本發(fā)明涉及新能源客車配電系統(tǒng)技術(shù)設(shè)計(jì)領(lǐng)域，具體來說是一種動(dòng)力電池高壓接觸器故障檢測(cè)系統(tǒng)及檢測(cè)方法。

背景技術(shù)：

電動(dòng)汽車動(dòng)力電池配電系統(tǒng)中的可控開關(guān)最初是借用工業(yè)空氣開，隨著電動(dòng)汽的發(fā)展，這種體積大、重量大并且對(duì)安裝要求較高的空氣磁吹開關(guān)被逐步淘汰，取而代之的多為真空或惰性氣體直流接觸器，其體積小、重量輕等特點(diǎn)，在電動(dòng)汽車中應(yīng)用廣泛，但其最大的不足就是帶載通斷時(shí)容易產(chǎn)生粘連的問題，嚴(yán)重時(shí)導(dǎo)致無法斷高壓，對(duì)電動(dòng)汽車高壓系統(tǒng)或人員造成或大或小的危害。

為了解決該問題，行業(yè)內(nèi)采取多種方案解決，一種是采用交替閉合各接觸器的方法，電池管理系統(tǒng)測(cè)量接觸器后端電壓或電流。此方案耗時(shí)較多，檢測(cè)是否粘連時(shí)，必須依次閉合各接觸器，否則無法檢測(cè)是否粘連。對(duì)電動(dòng)汽車而言，動(dòng)力電池至少4個(gè)接觸器，系統(tǒng)自檢將至少導(dǎo)致幾秒鐘的延時(shí)。另一種是采集動(dòng)力電池總電壓、動(dòng)力電池總電流和動(dòng)力電池輸出端總電壓，若動(dòng)力電池總電壓與動(dòng)力電池輸出總電壓相等，動(dòng)力電池總電壓不為零，且動(dòng)力電池總電流大于零，則檢測(cè)接觸器有粘連可能性。此方法耗時(shí)階段，但無法檢測(cè)哪個(gè)接觸器有問題。第三種檢測(cè)高壓直流接觸器是否粘連的方案,是使用帶輔助觸點(diǎn)的高壓直流接觸器，通過輔助觸點(diǎn)與主觸點(diǎn)的聯(lián)動(dòng)獲得高壓直流接觸器的實(shí)際狀態(tài),但其體積較大,成本高,對(duì)其安裝與布置影響大。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

為了解決動(dòng)力電池系統(tǒng)高壓直流接觸器粘連的檢測(cè)問題，本發(fā)明提供一種動(dòng)力電池高壓接觸器故障檢測(cè)系統(tǒng)及檢測(cè)方法。

本發(fā)明解決其技術(shù)問題所采用的技術(shù)方案是：

一種動(dòng)力電池高壓接觸器故障檢測(cè)系統(tǒng)，包括有動(dòng)力電池配電系統(tǒng)和電池管理系統(tǒng)。動(dòng)力電池配電系統(tǒng)中，總負(fù)高壓直流接觸器依次串聯(lián)于動(dòng)力電池組、高壓保險(xiǎn)和充電總正高壓直流接觸器；總正高壓直流接觸器和預(yù)充高壓直流接觸器并聯(lián)連接、并整體與充電總正高壓直流接觸器并聯(lián)連接；動(dòng)力電池配電系統(tǒng)中設(shè)有5個(gè)信號(hào)檢測(cè)接口，分別為位于總負(fù)高壓直流接觸器左側(cè)的a點(diǎn)和右側(cè)的e點(diǎn)，位于高壓保險(xiǎn)右側(cè)的b點(diǎn)，位于總正高壓直流接觸器和預(yù)充高壓直流接觸器右側(cè)的c點(diǎn)以及位于充電總正高壓直流接觸器右側(cè)的d點(diǎn)。

所述電池管理系統(tǒng)中設(shè)置不少于5個(gè)信號(hào)檢測(cè)接口，分別連接于動(dòng)力電池配電系統(tǒng)中的a點(diǎn)、b點(diǎn)、c點(diǎn)、d點(diǎn)和e點(diǎn)。a點(diǎn)與e點(diǎn)為一組測(cè)量接口，連接電池管理系統(tǒng)1中的k1接口和k2接口，測(cè)量總負(fù)高壓直流接觸器是否粘連。b點(diǎn)與d點(diǎn)為一組測(cè)量接口，連接電池管理系統(tǒng)中的k3接口和k4接口，測(cè)量充電總正高壓直流接觸器是否粘連。b點(diǎn)與c點(diǎn)為一組測(cè)量接口，連接電池管理系統(tǒng)中的k5接口和k6接口，測(cè)量總正高壓直流接觸器和預(yù)充高壓直流接觸器是否粘連。

本發(fā)明和現(xiàn)有技術(shù)相比，其優(yōu)點(diǎn)在于：結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)易，僅在動(dòng)力電池配電系統(tǒng)中增加數(shù)條小線徑高壓檢測(cè)線，并將檢測(cè)線連接到電池管理系統(tǒng)。適用性強(qiáng)，滿足不同電池管理系統(tǒng)或配電系統(tǒng)的所有直流高壓接觸器粘連檢測(cè)。提高了檢測(cè)效率，此接觸器粘連檢測(cè)系統(tǒng)僅需幾秒種的檢測(cè)時(shí)間，不影響車輛整車啟動(dòng)。

本發(fā)明的附加方面和優(yōu)點(diǎn)將在下面的描述中部分給出，部分將從下面的描述中變得明顯，或通過本發(fā)明的實(shí)踐了解到。

附圖說明

為了更清楚地說明本發(fā)明實(shí)施例或現(xiàn)有技術(shù)中的技術(shù)方案，下面將對(duì)實(shí)施例或現(xiàn)有技術(shù)描述中所需要使用的附圖作簡(jiǎn)單地介紹，顯而易見地，下面描述中的附圖僅僅是本發(fā)明的一些實(shí)施例，對(duì)于本領(lǐng)域普通技術(shù)人員來講，在不付出創(chuàng)造性勞動(dòng)的前提下，還可以根據(jù)這些附圖獲得其他的附圖。

圖1為本發(fā)明動(dòng)力電池高壓接觸器故障檢測(cè)系統(tǒng)的整體結(jié)構(gòu)示意圖；

圖2為本發(fā)明電池管理系統(tǒng)中電池管理系統(tǒng)電路的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖3為本發(fā)明動(dòng)力電池高壓接觸器故障檢測(cè)系統(tǒng)的測(cè)量流程示意圖；

附圖標(biāo)記說明：1、電池管理系統(tǒng)，2、動(dòng)力電池組，3、高壓保險(xiǎn)，4、預(yù)充電阻，5、總正高壓直流接觸器，6、充電總正高壓直流接觸器，7、預(yù)充高壓直流接觸器，8、總負(fù)高壓直流接觸器。

具體實(shí)施方式

下面將參照附圖更詳細(xì)地描述本公開的示例性實(shí)施例。雖然附圖中顯示了本公開的示例性實(shí)施例，然而應(yīng)當(dāng)理解，可以以各種形式實(shí)現(xiàn)本公開而不應(yīng)被這里闡述的實(shí)施例所限制。相反，提供這些實(shí)施例是為了能夠更透徹地理解本公開，并且能夠?qū)⒈竟_的范圍完整的傳達(dá)給本領(lǐng)域的技術(shù)人員。

在本發(fā)明的描述中，需要理解的是，術(shù)語“縱向”、“橫向”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“豎直”、“水平”、“頂”、“底”、“內(nèi)”、“外”等指示的方位或位置關(guān)系為基于附圖所示的方位或位置關(guān)系，僅是為了便于描述本發(fā)明，而不是指示或暗示所指的裝置或元件必須具有特定的方位、以特定的方位構(gòu)造和操作，因此不能理解為對(duì)本發(fā)明的限制。

一種動(dòng)力電池高壓接觸器故障檢測(cè)系統(tǒng)，包括有動(dòng)力電池配電系統(tǒng)和電池管理系統(tǒng)1。

動(dòng)力電池配電系統(tǒng)中，總負(fù)高壓直流接觸器8依次串聯(lián)于動(dòng)力電池組2、高壓保險(xiǎn)3和充電總正高壓直流接觸器6；總正高壓直流接觸器5和預(yù)充高壓直流接觸器7并聯(lián)連接、并整體與充電總正高壓直流接觸器6并聯(lián)連接；動(dòng)力電池配電系統(tǒng)中設(shè)有5個(gè)信號(hào)檢測(cè)接口，分別為位于總負(fù)高壓直流接觸器8左側(cè)的a點(diǎn)和右側(cè)的e點(diǎn)，位于高壓保險(xiǎn)3右側(cè)的b點(diǎn)，位于總正高壓直流接觸器5和預(yù)充高壓直流接觸器7右側(cè)的c點(diǎn)以及位于充電總正高壓直流接觸器6右側(cè)的d點(diǎn)。

電池管理系統(tǒng)1中設(shè)置不少于5個(gè)信號(hào)檢測(cè)接口，分別連接于動(dòng)力電池配電系統(tǒng)中的a點(diǎn)、b點(diǎn)、c點(diǎn)、d點(diǎn)和e點(diǎn)。a點(diǎn)與e點(diǎn)為一組測(cè)量接口，連接電池管理系統(tǒng)1中的k1接口和k2接口，測(cè)量總負(fù)高壓直流接觸器8是否粘連。b點(diǎn)與d點(diǎn)為一組測(cè)量接口，連接電池管理系統(tǒng)1中的k3接口和k4接口，測(cè)量充電總正高壓直流接觸器6是否粘連。b點(diǎn)與c點(diǎn)為一組測(cè)量接口，連接電池管理系統(tǒng)1中的k5接口和k6接口，測(cè)量總正高壓直流接觸器5和預(yù)充高壓直流接觸器7是否粘連。

電池管理系統(tǒng)1中包含有電池管理系統(tǒng)電路，電池管理系統(tǒng)電路包括有三部分連接結(jié)構(gòu)相同的單獨(dú)電路，分別為k1-k2單獨(dú)電路、k3-k4單獨(dú)電路和k5-k6單獨(dú)電路。

k1-k2單獨(dú)電路中，vcc1端經(jīng)由k1接口和k2接口連接于光電耦合器、并經(jīng)由光電耦合器連接于電阻r11并連接ov端；vcc2端經(jīng)由光電耦合器連接于電阻r2并連接ov端、并連接于輸出口s1端。

k3-k4單獨(dú)電路中，vcc1端經(jīng)由k3接口和k4接口連接于光電耦合器、并經(jīng)由光電耦合器連接于電阻r11并連接ov端；vcc2端經(jīng)由光電耦合器連接于電阻r2并連接ov端、并連接于輸出口s2端。

k5-k6單獨(dú)電路中，vcc1端經(jīng)由k5接口和k6接口連接于光電耦合器、并經(jīng)由光電耦合器連接于電阻r12并連接ov端；vcc2端經(jīng)由光電耦合器連接于電阻r2并連接ov端、并連接于輸出口s3端；其中電阻r12為限流電阻，根據(jù)預(yù)充電阻選擇，與其他單獨(dú)電路限流電阻r11不同。

電池管理系統(tǒng)電路中，通過測(cè)量檢測(cè)口k1-k2、k3-k4、和k5-k6的電阻值，當(dāng)電阻值小于閥值時(shí)，驅(qū)動(dòng)光電耦合器使輸出口s端輸出高電平或低電平，從而檢測(cè)檢測(cè)口是否通斷。

高壓直流接觸器粘連檢測(cè)方法：電池管理系統(tǒng)1上低壓控制電源自檢后，進(jìn)入測(cè)量流程，電池管理系統(tǒng)1向個(gè)高壓直流接觸器輸出斷開指令，電池管理系統(tǒng)同時(shí)測(cè)量k1與k2接口、k3與k4接口、k5與k6接口電阻是否小于閥值，若小于閥值，則檢測(cè)所測(cè)量接觸器粘連。

高壓直流接觸器失效檢測(cè)方法：電池管理系統(tǒng)1上低壓控制電源自檢后，進(jìn)入測(cè)量流程：電池管理系統(tǒng)1向總負(fù)高壓直流接觸器輸出斷開指令，電池管理系統(tǒng)同時(shí)測(cè)量k1接口與k2接口電阻是否大于閥值，若大于閥值，則檢測(cè)所測(cè)量接觸器失效；電池管理系統(tǒng)1向預(yù)充高壓直流接觸器輸出斷開指令，電池管理系統(tǒng)同時(shí)測(cè)量k5接口與k6接口電阻是否大于閥值，若大于閥值，則檢測(cè)所測(cè)量接觸器失效；電池管理系統(tǒng)1向充電總正高壓直流接觸器輸出斷開指令，電池管理系統(tǒng)同時(shí)測(cè)量k3接口與k4接口電阻是否大于閥值，若大于閥值，則檢測(cè)所測(cè)量接觸器失效。

盡管已經(jīng)對(duì)上述各實(shí)施例進(jìn)行了描述，但本領(lǐng)域內(nèi)的技術(shù)人員一旦得知了基本創(chuàng)造性概念，則可對(duì)這些實(shí)施例做出另外的變更和修改，所以以上所述僅為本發(fā)明的實(shí)施例，并非因此限制本發(fā)明的專利保護(hù)范圍，凡是利用本發(fā)明說明書及附圖內(nèi)容所作的等效結(jié)構(gòu)或等效流程變換，或直接或間接運(yùn)用在其他相關(guān)的技術(shù)領(lǐng)域，均同理包括在本發(fā)明的專利保護(hù)范圍之內(nèi)。