本發(fā)明涉及一種測量技術(shù)，特別涉及一種汽車鈑金件基準(zhǔn)坐標(biāo)系建立的測量技術(shù)。
背景技術(shù)：
近幾年精密制造技術(shù)的迅猛發(fā)展，使得生產(chǎn)商對其生產(chǎn)制造各個方面提出了越來越高的要求。汽車前端是一種典型的鈑金件，其結(jié)構(gòu)本身也比較復(fù)雜，尤其是裝配完成之后，會產(chǎn)生變形。因此，在測量時，存在基準(zhǔn)坐標(biāo)系建立比較困難的問題。
本發(fā)明通過采用現(xiàn)有的測量技術(shù)，通過基準(zhǔn)特征的選取和擬合對比，計算其偏差，從而可以得到較好的特征組合來建立基準(zhǔn)坐標(biāo)系。
技術(shù)實現(xiàn)要素：
針對汽車車身前端零件的基準(zhǔn)特征的選擇和建立等問題，本發(fā)明提出了一種汽車鈑金件基準(zhǔn)坐標(biāo)系的建立方法。
為達到上述目的，本發(fā)明采用以下技術(shù)方案：
在沒有零件數(shù)模的條件下，利用現(xiàn)有鈑金件，通過三坐標(biāo)測量零件的關(guān)鍵孔位或者是型面點數(shù)據(jù)作為名義值，通過設(shè)置一組基準(zhǔn)點，將白車身和整車狀態(tài)下的零件特征分別進行測量；
通過測量數(shù)據(jù)將測量值和三坐標(biāo)名義值進行擬合，校驗，分析整車上的基準(zhǔn)點相對白車身各方向上的偏差；
同時對其他特征位置進行分析，通過設(shè)定相應(yīng)的閾值，來判定該基準(zhǔn)系的合理與否。如果滿足，則保留該基準(zhǔn)特征組合，若不滿足，再分析各特征位置的3d距離，并選取3d距離變形量較小的一組特征作為基準(zhǔn)坐標(biāo)系進行測量；
通過比對基準(zhǔn)特征組合的偏差大小，選擇其中的一組特征建立基準(zhǔn)坐標(biāo)系。
附圖說明
圖1為基準(zhǔn)坐標(biāo)系的建立流程圖。
具體實施方式
以下，參照附圖詳細(xì)說明本發(fā)明的汽車鈑金件基準(zhǔn)坐標(biāo)系的建立方法。
零件在數(shù)次加工中已發(fā)生嚴(yán)重變形，數(shù)模提供的名義值失去意義。在沒有零件數(shù)模的條件下，利用現(xiàn)有鈑金件，通過三坐標(biāo)測量零件的關(guān)鍵孔位或者是型面點數(shù)據(jù)作為名義值，通過設(shè)置初始任意一組基準(zhǔn)點，統(tǒng)一于三坐標(biāo)坐標(biāo)系，將白車身和整車狀態(tài)下的零件特征分別進行測量；
以白車身測量值作為名義值，以整車測量值作為實測值，通過測量數(shù)據(jù)將實測值和名義值進行擬合，以最佳擬合法建立基準(zhǔn)坐標(biāo)系，分析整車上的特征點相對白車身基準(zhǔn)坐標(biāo)系在各方向上的偏差；
同時對其他相關(guān)特征的位置進行分析，為所有特征的位置公差設(shè)定相應(yīng)的閾值，來判定該基準(zhǔn)坐標(biāo)系是否合理。如果滿足，則保留該基準(zhǔn)特征組合，若不滿足，再分析各特征點之間的3d距離，并選取3d距離變形量較小的一組特征作為基準(zhǔn)坐標(biāo)系進行測量；
通過比對幾組基準(zhǔn)特征組合的偏差大小，選擇其中的一組特征建立基準(zhǔn)坐標(biāo)系。