本實(shí)用新型屬于船用雷達(dá)技術(shù)領(lǐng)域，特指一種船用雷達(dá)裝置。

背景技術(shù)：

航海雷達(dá)是裝在船上用于航行避讓、船舶定位、狹水道引航的雷達(dá)，航海雷達(dá)在能見(jiàn)度不良時(shí)為航海人員提供了必需的觀察手段。目前，傳統(tǒng)的船用雷達(dá)跟蹤裝置包括有雷達(dá)和底座，雷達(dá)一般安裝在可旋轉(zhuǎn)的底座上，底座可周向360°轉(zhuǎn)動(dòng)，雷達(dá)可上下轉(zhuǎn)動(dòng)，底座以及船用雷達(dá)自身上下轉(zhuǎn)動(dòng)來(lái)實(shí)現(xiàn)跟蹤衛(wèi)星。上述的雷達(dá)跟蹤裝置需要各種傳動(dòng)機(jī)構(gòu)來(lái)實(shí)現(xiàn)雷達(dá)轉(zhuǎn)動(dòng)跟蹤，結(jié)構(gòu)復(fù)雜，裝配麻煩，生產(chǎn)成本高。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本實(shí)用新型的目的是提供一種結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，裝配方便，生產(chǎn)成本低的船用雷達(dá)裝置。

本實(shí)用新型的目的是這樣實(shí)現(xiàn)的：

一種船用雷達(dá)裝置，包括圓盤形的底座和支撐座，底座的上表面上周向間隔設(shè)置有三個(gè)電動(dòng)推桿，三個(gè)電動(dòng)推桿子在同一圓周上且相鄰的兩個(gè)電動(dòng)推桿之間的距離相同，每個(gè)電動(dòng)推桿的活動(dòng)桿的外端均朝上并安裝有萬(wàn)向球，底座的上表面上設(shè)置有控制盒，控制盒內(nèi)設(shè)置有控制電路板，三個(gè)電動(dòng)推桿均由控制電路板控制工作；支撐座的上表面上固定有雷達(dá)本體，支撐座的下表面上周向間隔設(shè)置有三個(gè)呈輻射狀設(shè)置的條形的滑座，滑座的下端面沿其長(zhǎng)度方向設(shè)置有滑道，三個(gè)滑座在同一圓周上且相鄰的兩滑座之間的距離相同，所述的萬(wàn)向球嵌在相應(yīng)的滑到內(nèi)。

在上述技術(shù)方案中，所述的電動(dòng)推桿上的活動(dòng)桿向外伸形成第一極限位置，電動(dòng)推桿上的活動(dòng)桿向內(nèi)縮形成第二極限位置，第一極限位位置與第一極限位置之間高度差為行程距離，所述的滑道的長(zhǎng)度＞行程距離。

在上述技術(shù)方案中，所述的萬(wàn)向球的一半以上體積位于滑道內(nèi)。

本實(shí)用新型相比現(xiàn)有技術(shù)突出且有益的技術(shù)效果是：

1、本實(shí)用新型的船用雷達(dá)裝置與傳統(tǒng)的雷達(dá)裝置相比大大的簡(jiǎn)化了結(jié)構(gòu)，裝配更加的簡(jiǎn)單，大大的降低了生產(chǎn)成本。

1、本實(shí)用新型的船用雷達(dá)裝置實(shí)現(xiàn)無(wú)死角跟蹤衛(wèi)星，定位準(zhǔn)確。

附圖說(shuō)明

圖1是本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)示意圖。

圖2是本實(shí)用新型的萬(wàn)向球嵌在滑道內(nèi)的剖面結(jié)構(gòu)示意圖。

具體實(shí)施方式

下面結(jié)合附圖以具體實(shí)施例對(duì)本實(shí)用新型作進(jìn)一步描述，參見(jiàn)圖1-2：

一種船用雷達(dá)裝置，包括圓盤形的底座1和支撐座2，底座1的上表面上周向間隔設(shè)置有三個(gè)電動(dòng)推桿3，三個(gè)電動(dòng)推桿3在同一圓周上且相鄰的兩個(gè)電動(dòng)推桿3之間的距離相同，每個(gè)電動(dòng)推桿3的活動(dòng)桿4的外端均朝上并安裝有萬(wàn)向球5，底座1的上表面上設(shè)置有控制盒6，控制盒6內(nèi)設(shè)置有控制電路板，三個(gè)電動(dòng)推桿3均由控制電路板控制工作；支撐座2的上表面上固定有雷達(dá)本體7，支撐座2的下表面上周向間隔設(shè)置有三個(gè)呈輻射狀設(shè)置的條形的滑座8，滑座8的下端面沿其長(zhǎng)度方向設(shè)置有滑道9，三個(gè)滑座8在同一圓周上且相鄰的兩滑座8之間的距離相同，所述的萬(wàn)向球5嵌在相應(yīng)的滑道9內(nèi)?？刂齐娐钒逋瑫r(shí)控制三個(gè)電動(dòng)推桿3的活動(dòng)桿4的伸縮進(jìn)而調(diào)節(jié)雷達(dá)本體7的角度，使其始終朝著衛(wèi)星方向，保證準(zhǔn)確定位。

上述的電動(dòng)推桿3上的活動(dòng)桿4向外伸形成第一極限位置，電動(dòng)推桿3上的活動(dòng)桿4向內(nèi)縮形成第二極限位置，第一極限位位置與第一極限位置之間高度差為行程距離，所述的滑道9的長(zhǎng)度＞行程距離，這種結(jié)構(gòu)即使電動(dòng)推桿3上的活動(dòng)桿4向外伸或向內(nèi)縮至極限位置時(shí)，萬(wàn)向球5均在滑道9內(nèi)，保證萬(wàn)向球5不脫離滑道9。

上述的萬(wàn)向球的一半以上體積位于滑道內(nèi)，保證滑道不脫離滑道，提高裝置的穩(wěn)定性。

上述實(shí)施例僅為本實(shí)用新型的較佳實(shí)施例，并非依此限制本實(shí)用新型的保護(hù)范圍，故：凡依本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)、形狀、原理所做的等效變化，均應(yīng)涵蓋于本實(shí)用新型的保護(hù)范圍之內(nèi)。