本發(fā)明涉及一種汽車檢測設(shè)備，具體地，涉及一種串聯(lián)標定車輛多板式制動檢驗臺。

背景技術(shù)：

在現(xiàn)今社會，隨著經(jīng)濟的發(fā)展，物流配送行業(yè)高速發(fā)展，汽車及貨車越來越多的出現(xiàn)在公路運輸?shù)年犖楫斨?，而這些車輛軸數(shù)一般較多，有些甚至多達六軸，為保證車輛道路運輸安全，須對這些多軸車輛的制動性能、制動時序和制動力分配進行檢測。

對于多軸車輛檢測的臺架，每個軸均需匹配一個檢測單元，即檢測的臺架設(shè)置多個檢測單元，多個檢測單元通常呈兩行多列分布，且每個檢測單元都需要單獨對制動傳感器進行標定，標定時通常有兩種方案才能實現(xiàn)對每個檢測單元進行單獨標定，第一種是設(shè)置一個標定組件，標定一個檢測單元后，將標定組件移至另一需要標定的檢測單元，因此每標定依次都需裝拆一次標定組件，標定過程繁瑣，甚至有些臺架設(shè)計是把制動傳感器安裝在粘砂板下方，若要標定，需先拆卸粘砂板，這樣標定過程就更為繁瑣了；另一種方案是每個檢測單元內(nèi)設(shè)置一個標定組件，則需設(shè)置多個標定組件，這樣又增加了標定成本。

鑒于上述多軸車輛檢測臺架的種種不足，因此，有必要提出一種串聯(lián)標定車輛多板式制動檢驗臺，解決以上問題。

本發(fā)明提出一種串聯(lián)標定車輛多板式制動檢驗臺，采用多個檢測單元拼接而成，實現(xiàn)了多軸車輛的不同檢測單元的標定，過程簡單，節(jié)約成本。

技術(shù)實現(xiàn)要素：

本發(fā)明要解決的技術(shù)問題是提供一種串聯(lián)標定車輛多板式制動檢驗臺，采用多個檢測單元拼接而成，實現(xiàn)了多軸車輛的不同檢測單元的標定，過程簡單，節(jié)約成本。

為了解決上述技術(shù)問題，本發(fā)明提出一種串聯(lián)標定車輛多板式制動檢驗臺，包括至少兩個檢測單元、標定機構(gòu)及連接相鄰所述檢測單元的標定固定機構(gòu)；

所述檢測單元包括上層組件、中層組件以及所述下層組件；

所述上層組件包括制動臺板，所述中層組件至少包括制動傳感器，所述下層組件包括稱重傳感器；

所述標定機構(gòu)包括標定傳感器及標定組件，標定時，所述標定機構(gòu)安裝在中層組件上，并與上層組件固定連接。

優(yōu)選地，所述標定固定機構(gòu)連接相鄰所述檢測單元的制動臺板，其包括標定固定桿組件、標定固定板及標定墊板，所述標定墊板位于制動臺板與所述的制動傳感器之間。

優(yōu)選地，至少兩個所述檢測單元并排排列，呈矩陣式拼接。

優(yōu)選地，相鄰所述檢測單元上的制動臺板之間的間距小于或等于10毫米。

優(yōu)選地，所述標定墊板的厚度等于所述制動臺板與所述制動傳感器之間的間距，其一端與所述制動臺板相接觸，另一端與所述制動傳感器相接觸。

優(yōu)選地，所述中層組件設(shè)置于所述制動臺板外側(cè)，其包括制動傳感器、導向輪、導向滑輪及頂桿限位機構(gòu)。

優(yōu)選地，所述制動臺板由至少一個粘砂板和一個底架組焊件構(gòu)成。

優(yōu)選地，所述粘砂板由表面粘砂的平板構(gòu)成。

與現(xiàn)有技術(shù)相比，本發(fā)明的有益效果在于：

1、本發(fā)明提出的串聯(lián)標定車輛多板式制動檢驗臺，采用檢測單元、標定機構(gòu)及標定固定機構(gòu)檢測車輛的制動力并對其進行標定，僅需設(shè)置一組標定裝置，即可實現(xiàn)多個檢測單元之間的標定，節(jié)約成本，標定不同檢測單元時，只需選擇抽出檢測單元上的標定墊板即可，操作方便快捷。

2、本發(fā)明提出的串聯(lián)標定車輛多板式制動檢驗臺，采用所述標定固定桿組件與所述標定固定板相互配合，用于連接相鄰所述檢測單元之間的制動臺板，實現(xiàn)了相鄰檢測單元的制動臺板之間的力的傳遞。

3、本發(fā)明提出的串聯(lián)標定車輛多板式制動檢驗臺，所述標定墊板位于所述制動臺板與所述制動傳感器之間，其一端與所述制動臺板相接觸，另一端與所述制動傳感器相接觸，傳遞所述制動臺板與所述制動傳感器之間的力，便于標定時，選擇使用檢測單元的制動傳感器。

4、本發(fā)明提出的串聯(lián)標定車輛多板式制動檢驗臺，所述制動臺板由至少一個粘砂板和一個底架組焊件構(gòu)成，所述粘砂板由表面粘砂的平板構(gòu)成，所述粘砂板的表面粘砂用于增加摩擦力，防止車輛在制動過程中打滑的現(xiàn)象發(fā)生并能更形象地模擬車輛在路上行使的剎車實況。

附圖說明

圖1為本發(fā)明串聯(lián)標定車輛多板式制動檢驗臺的拆除制動臺板中的粘砂板后的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖2為本發(fā)明串聯(lián)標定車輛多板式制動檢驗臺的側(cè)面結(jié)構(gòu)示意圖；

圖3為本發(fā)明串聯(lián)標定車輛多板式制動檢驗臺的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖4為圖1其中一個視角的放大圖。

具體實施方式

為了使本領(lǐng)域的技術(shù)人員更好地理解本發(fā)明的技術(shù)方案，下面結(jié)合附圖和優(yōu)選實施例對本發(fā)明作進一步的詳細說明。

如圖1-4所示，本發(fā)明提供一種串聯(lián)標定車輛多板式制動檢驗臺，包括至少兩個檢測單元1、標定機構(gòu)2及連接相鄰所述檢測單元1的標定固定機構(gòu)3；

所述檢測單元1包括上層組件11、中層組件12以及所述下層組件13；

所述上層組件11包括制動臺板111，所述中層組件12至少包括制動傳感器121，所述下層組件13包括稱重傳感器131；

所述標定機構(gòu)2包括標定傳感器21及標定組件22，標定時，所述標定機構(gòu)2安裝在中層組件12上，并與上層組件11固定連接。

至少兩個所述檢測單元1并排排列，相鄰所述檢測單元1上的制動臺板111之間的間距小于或等于10毫米，便于所述檢測單元1的拼接，用以匹配不同軸數(shù)的車輛，所述標定固定機構(gòu)3位于相鄰所述檢測單元之間，用于實現(xiàn)相鄰所述檢測單元1之間的力的傳遞。

所述檢測單元1用于檢測車輛的制動性能，其至少設(shè)置有兩個，具體根據(jù)車輛的軸數(shù)進行設(shè)定，至少兩個所述檢測單元1并排排列，呈矩陣式拼接。

所述檢測單元1包括上層組件11、中層組件12以及下層組件13。

所述上層組件11包括制動臺板111，所述制動臺板111由至少一個粘砂板和一個底架組焊件構(gòu)成，所述粘砂板由表面粘砂的平板構(gòu)成，所述粘砂板的表面粘砂用于增加摩擦力，防止車輛在制動過程中打滑的現(xiàn)象發(fā)生并能更形象地模擬車輛在路上行使的剎車實況。

所述中層組件12設(shè)置于所述制動臺板外側(cè)，其包括制動傳感器121、導向輪122、導向滑輪（圖中未畫出）及頂桿限位機構(gòu)123，所述制動傳感器121用于檢測車輛的制動性能，用于將壓力信號轉(zhuǎn)變成電信號，并傳輸至計算機，所述導向輪122及導向滑輪用于實現(xiàn)所述制動臺板111相對所述中層組件及制定傳感器121沿行車方向移動，所述檢驗臺在未檢驗狀態(tài)下，所述中層組件12上的所述制動傳感器121處于不受力狀態(tài)。

所述下層組件13包括稱重傳感器131，所述稱重傳感器131位于所述中層組件12的下方，用于檢測車輛的重量，將車輛的重量信號轉(zhuǎn)變成可測量的電信號，并傳輸給計算機。

檢驗車輛時，車輛以5～10km/h的速度沿制動臺板行駛并剎車時，制動臺板111在摩擦力的作用下，從而擠壓中層組件12上的制動傳感器121，制動傳感器121在壓力作用下將所受的壓力轉(zhuǎn)變?yōu)榭蓽y量的電信號，且稱重傳感器131將車輛的重量信號轉(zhuǎn)變成可測量的電信號，并傳輸給計算機，計算機根據(jù)接收到的電信號計算車輛的制動性能。

所述標定機構(gòu)2包括標定傳感器21及標定組件22。

所述標定機構(gòu)2安裝于其中一個所述檢測單元1上，用于校準所述串聯(lián)標定車輛多板式制動檢測臺對車輛制動性能的檢測數(shù)據(jù)，標定時，通過拉壓所述標定傳感器21使制動臺板逼壓中層組件12的制動傳感器121，從而達到標定目的，用來校準測量數(shù)據(jù)，用以保證測量數(shù)據(jù)的準確性。

所述標定固定機構(gòu)3用于連接相鄰所述檢測單元1的制動臺板111，其包括標定固定桿組件31和標定固定板32及標定墊板33，所述標定固定桿組件31與所述標定固定板32相互配合，用于連接相鄰所述檢測單元1之間的制動臺板111，實現(xiàn)了相鄰檢測單元的制動臺板111之間的力的傳遞。

所述標定墊板33位于所述制動臺板111與所述制動傳感器121之間，用于傳遞所述制動臺板111與所述制動傳感器121之間的力，所述標定墊板33的厚度等于所述制動臺板111與所述制動傳感器121之間的間距，其一端與所述制動臺板111相接觸，另一端與所述制動傳感器121相接觸，未檢測時，所述標定墊板33不受力。

下面以設(shè)置三個檢測單元，標定機構(gòu)安裝于第一個檢測單元上為例，具體描述標定的過程，所述三個檢測單元呈矩陣式并排排列，標定第一個檢測單元時，先將標定機構(gòu)（含標定組件及標定傳感器）安裝于第一個檢測單元上使制動臺板與中層組件形成連接固定，此時第一個檢測單元的標定墊板位于所述制動傳感器與制動臺板之間，旋轉(zhuǎn)標定組件拉伸標定傳感器使制動臺板沿標定組件向制動傳感器移動，作用于第一個檢測單元的制動傳感器，以此實現(xiàn)了第一個檢測單元的標定。

標定第二個檢測單元時，抽出第一個檢測單元上的標定墊板，即第一個檢測單元上的制動傳感器與制動臺板之間不接觸，即第一個檢測單元上的制動傳感器不受力，并通過標定固定機構(gòu)的作用將第一個檢測單元的制動臺板與第二個檢測單元的制動臺板進行連接固定，進行標定時旋轉(zhuǎn)標定組件拉緊標定傳感器使第一個檢測制動臺板和第二個檢測單元的制動臺板都沿標定組件向制動傳感器移動，此時第一個檢測單元上的制動傳感器與制動臺板之間不接觸即不受力，作用于第二個檢測單元的制動傳感器，從而，實現(xiàn)了第二個檢測單元的標定。

同理，標定第三個檢測單元時，抽出第一個檢測單元上的標定墊板和第二個檢測單元上的標定墊板，即第一個檢測單元的制動傳感器和第二個檢測單元的制動傳感器不受力，通過連接固定三個檢測單元的制動臺板使第三個檢測單元的標定墊板傳遞制動臺板與制動傳感器之間的力，從而，實現(xiàn)了第三個檢測單元的標定。

采用上述結(jié)構(gòu)的串聯(lián)標定車輛多板式制動檢驗臺，僅需設(shè)置一組標定裝置，即可實現(xiàn)多個檢測單元之間的標定，節(jié)約成本，標定不同檢測單元時，只需選擇抽出檢測單元上的標定墊板并連接固定該檢測單元與前方的檢測單元即可，操作方便快捷。

與現(xiàn)有技術(shù)相比，本發(fā)明的有益效果在于：

1、本發(fā)明提出的串聯(lián)標定車輛多板式制動檢驗臺，采用檢測單元、標定機構(gòu)及標定固定機構(gòu)檢測車輛的制動力并對其進行標定，僅需設(shè)置一組標定裝置，即可實現(xiàn)多個檢測單元之間的標定，節(jié)約成本，標定不同檢測單元時，只需選擇抽出檢測單元上的標定墊板并連接固定該檢測單元與前方的檢測單元即可，操作方便快捷。

2、本發(fā)明提出的串聯(lián)標定車輛多板式制動檢驗臺，采用所述標定固定桿組件與所述標定固定板相互配合，用于連接相鄰所述檢測單元之間的制動臺板，實現(xiàn)了相鄰檢測單元的制動臺板之間的力的傳遞。

3、本發(fā)明提出的串聯(lián)標定車輛多板式制動檢驗臺，所述標定墊板位于所述制動臺板與所述制動傳感器之間，其一端與所述制動臺板相接觸，另一端與所述制動傳感器相接觸，傳遞所述制動臺板與所述制動傳感器之間的力，便于標定時，選擇使用檢測單元的制動傳感器。

4、本發(fā)明提出的串聯(lián)標定車輛多板式制動檢驗臺，所述制動臺板由至少一個粘砂板和一個底架組焊件構(gòu)成，所述粘砂板由表面粘砂的平板構(gòu)成，所述粘砂板的表面粘砂用于增加摩擦力，防止車輛在制動過程中打滑的現(xiàn)象發(fā)生并能更形象地模擬車輛在路上行使的剎車實況。

以上所述是本發(fā)明的優(yōu)選實施方式，應當指出，對于本技術(shù)領(lǐng)域的普通技術(shù)人員來說，在不脫離本發(fā)明原理的前提下，還可以做出若干改進和潤飾，這些改進和潤飾也視為本發(fā)明的保護范圍。