本發(fā)明屬于無砟軌道結(jié)構(gòu)模擬試驗(yàn)技術(shù)領(lǐng)域，尤其是涉及一種無砟軌道水平拉壓加載系統(tǒng)及加載方法。

背景技術(shù)：

近年來，隨著國內(nèi)高速鐵路建設(shè)的迅猛發(fā)展，主要由底座板、砂漿層和軌道板構(gòu)成的無砟軌道自首次應(yīng)用于我國京津城際鐵路起，隨后在滬杭、京滬、京石武、合蚌、寧杭、杭甬、杭長、津秦及京津延長線等10余條設(shè)計(jì)時(shí)速350公里的高速線路大規(guī)模應(yīng)用。從目前運(yùn)營實(shí)踐看，這種無砟軌道結(jié)構(gòu)在運(yùn)營過程中的部分特征符合原設(shè)計(jì)意圖，但部分特征與原設(shè)計(jì)意圖具有較大的差異，并引發(fā)了一些病害，從而對(duì)高速鐵路正常運(yùn)輸造成了一定的影響。

但是國內(nèi)在無砟軌道的實(shí)尺寸試驗(yàn)系統(tǒng)研究方面缺乏經(jīng)驗(yàn)案例。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

為了解決上述問題，本發(fā)明的目的在于提供一種無砟軌道水平拉壓加載系統(tǒng)及加載方法。

為了達(dá)到上述目的，本發(fā)明提供的無砟軌道水平拉壓加載系統(tǒng)包括試驗(yàn)臺(tái)座、“兩布兩膜”滑動(dòng)層、加載鋼橫梁、水平錨固鋼筋、聚四氟乙烯板和液壓千斤頂；其中：試驗(yàn)臺(tái)座為現(xiàn)澆鋼筋混凝土矩形槽，中間部位設(shè)有豎向端刺以約束豎向變形，并且多個(gè)橫向斷面內(nèi)預(yù)埋有應(yīng)變、溫度、位移傳感器，用于測(cè)量試驗(yàn)過程中試驗(yàn)臺(tái)座的變形，內(nèi)部一端為固定加載端，另一端為移動(dòng)加載端，移動(dòng)加載端的內(nèi)側(cè)面上沿寬度方向設(shè)有一個(gè)混凝土壓力反力板，同時(shí)靠近移動(dòng)加載端的兩側(cè)面內(nèi)表面上分別設(shè)有一個(gè)混凝土拉力反力板；固定加載端和混凝土拉力反力板之間的空間用于設(shè)置“兩布兩膜”滑動(dòng)層及由底座板、砂漿層和軌道板構(gòu)成的試驗(yàn)用無砟軌道，并且固定加載端上下部上分別設(shè)有與試驗(yàn)用無砟軌道上底座板和軌道板一端內(nèi)鋼筋相連的預(yù)埋鋼筋；

“兩布兩膜”滑動(dòng)層鋪設(shè)在試驗(yàn)臺(tái)座內(nèi)位于固定加載端和混凝土拉力反力板之間的底面上，由位于頂層和底層的聚丙烯短纖維土工布以及位于中間兩層的高密度聚乙烯土工膜構(gòu)成，并且相鄰層間涂有潤滑劑；

加載鋼橫梁有兩個(gè)，為扁平長方體形結(jié)構(gòu)，以上下疊放的方式設(shè)置在試驗(yàn)臺(tái)座內(nèi)位于混凝土壓力反力板和混凝土拉力反力板之間的部位，兩端分別與試驗(yàn)臺(tái)座兩側(cè)面上預(yù)埋的固定錨栓和連接套筒相連接，由此對(duì)加載鋼橫梁進(jìn)行水平定位及豎向定位，并且上下兩層加載鋼橫梁間能夠通過連接螺栓連成一體；

試驗(yàn)臺(tái)座底面和下層加載鋼橫梁間、上下層加載鋼橫梁間均安裝用于隔離的聚四氟乙烯板；

上下層加載鋼橫梁上遠(yuǎn)離試驗(yàn)臺(tái)座的側(cè)面中部分別通過多根水平錨固鋼筋及螺母與試驗(yàn)用無砟軌道上軌道板和底座板另一端的內(nèi)鋼筋相連；

每個(gè)加載鋼橫梁上遠(yuǎn)離試驗(yàn)臺(tái)座移動(dòng)加載端的側(cè)面兩端部位與兩個(gè)混凝土拉力反力板之間分別設(shè)有一臺(tái)液壓千斤頂，上下層加載鋼橫梁上靠近試驗(yàn)臺(tái)座1移動(dòng)加載端的側(cè)面中部與混凝土壓力反力板上下部之間分別設(shè)有一排水平設(shè)置的液壓千斤頂。

所述的上層加載鋼橫梁與混凝土壓力反力板上部之間設(shè)置四臺(tái)液壓千斤頂，下層加載鋼橫梁與混凝土壓力反力板下部之間設(shè)置五臺(tái)液壓千斤頂，并且上下排液壓千斤頂間的位置彼此錯(cuò)開。

所述的每個(gè)加載鋼橫梁與混凝土拉力反力板之間設(shè)置的兩臺(tái)液壓千斤頂對(duì)稱設(shè)置。

所述的每個(gè)加載鋼橫梁與混凝土拉力反力板之間設(shè)置的兩臺(tái)液壓千斤頂對(duì)稱設(shè)置。

所述的試驗(yàn)臺(tái)座的長×寬為45m*12.5m。

所述的“兩布兩膜”滑動(dòng)層的寬度為6.8m，長度為32.45m；中頂層和底層的聚丙烯短纖維土工布的定量分別為400g/m²和200g/m²，中間兩層的高密度聚乙烯土工膜的厚度為1.0mm。

所述的無砟軌道水平拉壓加載系統(tǒng)還包括多個(gè)壓力傳感器和加載控制中心；其中每臺(tái)液壓千斤頂上設(shè)置一個(gè)壓力傳感器，多個(gè)壓力傳感器與加載控制中心電連接，而加載控制中心則同時(shí)與每臺(tái)液壓千斤頂?shù)目刂破麟娺B接。

所述的液壓千斤頂?shù)那岸藥в杏糜陧斁o加載目標(biāo)的機(jī)械旋扣，采用250t級(jí)液壓千斤頂。

所述的加載鋼橫梁的中部開設(shè)有矩形孔。

本發(fā)明提供無砟軌道水平拉壓加載系統(tǒng)的加載方法包括按順序進(jìn)行的下列步驟：

1)首先由工作人員在試驗(yàn)臺(tái)座的底面上鋪設(shè)“兩布兩膜”滑動(dòng)層，即在試驗(yàn)臺(tái)座的底面上從下至上依次鋪設(shè)底層聚丙烯短纖維土工布、中間兩層高密度聚乙烯土工膜以及頂層聚丙烯短纖維土工布，相鄰層間涂沫潤滑劑；

2)在“兩布兩膜”滑動(dòng)層上按照實(shí)際無砟軌道的施工方法現(xiàn)場(chǎng)制作由底座板、砂漿層和軌道板構(gòu)成的試驗(yàn)用無砟軌道，在施工過程中將底座板和軌道板一端的內(nèi)鋼筋分別與試驗(yàn)臺(tái)座上固定加載端上下部的預(yù)埋鋼筋相連接；

3)將兩個(gè)加載鋼橫梁以上下疊放的方式設(shè)置在試驗(yàn)臺(tái)座內(nèi)位于混凝土壓力反力板和混凝土拉力反力板之間的部位，并在試驗(yàn)臺(tái)座底面和下層加載鋼橫梁、上下層加載鋼橫梁間均設(shè)置用于隔離的聚四氟乙烯板；

4)將兩個(gè)加載鋼橫梁的兩端分別通過從矩形孔插入的連接螺栓與試驗(yàn)臺(tái)座兩側(cè)面上預(yù)埋的固定錨栓和連接套筒相連接；

5)將上下層加載鋼橫梁上遠(yuǎn)離移動(dòng)加載端的側(cè)面中部分別通過多根水平錨固鋼筋及螺母與試驗(yàn)用無砟軌道上軌道板和底座板另一端的內(nèi)鋼筋相連，然后在鋼筋連接處進(jìn)行混凝土澆筑；

6)在每個(gè)加載鋼橫梁上遠(yuǎn)離試驗(yàn)臺(tái)座移動(dòng)加載端的側(cè)面兩端部位與混凝土拉力反力板之間分別安裝一臺(tái)液壓千斤頂，在上下層加載鋼橫梁上靠近試驗(yàn)臺(tái)座移動(dòng)加載端的側(cè)面中部與混凝土壓力反力板上下部之間分別安裝一排水平設(shè)置的液壓千斤頂；

7)在每臺(tái)液壓千斤頂上設(shè)置一個(gè)壓力傳感器，將多個(gè)壓力傳感器與加載控制中心電連接，加載控制中心同時(shí)與每臺(tái)液壓千斤頂?shù)目刂破麟娺B接；

8)在對(duì)底座板進(jìn)行拉壓加載前，首先松開上層加載鋼橫梁與水平錨固鋼筋之間的螺母，使其對(duì)軌道板的連接松開；模擬底座板升溫的壓應(yīng)力狀態(tài)時(shí)，同步啟動(dòng)下層加載鋼橫梁與混凝土壓力反力板之間的下排液壓千斤頂，由此利用下層加載鋼橫梁及水平錨固鋼筋向固定加載端方向推動(dòng)底座板，以對(duì)底座板施壓；模擬底座板降溫的拉應(yīng)力狀態(tài)時(shí)，同步啟動(dòng)下層加載鋼橫梁與混凝土拉力反力板之間的兩臺(tái)液壓千斤頂，由此利用下層加載鋼橫梁及水平錨固鋼筋向移動(dòng)加載端方向拉動(dòng)底座板；在上述施壓或拉動(dòng)底座板過程中，利用多個(gè)壓力傳感器采集各臺(tái)相應(yīng)的液壓千斤頂?shù)膲毫χ担缓髮⒉杉盘?hào)匯集于加載控制中心，之后將相應(yīng)工況的荷載信號(hào)分別接入相應(yīng)的液壓千斤頂，以此來控制液壓千斤頂?shù)奈灰疲划?dāng)液壓千斤頂加載到目標(biāo)值時(shí)，利用前端的機(jī)械旋扣頂緊加載目標(biāo)，卸載油泵，以確保加載荷載保持在恒定水平；

9)在對(duì)軌道板進(jìn)行拉壓加載前，首先松開下層加載鋼橫梁與水平錨固鋼筋之間的螺母，使其對(duì)底座板的連接松開；模擬軌道板升溫的壓應(yīng)力狀態(tài)時(shí)，同步啟動(dòng)上層加載鋼橫梁與混凝土壓力反力板之間的上排多臺(tái)液壓千斤頂，利用上層加載鋼橫梁及水平錨固鋼筋向固定加載端方向推動(dòng)軌道板，以對(duì)軌道板施壓；模擬軌道板降溫的拉應(yīng)力狀態(tài)時(shí)，同步啟動(dòng)上層加載鋼橫梁與混凝土拉力反力板之間的兩臺(tái)液壓千斤頂，利用上層加載鋼橫梁及水平錨固鋼筋向移動(dòng)加載端方向拉動(dòng)軌道板；

10)在進(jìn)行試驗(yàn)用無砟軌道的整體拉壓加載前，利用用于連接上下層加載鋼橫梁的螺栓及連接套筒將上下層加載鋼橫梁連接成一體，即可進(jìn)行拉壓試驗(yàn)；模擬試驗(yàn)用無砟軌道升溫的壓應(yīng)力狀態(tài)時(shí)，同步啟動(dòng)上下層加載鋼橫梁與混凝土壓力反力板之間的兩排液壓千斤頂，利用上下層加載鋼橫梁及水平錨固鋼筋向固定加載端方向推動(dòng)試驗(yàn)用無砟軌道，以對(duì)試驗(yàn)用無砟軌道施壓；模擬試驗(yàn)用無砟軌道降溫的拉應(yīng)力狀態(tài)時(shí)，同步啟動(dòng)上下層加載鋼橫梁與混凝土拉力反力板之間的四臺(tái)液壓千斤頂，利用上下層加載鋼橫梁及水平錨固鋼筋向移動(dòng)加載端方向拉動(dòng)試驗(yàn)用無砟軌道。

本發(fā)明提供的無砟軌道水平拉壓加載系統(tǒng)及加載方法具有如下有益效果：

能夠滿足無砟軌道結(jié)構(gòu)施加拉、壓荷載的要求，從而模擬溫度荷載效應(yīng)，并具有一定安全儲(chǔ)備的強(qiáng)度和剛度?？蓪?shí)現(xiàn)分層的拉壓加載及雙層整體加載。

附圖說明

圖1為本發(fā)明提供的無砟軌道水平拉壓加載系統(tǒng)中試驗(yàn)臺(tái)座結(jié)構(gòu)俯視圖。

圖2為在試驗(yàn)過程中本發(fā)明提供的無砟軌道水平拉壓加載系統(tǒng)中試驗(yàn)臺(tái)座橫向結(jié)構(gòu)剖視圖。

圖3為本發(fā)明提供的無砟軌道水平拉壓加載系統(tǒng)中下層加載鋼橫梁部位結(jié)構(gòu)俯視圖。

圖4為本發(fā)明提供的無砟軌道水平拉壓加載系統(tǒng)中上層加載鋼橫梁部位結(jié)構(gòu)俯視圖。

圖5為本發(fā)明提供的無砟軌道水平拉壓加載系統(tǒng)中混凝土拉力反力板處液壓千斤頂橫向斷面圖。

圖6為本發(fā)明提供的無砟軌道水平拉壓加載系統(tǒng)中混凝土壓力反力板處液壓千斤頂橫向斷面圖。

具體實(shí)施方式

下面結(jié)合附圖和具體實(shí)施例對(duì)本發(fā)明提供的無砟軌道水平拉壓加載系統(tǒng)及加載方法進(jìn)行詳細(xì)說明。

如圖1—圖6所示，本發(fā)明提供的無砟軌道水平拉壓加載系統(tǒng)包括試驗(yàn)臺(tái)座1、“兩布兩膜”滑動(dòng)層2、加載鋼橫梁8、水平錨固鋼筋9、聚四氟乙烯板10和液壓千斤頂11；其中：試驗(yàn)臺(tái)座1為現(xiàn)澆鋼筋混凝土矩形槽，中間部位設(shè)有豎向端刺以約束豎向變形，并且多個(gè)橫向斷面內(nèi)預(yù)埋有應(yīng)變、溫度、位移傳感器，用于測(cè)量試驗(yàn)過程中試驗(yàn)臺(tái)座1的變形，內(nèi)部一端為固定加載端，另一端為移動(dòng)加載端，移動(dòng)加載端的內(nèi)側(cè)面上沿寬度方向設(shè)有一個(gè)混凝土壓力反力板6，同時(shí)靠近移動(dòng)加載端的兩側(cè)面內(nèi)表面上分別設(shè)有一個(gè)混凝土拉力反力板7；固定加載端和混凝土拉力反力板7之間的空間用于設(shè)置“兩布兩膜”滑動(dòng)層2及由底座板3、砂漿層5和軌道板4構(gòu)成的試驗(yàn)用無砟軌道，并且固定加載端上下部上分別設(shè)有與試驗(yàn)用無砟軌道上底座板3和軌道板4一端內(nèi)鋼筋相連的預(yù)埋鋼筋；

“兩布兩膜”滑動(dòng)層2鋪設(shè)在試驗(yàn)臺(tái)座1內(nèi)位于固定加載端和混凝土拉力反力板7之間的底面上，由位于頂層和底層的聚丙烯短纖維土工布以及位于中間兩層的高密度聚乙烯土工膜構(gòu)成，并且相鄰層間涂有潤滑劑；

加載鋼橫梁8有兩個(gè)，為扁平長方體形結(jié)構(gòu)，以上下疊放的方式設(shè)置在試驗(yàn)臺(tái)座1內(nèi)位于混凝土壓力反力板6和混凝土拉力反力板7之間的部位，兩端分別與試驗(yàn)臺(tái)座1兩側(cè)面上預(yù)埋的固定錨栓和連接套筒相連接，由此對(duì)加載鋼橫梁8進(jìn)行水平定位及豎向定位，并且上下兩層加載鋼橫梁8間能夠通過連接螺栓連成一體；

試驗(yàn)臺(tái)座1底面和下層加載鋼橫梁8間、上下層加載鋼橫梁8間均安裝用于隔離的聚四氟乙烯板10，以減少摩擦；

上下層加載鋼橫梁8上遠(yuǎn)離試驗(yàn)臺(tái)座1的側(cè)面中部分別通過多根水平錨固鋼筋9及螺母與試驗(yàn)用無砟軌道上軌道板4和底座板3另一端的內(nèi)鋼筋相連；

每個(gè)加載鋼橫梁8上遠(yuǎn)離試驗(yàn)臺(tái)座1移動(dòng)加載端的側(cè)面兩端部位與兩個(gè)混凝土拉力反力板7之間分別設(shè)有一臺(tái)液壓千斤頂11，上下層加載鋼橫梁8上靠近試驗(yàn)臺(tái)座1移動(dòng)加載端的側(cè)面中部與混凝土壓力反力板6上下部之間分別設(shè)有一排水平設(shè)置的液壓千斤頂11。

所述的上層加載鋼橫梁8與混凝土壓力反力板6上部之間設(shè)置四臺(tái)液壓千斤頂11，下層加載鋼橫梁8與混凝土壓力反力板6下部之間設(shè)置五臺(tái)液壓千斤頂11，并且上下排液壓千斤頂11間的位置彼此錯(cuò)開。

所述的每個(gè)加載鋼橫梁8與混凝土拉力反力板7之間設(shè)置的兩臺(tái)液壓千斤頂11對(duì)稱設(shè)置。

所述的試驗(yàn)臺(tái)座1的長×寬為45m*12.5m。

所述的“兩布兩膜”滑動(dòng)層2的寬度為6.8m，長度為32.45m；中頂層和底層的聚丙烯短纖維土工布的定量分別為400g/m²和200g/m²，中間兩層的高密度聚乙烯土工膜的厚度為1.0mm。

所述的無砟軌道水平拉壓加載系統(tǒng)還包括多個(gè)壓力傳感器和加載控制中心；其中每臺(tái)液壓千斤頂11上設(shè)置一個(gè)壓力傳感器，多個(gè)壓力傳感器與加載控制中心電連接，而加載控制中心則同時(shí)與每臺(tái)液壓千斤頂11的控制器電連接。

所述的液壓千斤頂11的前端帶有用于頂緊加載目標(biāo)的機(jī)械旋扣，采用250t級(jí)液壓千斤頂。

所述的加載鋼橫梁8的中部開設(shè)有矩形孔。

現(xiàn)將利用本發(fā)明提供的無砟軌道水平拉壓加載系統(tǒng)的加載方法闡述如下：

1)首先由工作人員在試驗(yàn)臺(tái)座1的底面上鋪設(shè)“兩布兩膜”滑動(dòng)層2，即在試驗(yàn)臺(tái)座1的底面上從下至上依次鋪設(shè)底層聚丙烯短纖維土工布、中間兩層高密度聚乙烯土工膜以及頂層聚丙烯短纖維土工布，相鄰層間涂沫潤滑劑，以減小試驗(yàn)用無砟軌道與試驗(yàn)臺(tái)座1間的摩擦力，使試驗(yàn)用無砟軌道成為一個(gè)相對(duì)獨(dú)立的系統(tǒng)；

2)在“兩布兩膜”滑動(dòng)層2上按照實(shí)際無砟軌道的施工方法現(xiàn)場(chǎng)制作由底座板3、砂漿層5和軌道板4構(gòu)成的試驗(yàn)用無砟軌道，在施工過程中將底座板3和軌道板4一端的內(nèi)鋼筋分別與試驗(yàn)臺(tái)座1上固定加載端上下部的預(yù)埋鋼筋相連接；

3)將兩個(gè)加載鋼橫梁8以上下疊放的方式設(shè)置在試驗(yàn)臺(tái)座1內(nèi)位于混凝土壓力反力板6和混凝土拉力反力板7之間的部位，并在試驗(yàn)臺(tái)座1底面和下層加載鋼橫梁8、上下層加載鋼橫梁8間均設(shè)置用于隔離的聚四氟乙烯板10，以減少摩擦；

4)將兩個(gè)加載鋼橫梁8的兩端分別通過從矩形孔插入的連接螺栓與試驗(yàn)臺(tái)座1兩側(cè)面上預(yù)埋的固定錨栓和連接套筒相連接，以對(duì)加載鋼橫梁8進(jìn)行水平定位及豎向定位，以防止其在加載過程中豎向失穩(wěn)；

5)將上下層加載鋼橫梁8上遠(yuǎn)離移動(dòng)加載端的側(cè)面中部分別通過多根水平錨固鋼筋9及螺母與試驗(yàn)用無砟軌道上軌道板4和底座板3另一端的內(nèi)鋼筋相連，然后在鋼筋連接處進(jìn)行混凝土澆筑，以實(shí)現(xiàn)加載鋼橫梁8與底座板3、加載鋼橫梁8與軌道板4錨固協(xié)同受力；

6)在每個(gè)加載鋼橫梁8上遠(yuǎn)離試驗(yàn)臺(tái)座1移動(dòng)加載端的側(cè)面兩端部位與混凝土拉力反力板7之間分別安裝一臺(tái)液壓千斤頂11，在上下層加載鋼橫梁8上靠近試驗(yàn)臺(tái)座1移動(dòng)加載端的側(cè)面中部與混凝土壓力反力板6上下部之間分別安裝一排水平設(shè)置的液壓千斤頂11；在本發(fā)明中，上層加載鋼橫梁8與混凝土壓力反力板6上部之間設(shè)置四臺(tái)液壓千斤頂11，下層加載鋼橫梁8與混凝土壓力反力板6下部之間設(shè)置五臺(tái)液壓千斤頂11，并且上下排液壓千斤頂11間的位置彼此錯(cuò)開，并使每排液壓千斤頂11連成的中心線與相應(yīng)加載鋼橫梁8水平方向的中心線一致；

7)在每臺(tái)液壓千斤頂11上設(shè)置一個(gè)壓力傳感器，將多個(gè)壓力傳感器與加載控制中心電連接，加載控制中心同時(shí)與每臺(tái)液壓千斤頂11的控制器電連接；

8)在對(duì)底座板3進(jìn)行拉壓加載前，首先松開上層加載鋼橫梁8與水平錨固鋼筋9之間的螺母，使其對(duì)軌道板4的連接松開；模擬底座板3升溫的壓應(yīng)力狀態(tài)時(shí)，同步啟動(dòng)下層加載鋼橫梁8與混凝土壓力反力板6之間的下排液壓千斤頂11，由此利用下層加載鋼橫梁8及水平錨固鋼筋9向固定加載端方向推動(dòng)底座板3，以對(duì)底座板3施壓；模擬底座板3降溫的拉應(yīng)力狀態(tài)時(shí)，同步啟動(dòng)下層加載鋼橫梁8與混凝土拉力反力板7之間的兩臺(tái)液壓千斤頂11，由此利用下層加載鋼橫梁8及水平錨固鋼筋9向移動(dòng)加載端方向拉動(dòng)底座板3；在上述施壓或拉動(dòng)底座板3過程中，利用多個(gè)壓力傳感器采集各臺(tái)相應(yīng)的液壓千斤頂11的壓力值，然后將采集信號(hào)匯集于加載控制中心，之后將相應(yīng)工況的荷載信號(hào)分別接入相應(yīng)的液壓千斤頂11，以此來控制液壓千斤頂11的位移；當(dāng)液壓千斤頂11加載到目標(biāo)值時(shí)，利用前端的機(jī)械旋扣頂緊加載目標(biāo)，卸載油泵，以確保加載荷載保持在恒定水平；

9)在對(duì)軌道板4進(jìn)行拉壓加載前，首先松開下層加載鋼橫梁8與水平錨固鋼筋9之間的螺母，使其對(duì)底座板3的連接松開；模擬軌道板4升溫的壓應(yīng)力狀態(tài)時(shí)，同步啟動(dòng)上層加載鋼橫梁8與混凝土壓力反力板6之間的上排多臺(tái)液壓千斤頂11，利用上層加載鋼橫梁8及水平錨固鋼筋9向固定加載端方向推動(dòng)軌道板4，以對(duì)軌道板4施壓；模擬軌道板4降溫的拉應(yīng)力狀態(tài)時(shí)，同步啟動(dòng)上層加載鋼橫梁8與混凝土拉力反力板7之間的兩臺(tái)液壓千斤頂11，利用上層加載鋼橫梁8及水平錨固鋼筋9向移動(dòng)加載端方向拉動(dòng)軌道板4；

10)在進(jìn)行試驗(yàn)用無砟軌道的整體拉壓加載前，利用用于連接上下層加載鋼橫梁8的螺栓及連接套筒將上下層加載鋼橫梁8連接成一體，即可進(jìn)行拉壓試驗(yàn)；模擬試驗(yàn)用無砟軌道升溫的壓應(yīng)力狀態(tài)時(shí)，同步啟動(dòng)上下層加載鋼橫梁8與混凝土壓力反力板6之間的兩排液壓千斤頂11，利用上下層加載鋼橫梁8及水平錨固鋼筋9向固定加載端方向推動(dòng)試驗(yàn)用無砟軌道，以對(duì)試驗(yàn)用無砟軌道施壓；模擬試驗(yàn)用無砟軌道降溫的拉應(yīng)力狀態(tài)時(shí)，同步啟動(dòng)上下層加載鋼橫梁8與混凝土拉力反力板7之間的四臺(tái)液壓千斤頂11，利用上下層加載鋼橫梁8及水平錨固鋼筋9向移動(dòng)加載端方向拉動(dòng)試驗(yàn)用無砟軌道。

另外，可在整個(gè)試驗(yàn)平臺(tái)的四周分別布置六個(gè)位移觀測(cè)樁，作為試驗(yàn)平臺(tái)縱向位移變化基準(zhǔn)，用于推導(dǎo)整個(gè)無砟軌道結(jié)構(gòu)的精準(zhǔn)變形。