本發(fā)明涉及船舶技術(shù)領(lǐng)域，特指一種船舶艙段彎扭組合通用型實驗裝置。

背景技術(shù)：

隨著船舶日趨大型化，為了保證船舶所具有的強度，使其在營運過程中不會因為一定范圍內(nèi)的外力而破壞，在船舶建造之前，對船舶的某些結(jié)構(gòu)強度較弱的部分進行模型試驗是非常必要的，確定極限強度和破壞位置，提前對破壞位置進行加強，而隨著船舶大型化，所需要的實驗?zāi)Ｐ鸵查_始逐漸增大，而船體表面是三維曲面，支撐座的作用之一就是將三維曲面轉(zhuǎn)化為平面，本實驗裝置簡單實用，且結(jié)構(gòu)強度較大，能夠滿足日益增大的船舶模型試驗需求。

技術(shù)實現(xiàn)要素：

針對以上問題，本發(fā)明提供了一種船舶艙段彎扭組合通用型實驗裝置，通過支撐座上的三維曲面將船舶艙段轉(zhuǎn)化為平面，并依靠圓鋼保證因船體艙段模型在實驗過程中，變形導(dǎo)致的船體轉(zhuǎn)角不被限制，通過在船舶艙段兩端和中部位置對應(yīng)設(shè)置的多個框架，橫梁與船舶艙段頂部之間設(shè)置千斤頂實現(xiàn)加載，從而完成彎扭組合的強度實驗。

為了實現(xiàn)上述目的，本發(fā)明采用的技術(shù)方案如下：

一種船舶艙段彎扭組合通用型實驗裝置，包括框架組件、支撐座組件與船舶艙段，船舶艙段底部固定連接于支撐座組件上，船舶艙段頂部與框架組件對應(yīng)設(shè)置，支撐座組件包括固定連接于船舶艙段底部兩端的支撐座，支撐座頂部設(shè)有與船舶艙段底部配合設(shè)置的三維曲面，支撐座底部對應(yīng)設(shè)有圓鋼，框架組件包括與船舶艙段對應(yīng)設(shè)置的多個框架，框架由橫梁與固定連接于橫梁兩端的門架組成，船舶艙段頂部通過千斤頂與橫梁對應(yīng)設(shè)置。

進一步而言，所述多個框架包括第一框架、第二框架與第三框架，第一框架與第三框架分別與船舶艙段兩端對應(yīng)設(shè)置，第二框架與船舶艙段中端位置對應(yīng)設(shè)置。

進一步而言，所述支撐座底部中心位置設(shè)有半圓形凹槽，圓鋼配合設(shè)于凹槽內(nèi)。

進一步而言，所述支撐座內(nèi)部間隔設(shè)有多塊加強筋板。

進一步而言，所述橫梁兩端分別通過固定螺栓固定于門架上，門架上縱向設(shè)有多個調(diào)節(jié)螺孔。

本發(fā)明有益效果：

1.本發(fā)明可以對大型船舶艙段實驗進行固定，且只要知道需要進行實驗的船舶艙段的三維曲面的型線，就可以進行加工，具有一定的通用性；

2.在支撐座的底部設(shè)置圓鋼，避免加載過程中對船舶艙段模型轉(zhuǎn)角的限制；

3.通過在船舶艙段兩端和中部位置對應(yīng)設(shè)置的多個框架，其橫梁與船舶艙段頂部之間設(shè)置千斤頂實現(xiàn)加載，從而實現(xiàn)對船舶艙段的彎扭強度實驗；

4.在支撐座內(nèi)部設(shè)置加強筋板，可以加強支撐座的結(jié)構(gòu)強度，使用者可以根據(jù)自己結(jié)構(gòu)的實際需求設(shè)定加筋板的數(shù)量。

附圖說明

圖1是本發(fā)明整體結(jié)構(gòu)示意圖。

圖2是支撐座內(nèi)部結(jié)構(gòu)示意圖

1.門架；2.橫梁；3.支撐座；4.船舶艙段；5.圓鋼；6.凹槽；7.加強筋板；21.第一框架；22.第二框架；23.第三框架；30.三維曲面。

具體實施方式

下面結(jié)合附圖與實施例對本發(fā)明的技術(shù)方案進行說明。

如圖1所示，本發(fā)明所述一種船舶艙段彎扭組合通用型實驗裝置，包括框架組件、支撐座組件與船舶艙段4，船舶艙段4底部固定連接于支撐座組件上，船舶艙段4頂部與框架組件對應(yīng)設(shè)置，支撐座組件包括固定連接于船舶艙段4底部兩端的支撐座3，支撐座3頂部設(shè)有與船舶艙段4底部配合設(shè)置的三維曲面30，支撐座3底部對應(yīng)設(shè)有圓鋼5，框架組件包括與船舶艙段4對應(yīng)設(shè)置的多個框架，框架由橫梁2與固定連接于橫梁2兩端的門架1組成，船舶艙段4頂部通過千斤頂與橫梁2對應(yīng)設(shè)置。以上所述構(gòu)成本發(fā)明基本結(jié)構(gòu)。

本發(fā)明采用這樣的結(jié)構(gòu)設(shè)置，通過在支撐座3頂部設(shè)有與船舶艙段4底部配合設(shè)置的三維曲面30，實現(xiàn)將船舶艙段4轉(zhuǎn)化為平面的效果，可以根據(jù)船舶艙段4的實際大小進行對三維曲面30的加工，具有一定的通用性，在支撐座3的底部設(shè)置圓鋼5，有效避免加載過程中對船舶艙段4模型轉(zhuǎn)角的限制，通過在框架組件的橫梁2與船舶艙段4頂部之間設(shè)置千斤頂實現(xiàn)加載，從而實現(xiàn)對船舶艙段4的彎扭強度實驗。

更具體而言，所述多個框架包括第一框架21、第二框架22與第三框架23，第一框架21與第三框架23分別與船舶艙段4兩端對應(yīng)設(shè)置，第二框架22與船舶艙段4中端位置對應(yīng)設(shè)置。采用這樣的結(jié)構(gòu)設(shè)置，在船舶艙段4的兩端位置與中端位置分別設(shè)有框架，便于對船舶艙段4做彎扭實驗。

更具體而言，所述支撐座3底部中心位置設(shè)有半圓形凹槽6，圓鋼5配合設(shè)于凹槽6內(nèi)。采用這樣的結(jié)構(gòu)設(shè)置，通過半圓形凹槽6實現(xiàn)對圓鋼5限位。

更具體而言，所述支撐座3內(nèi)部間隔設(shè)有多塊加強筋板7。采用這樣的結(jié)構(gòu)設(shè)置，可以加強支撐座3的結(jié)構(gòu)強度，使用者可以根據(jù)自己結(jié)構(gòu)的實際需求設(shè)定加筋板的數(shù)量。

更具體而言，所述橫梁2兩端分別通過固定螺栓固定于門架1上，門架1上縱向設(shè)有多個調(diào)節(jié)螺孔10。采用這樣的結(jié)構(gòu)設(shè)置，可以調(diào)節(jié)橫梁2在門架1上的位置，從而實現(xiàn)根據(jù)船舶艙段4的大小，調(diào)節(jié)橫梁2與船舶艙段4的距離。

本發(fā)明采用這樣的結(jié)構(gòu)設(shè)置，其工作原理：

首先將支撐座3置于地面上，為了保證船舶艙段4能夠準確的定位到兩個支撐座3上，先不把圓鋼5放置到支撐座3的凹槽6內(nèi)，將船舶艙段4和支撐座3定位好之后，采用無縫焊接，將兩者焊接在一起，焊接完成之后，整體使用桁車將它們吊高一定高度，將圓鋼5放置在支撐座3的凹槽6內(nèi)，將船舶艙段4和支撐座3緩慢放下來，完成支撐座3、船舶艙段4和圓鋼5的拼裝；

將拼裝完成的結(jié)構(gòu)緩慢放下之后，開始吊裝門架1和橫梁2，完成門架1的定位，將門架1分別放置在船舶艙段4的兩側(cè)，一共需要布置6個門架，將門架1定位完成之后，把橫梁2吊起和門架1拼裝在一起，使用固定螺栓將門架1和橫梁2固定栓接在一起；

將準備好的千斤頂放置在中間的橫梁2和船舶艙段4之間，根據(jù)實驗的需求布置千斤頂?shù)膫€數(shù)，布置完成后可以進行彎曲實驗的加載；

做彎扭組合實驗時，不拆除中間橫梁2和船舶艙段4之間的千斤頂，在兩側(cè)橫梁2和船舶艙段4之間對角位置布置千斤頂，同樣根據(jù)實驗的加載需要確定個數(shù)，可以進行扭矩的加載，完成彎扭組合實驗。在加載過程中，船舶艙段4發(fā)生變形，還需要不限制船舶艙段4兩端的轉(zhuǎn)角，由于在支撐座3下面設(shè)置了圓鋼5，可以隨著船舶艙段4兩端進行轉(zhuǎn)動，另外，在支撐座3內(nèi)設(shè)置了加強筋板7，可以保證支撐座3具有足夠的強度，在彎曲實驗和彎扭組合加載過程中，能夠保證支撐座3不被壓潰，滿足實驗的需要。

以上結(jié)合附圖對本用新型的實施例進行了描述，但本發(fā)明并不局限于上述的具體實施方式，上述的具體實施方式僅僅是示意性的，而不是限制性的，本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員在本發(fā)明的啟示下，在不脫離本發(fā)明宗旨和權(quán)利要求所保護的范圍情況下，還可做出很多形式，這些均屬于本發(fā)明的保護范圍之內(nèi)。

技術(shù)特征：

技術(shù)總結(jié)
本發(fā)明涉及船舶技術(shù)領(lǐng)域，特指一種船舶艙段彎扭組合通用型實驗裝置，包括框架組件、支撐座組件與船舶艙段，船舶艙段底部固定連接于支撐座組件上，船舶艙段頂部與框架組件對應(yīng)設(shè)置，支撐座組件包括固定連接于船舶艙段底部兩端的支撐座，支撐座頂部設(shè)有與船舶艙段底部配合設(shè)置的三維曲面，支撐座底部對應(yīng)設(shè)有圓鋼，框架組件包括與船舶艙段對應(yīng)設(shè)置的多個框架，框架由橫梁與固定連接于橫梁兩端的門架組成，船舶艙段頂部通過千斤頂與橫梁對應(yīng)設(shè)置。通過支撐座上的三維曲面將船舶艙段轉(zhuǎn)化為平面，依靠圓鋼保證因船體艙段模型在實驗過程中，變形導(dǎo)致的船體轉(zhuǎn)角不被限制，橫梁與船舶艙段之間設(shè)置千斤頂實現(xiàn)加載，從而完成彎扭組合實驗。

技術(shù)研發(fā)人員：劉益清;王松波;孔祥韶;胡灝天;周滬
受保護的技術(shù)使用者：武漢理工大學(xué)
技術(shù)研發(fā)日：2017.04.24
技術(shù)公布日：2017.09.05