本實(shí)用新型屬于汽車制動(dòng)領(lǐng)域，具體涉及一種汽車液壓制動(dòng)系統(tǒng)的數(shù)據(jù)采集應(yīng)用裝置。

背景技術(shù)：

目前液壓制動(dòng)的汽車，特別是采用液壓制動(dòng)的卡車，車輛會(huì)時(shí)常出現(xiàn)制動(dòng)性能不足，制動(dòng)時(shí)腳感較差，制動(dòng)距離變長，制動(dòng)減速度變小，駕駛員感受主要表現(xiàn)為制動(dòng)偏軟、制動(dòng)踏板行程偏長，嚴(yán)重影響車輛的行車安全，為快速、準(zhǔn)確地鎖定制動(dòng)性能偏弱原因，需對(duì)制動(dòng)系統(tǒng)各參數(shù)值的大小進(jìn)行查看，同時(shí)分析各參數(shù)之間的關(guān)系，以快速、準(zhǔn)確地鎖定制動(dòng)偏軟原因，但目前卻沒有一種可以直觀反應(yīng)踏板力、真空助力器負(fù)壓值、踏板開度和制動(dòng)主缸與系統(tǒng)各管路壓強(qiáng)值大小的采集應(yīng)用；踏板力和助力器作用時(shí)與系統(tǒng)各管路壓強(qiáng)建立間的時(shí)間關(guān)系曲線；各管路間的壓強(qiáng)建立時(shí)間及大小關(guān)系曲線分析的應(yīng)用。

目前豐田prius電動(dòng)車中配有制動(dòng)主缸壓強(qiáng)采集應(yīng)用，但該應(yīng)用僅僅是為其電制動(dòng)系統(tǒng)控制邏輯提供參數(shù)的一個(gè)傳感器。在車輛出現(xiàn)制動(dòng)性能不足時(shí)，無法反應(yīng)其制動(dòng)系統(tǒng)管路壓強(qiáng)值、踏板力、踏板開度等值的大小，更無法反應(yīng)其間的關(guān)系曲線；另外若增加踏板力傳感器、踏板開度傳感器、負(fù)壓傳感器，不僅成本高昂，增加車輛成本，而且還必須對(duì)車輛的制動(dòng)系統(tǒng)管路結(jié)構(gòu)等進(jìn)行重新設(shè)計(jì)，所以在每臺(tái)車輛中配備該采集應(yīng)用的必要性太小，沒有普遍推廣的價(jià)值。

另外，目前分析制動(dòng)性能不足時(shí)，必須到維修中心或4S店通過有經(jīng)驗(yàn)的師傅或?qū)I(yè)設(shè)備進(jìn)行分析測(cè)試，不僅成本較高，而且效率低，耗費(fèi)時(shí)間較長。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本實(shí)用新型的目的在于提供一種汽車液壓制動(dòng)系統(tǒng)的數(shù)據(jù)采集應(yīng)用裝置，主要用于液壓制動(dòng)車輛各性能參數(shù)采集，以及各參數(shù)間綜合分析，用以快速、準(zhǔn)確地鎖定制動(dòng)偏軟原因。

為了實(shí)現(xiàn)上述目的，本實(shí)用新型采用的技術(shù)方案如下：

一種汽車液壓制動(dòng)系統(tǒng)的數(shù)據(jù)采集應(yīng)用裝置，包括控制器、電源，分別與控制器連接的角度傳感器、踏板力傳感器、壓強(qiáng)傳感器，與控制器連接的顯示屏；所述角度傳感器安裝于車輛制動(dòng)踏板旋轉(zhuǎn)臂上，踏板力傳感器安裝于制動(dòng)踏板面上，壓強(qiáng)傳感器為多個(gè)，分別安裝于制動(dòng)器排油口處；所述控制器還通過CAN卡連接計(jì)算機(jī)。

具體地，所述電源為車載12/24VDC低壓電源，角度傳感器、踏板力傳感器、壓強(qiáng)傳感器的電源線正極與12/24VDC低壓電源正極相接，電源線負(fù)極與12/24VDC低壓電源負(fù)極相接。

進(jìn)一步地，所述角度傳感器、踏板力傳感器、壓強(qiáng)傳感器的電源線均設(shè)有快速插接件，通過該快速插接件與電源連接。

具體地，所述角度傳感器、踏板力傳感器、壓強(qiáng)傳感器的信號(hào)傳輸線分別接至控制器上相應(yīng)的針腳端；CAN卡的CAN H和CAN L分別與控制器上相應(yīng)針腳相接，CAN卡的輸送端與顯示裝置連接。

進(jìn)一步地，所述角度傳感器、踏板力傳感器、壓強(qiáng)傳感器的信號(hào)傳輸線均設(shè)有快速插接件，通過該快速插接件與控制器相應(yīng)的針腳端連接。

另外，所述壓強(qiáng)傳感器通過轉(zhuǎn)接接口與制動(dòng)器排油口處連接。

與現(xiàn)有技術(shù)相比，本實(shí)用新型具有以下有益效果：

(1)本實(shí)用新型可以借助車輛本身的低壓24VDC平臺(tái)，搭載本實(shí)用新型對(duì)制動(dòng)系統(tǒng)各參數(shù)進(jìn)行采集，利用該裝置自動(dòng)輸出的各參數(shù)值，可準(zhǔn)確、快速的鎖定制動(dòng)偏軟原因，若在不需要專業(yè)設(shè)備即可處理的情況下，可自行進(jìn)行制動(dòng)性能問題解決或提升制動(dòng)性能，比如駕駛員人工手動(dòng)排出制動(dòng)系統(tǒng)內(nèi)存在的空氣，用改刀等簡易工具調(diào)整制動(dòng)輪缸的過大間隙等。

(2)本實(shí)用新型數(shù)據(jù)采集分析和處理后對(duì)車輛本身結(jié)構(gòu)無任何影響。

附圖說明

圖1為本實(shí)用新型-實(shí)施例的裝置原理圖。

其中，附圖標(biāo)記所對(duì)應(yīng)的名稱：

1-角度傳感器，2-踏板力傳感器，3-壓強(qiáng)傳感器，4-壓強(qiáng)傳感器，5-壓強(qiáng)傳感器，6-壓強(qiáng)傳感器，7-控制器，8-CAN卡，9-計(jì)算機(jī)。

具體實(shí)施方式

下面結(jié)合實(shí)施例和附圖對(duì)本實(shí)用新型作進(jìn)一步說明，本實(shí)用新型的實(shí)施方式包括但不限于下列實(shí)施例。

實(shí)施例

如圖1所示，一種汽車液壓制動(dòng)系統(tǒng)的數(shù)據(jù)采集應(yīng)用裝置，包括角度傳感器1、踏板力傳感器2、壓強(qiáng)傳感器(3、4、5、6)，控制器7、CAN卡8、計(jì)算機(jī)9、顯示屏。

角度傳感器1安裝于車輛制動(dòng)踏板旋轉(zhuǎn)臂上，踏板力傳感器2安裝于制動(dòng)踏板面上，壓強(qiáng)傳感器(3、4、5、6)安裝于制動(dòng)器本身排油口(螺紋接口)處。

角度傳感器1、踏板力傳感器2、壓強(qiáng)傳感器(3、4、5、6)的電源線正極與12/24VDC低壓電源正極相接，電源線負(fù)極與12/24VDC低壓電源負(fù)極相接；角度傳感器1、踏板力傳感器2、壓強(qiáng)傳感器(3、4、5、6)的信號(hào)傳輸線分別接至控制器7上相應(yīng)的針腳端；顯示屏連接控制器7的控制輸出端，CAN卡8的CAN H和CAN L分別與控制器7上相應(yīng)針腳相接，CAN卡8的輸送端還與計(jì)算機(jī)9的USB接口連接。

壓強(qiáng)傳感器(3、4、5、6)與車輛本身排油口間的螺紋密封錐面連接口相匹配，不會(huì)出現(xiàn)制動(dòng)液滲漏，同時(shí)轉(zhuǎn)接接口可以切換，可針對(duì)不同車型進(jìn)行采集分析；傳感器所有電源線與信號(hào)傳輸線與控制器7之間均通過快速插接件進(jìn)行連接，便于操作，提高效率。

本實(shí)用新型的原理說明及動(dòng)作關(guān)系如下：

車輛制動(dòng)系統(tǒng)數(shù)據(jù)采集分析時(shí)，踩下制動(dòng)踏板，角度傳感器1可實(shí)時(shí)采集制動(dòng)踏板旋轉(zhuǎn)臂轉(zhuǎn)動(dòng)的角度百分比，踏板力傳感器2可實(shí)時(shí)采集整個(gè)過程中用戶作用于踏板的力的大小，壓強(qiáng)傳感器(3、4、5、6)可實(shí)時(shí)采集整個(gè)制動(dòng)過程中各管路中壓強(qiáng)隨踏板力及真空助力作用建立的大小。

所有傳感器實(shí)時(shí)采集并將數(shù)據(jù)傳輸至控制器7，控制器7還將接收的所有數(shù)據(jù)通過CAN卡8傳輸至計(jì)算機(jī)9上，計(jì)算機(jī)9通過事先編寫的程序?qū)⑺杉臄?shù)據(jù)進(jìn)行圖像關(guān)系顯示，同時(shí)將圖像關(guān)系發(fā)回至控制器7，通過控制器7的控制輸出端將數(shù)據(jù)發(fā)至顯示屏顯示，并可以office軟件進(jìn)行保存，方便隨時(shí)查看。

在本實(shí)施例硬件結(jié)構(gòu)的基礎(chǔ)上，本領(lǐng)域技術(shù)人員通過一些現(xiàn)有的方法或算法，無需再付出創(chuàng)造性勞動(dòng)即可實(shí)現(xiàn)對(duì)汽車液壓制動(dòng)系統(tǒng)的數(shù)據(jù)采集。

本實(shí)用新型具有如下有益效果：

1、降低分析成本、可自行處理制動(dòng)故障，比如駕駛員人工手動(dòng)排出制動(dòng)系統(tǒng)內(nèi)存在的空氣，用改刀等簡易工具調(diào)整制動(dòng)輪缸的過大間隙等。

2、對(duì)車輛制動(dòng)系統(tǒng)本身結(jié)構(gòu)無影響。

3、傳感器精度較高，可準(zhǔn)確反應(yīng)系統(tǒng)參數(shù)。本實(shí)施例壓強(qiáng)傳感器采用SIN-P300，供電電壓：24VDC，量程：0-200kg，輸出信號(hào)：0～5V；踏板力傳感器型號(hào)：MIK-LCLY，供電電壓：24VDC，量程：0-200kg，輸出信號(hào)：0～5V。

4、數(shù)據(jù)讀取易懂，顯示直觀，可利用office軟件進(jìn)行永久保存。

5、操作簡單，用戶可迅速掌握。

6、準(zhǔn)確、快速鎖定故障原因，效率較高。

7、測(cè)試點(diǎn)位可根據(jù)車輛及用戶自身情況進(jìn)行選擇(單點(diǎn)、多點(diǎn)采集)

8、采集接口可根據(jù)車輛本身情況進(jìn)行選擇(M10×1或M12×1.25之間的相互轉(zhuǎn)換，內(nèi)外螺紋間的轉(zhuǎn)換等)，通用性較強(qiáng)。

9、設(shè)備簡單，自身電腦即可操作，供電多樣化，可車輛本身和外界供電均可，使用范圍廣，不受地點(diǎn)限制。

按照上述實(shí)施例，便可很好地實(shí)現(xiàn)本實(shí)用新型。值得說明的是，基于上述結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)的前提下，為解決同樣的技術(shù)問題，即使在本實(shí)用新型上做出的一些無實(shí)質(zhì)性的改動(dòng)或潤色，所采用的技術(shù)方實(shí)用新型的實(shí)質(zhì)仍然與本實(shí)用新型一樣，故其也應(yīng)當(dāng)在本實(shí)用新型的保護(hù)范圍內(nèi)。