擬軌底點狀損傷的軌底豎孔。

優(yōu)選地，該軌道探傷定位裝置包括握柄。

通過上述技術方案，由于主體部和突出部能夠較好對軌道探傷定位裝置的可設置軌道進行規(guī)制，而且突出部和調(diào)節(jié)安裝部上設置的超聲波探頭均能夠進行位移，從而能夠通過靈活地調(diào)整超聲波探頭的位置檢測到尖軌和轍叉上的損傷。

本實用新型的其它特征和優(yōu)點將在隨后的具體實施方式部分予以詳細說明。

附圖說明

附圖是用來提供對本實用新型的進一步理解，并且構(gòu)成說明書的一部分，與下面的具體實施方式一起用于解釋本實用新型，但并不構(gòu)成對本實用新型的限制。在附圖中：

圖1是本實用新型所述軌道探傷定位裝置的俯視圖。

圖2是本實用新型所述軌道探傷定位裝置的主視圖。

圖3是本實用新型所述軌道探傷定位裝置的使用狀態(tài)示意圖。

附圖標記說明

1 軌道探傷定位支架 2 超聲波探頭

3 超聲波檢測儀

10 主體部 11 頂部

12 開口 13 縱向槽

20 調(diào)節(jié)安裝部 21 導軌

22 超聲波探頭安裝塊 23 側(cè)安裝部

30 突出部 31 L字形板

32 軌道豎槽 33 軌道橫槽

34 固定件 35 緊固件

36 螺帽

40 握柄

50 模擬試塊

具體實施方式

以下結(jié)合附圖對本實用新型的具體實施方式進行詳細說明。應當理解的是，此處所描述的具體實施方式僅用于說明和解釋本實用新型，并不用于限制本實用新型。

在本實用新型中，在未作相反說明的情況下，使用的方位詞如“上、下、左、右”通常是指參考附圖所示的上、下、左、右；“內(nèi)、外”是指相對于各部件本身的輪廓的內(nèi)、外。

如圖1-2所示，本實用新型提供一種軌道探傷定位裝置，該軌道探傷定位裝置包括：超聲波探頭2、用于設置超聲波探頭2的軌道探傷定位支架1，該軌道探傷定位支架1包括主體部10、突出部30和調(diào)節(jié)安裝部20，突出部30以能夠相對于主體部10豎向移動和/或橫向移動的方式安裝在主體部10的側(cè)面以使設置在突出部30上的超聲波探頭2相對于主體部10豎向移動和/或橫向移動；調(diào)節(jié)安裝部20設置在主體部10上以使設置在安裝調(diào)節(jié)部20上的超聲波探頭2相對于主體部縱向移動和/或橫向移動。

超聲波探頭2為多個并適于檢測軌道不同傷損。超聲波探頭能夠為各種，例如單晶縱波直探頭、雙晶縱波直探頭、單晶橫波斜探頭。考慮到尖軌類型的不同、軌底厚度不相等的情況，所采用的超聲波探頭晶片也不完全相同。優(yōu)選使單晶橫波斜探頭，并使超聲波探頭晶片盡可能的做的窄一些，優(yōu)選使用8*12mm的晶片超聲波探頭，探頭近場區(qū)較小以保證始脈沖較窄和近表面的分辨力。

在上述技術方案的基礎上，主體部10為凹槽型，主體部10的頂部11上開設有多個開口12以使安裝在調(diào)節(jié)安裝部20上的超聲波探頭2能夠從中伸出，以連接超聲波檢測儀3?？紤]到實用性和經(jīng)濟性，優(yōu)先采用便攜式焊縫探傷儀，例如邢臺先鋒超聲電子有限公司所提供的型號HT-10。具體地，該軌道探傷定位支架1形成為長度300mm左右、寬度90mm左右、高度為106mm左右，主體部10的下方設置開口，以供超聲波通過，另外，主體部10兩側(cè)能夠設置有加強板以提高軌道探傷定位支架1的整體強度。在使用該便攜式焊縫探傷儀進行檢測時，能夠使每個界面顯示四個通道，由四條基線分別表示下述四個超聲波探頭，其聲程能夠分別為300mm(K1)和150mm(K2.5)200mm(K0)。

調(diào)節(jié)安裝部20能夠為各種形式的結(jié)構(gòu)，只要其能夠使安裝在其上的超聲波探頭可以在縱向移動和/或橫向移動。調(diào)節(jié)安裝部20對應于超聲波探頭2設置，也就是說，每個調(diào)節(jié)安裝部20上安裝有一個超聲波探頭2。優(yōu)選調(diào)節(jié)安裝部20包括導軌21和能夠沿導軌21縱向移動的超聲波探頭安裝塊22，導軌21跨接在主體部10的兩側(cè)，并通過側(cè)安裝部23在寬度方向上限位，以能夠沿主體部10上的縱向槽13縱向移動。

超聲波探頭2至少包括位于主體部10一側(cè)向前發(fā)射的K2.5超聲波探頭、位于主體部10另一側(cè)向后發(fā)射的K2.5超聲波探頭、位于突出部30一側(cè)并向前發(fā)射的K1超聲波探頭和位于突出部30另一側(cè)并向后發(fā)射的K0超聲波探頭。其中，前置向前發(fā)射的K1超聲波探頭和K0超聲波探頭的中心均對準軌底角側(cè)面中心。探測時將扣軌道探傷定位支架1在軌底腳邊和坡面上，使兩只K2.5超聲波探頭緊壓在軌底坡面，K1、K0超聲波探頭緊緊密貼于尖軌軌底側(cè)面邊緣上，沿軌底腳前后移動完成探測。

這樣設置，是因為尖軌軌底腳表面與側(cè)面呈斜坡型，為了提高其探測效率和便于發(fā)現(xiàn)K2.5聲束覆蓋的軌底約20mm的橫向裂紋或體積型缺陷，K1超聲波探頭發(fā)現(xiàn)軌底橫向面積型缺陷(如軌底腳核傷等)或體積型缺陷，K0超聲波探頭發(fā)現(xiàn)軌底垂直縱向裂紋。

另外，考慮到聲束的寬度，為保證探測波束不進入軌腰出現(xiàn)干擾波，優(yōu)選K2.5超聲波探頭均向主體部10內(nèi)側(cè)偏斜20度。

突出部30能夠以各種方式設置，只要其能過只要其能夠使安裝在其上的超聲波探頭可以在豎向移動和/或橫向移動。優(yōu)選突出部30通過L字形板安裝在主體部10，該L字形板的一側(cè)通過固定件34安裝在主體部10的側(cè)面，另一側(cè)通過緊固件35連接有突出部30，L字形板上設置有連通或者相互不連通的軌道豎槽32和軌道橫槽33，通過調(diào)整固定件34在軌道豎槽32中的位置來使突出部30上的超聲波探頭2相對于主體部10豎向移動，通過調(diào)整緊固件35在軌道橫槽33中的位置來使突出部30上的超聲波探頭2相對于主體部10橫向移動。另外，如圖2所示，設置在突出部30上的超聲波探頭2能夠通過螺絲等緊固件固定，例如螺帽36。

如圖3所示，軌道探傷定位裝置還包括模擬試塊50，該模擬試塊50上設有模擬損傷以校準超聲波探頭2的設置位置。該模擬試塊50能夠利用CSK—1A試塊，CS—1—5試塊，對比GHT—1試塊、GHT-5試塊，實物對比GTS—60加長等試塊，按TB/T2658.21—2007鋼軌焊縫超聲波探傷作業(yè)測試即可。

為了進一步地，提高對比效率，優(yōu)選使用尖軌軌頭、軌底模擬傷損對比試塊，模擬損傷至少包括用于模擬變截面軌底橫向裂紋的橫向線切割51和用于模擬軌底點狀損傷的軌底豎孔。

另外，為了更好地操控該軌道探傷定位裝置，優(yōu)選軌道探傷定位支架上設置有握柄，以便于人員操作，推送。

利用本實用新型所述軌道探傷定位裝置進行探測，其技術指標完全符合TB/T—2365.21《鋼軌探傷探頭技術條件》TB/T 2340-2012《多通道A型顯示鋼軌超聲波探傷儀技術條件》等相關要求。而且能夠?qū)崿F(xiàn)對尖軌的全斷面探傷，有效避免過去因尖軌一些特殊部位無法用儀器探測而發(fā)生尖軌折斷，造成事故的可能。

特別是滑床板部位的探傷，能夠有效檢出軌底橫向裂紋、斜裂紋、軌底腳區(qū)域的裂紋、核傷等傷損；能夠?qū)θ菀壮霈F(xiàn)損傷的AT型尖軌和鍛壓變截面軌底部位實施監(jiān)控；彌補了尖軌軌頂面寬小于50mm至軌面寬25mm的尖軌軌頭、軌腰、軌底部位傷損無法探測的缺點。

本實用新型所述軌道探傷定位裝置探測精度高，檢測速度快，非常適用于重載鐵路區(qū)間站正線特別是重車線及較大站場主要行車道岔尖軌的檢測，可及時發(fā)現(xiàn)尖軌重傷隱患，有效避免因尖軌發(fā)生折斷后無法加固而造成線路中斷影響行車的事故發(fā)生，提高了道岔尖軌的安全可靠性，特別是對主要正線或行車密度較大的道岔尖軌實施探測，收到了良好的經(jīng)濟效益和社會效益。

另外，該軌道探傷定位裝置也根據(jù)轍叉的結(jié)構(gòu)和形狀設計對加裝的兩只K1、K2.5探頭進行前后左右調(diào)節(jié)，以確保探頭主聲束的探測聲稱在預定范圍之內(nèi)，也能有效地對撤叉等進行全面的探測。

以上結(jié)合附圖詳細描述了本實用新型的優(yōu)選實施方式，但是，本實用新型并不限于上述實施方式中的具體細節(jié)，在本實用新型的技術構(gòu)思范圍內(nèi)，可以對本實用新型的技術方案進行多種簡單變型，這些簡單變型均屬于本實用新型的保護范圍。

另外需要說明的是，在上述具體實施方式中所描述的各個具體技術特征，在不矛盾的情況下，可以通過任何合適的方式進行組合。為了避免不必要的重復，本實用新型對各種可能的組合方式不再另行說明。

此外，本實用新型的各種不同的實施方式之間也可以進行任意組合，只要其不違背本實用新型的思想，其同樣應當視為本實用新型所公開的內(nèi)容。