本技術(shù)涉及軌道車輛，尤其涉及一種軌道車輛專用焊縫射線檢測儀分段調(diào)節(jié)輔助裝置。

背景技術(shù)：

1、在現(xiàn)有軌道列車鋁合金車體生產(chǎn)制造中，根據(jù)結(jié)構(gòu)的承載等級，安全級別，對b級以上，含b級等級的鋁合金焊縫進(jìn)行100％射線(rt)無損檢測,由于車體結(jié)構(gòu)的復(fù)雜性，尤其安全等級高的動(dòng)載焊縫，該焊縫結(jié)構(gòu)為鋁型材與板材鏈接結(jié)構(gòu)，其型材的具體結(jié)構(gòu)為包含3處型腔，3處型腔相連處由加強(qiáng)筋連接，在焊接后這一條焊縫，不能一次進(jìn)行無損檢測，其原因?yàn)?，整條焊縫背面有兩處肋板，肋板擋住了射線膠片的整條放置，焊縫射線檢測原理及操作是，當(dāng)一條焊縫進(jìn)行射線時(shí)，在焊縫反面放置膠片，長度與焊縫等長，這樣就將整條焊縫的缺陷照出來了，因此，該焊縫不能一次出片，需要分成3段進(jìn)行，但是3次射線需要對基準(zhǔn)3次，在多次頻繁調(diào)節(jié)的過程中，易出現(xiàn)誤差，拍片的失敗率增加，及每一調(diào)整后進(jìn)行射線，無損檢測人員需要近距離操作一次，導(dǎo)致效率低，最重要的是對人員身體危害較大，有害因素主要是電離輻射。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)思路

1、本實(shí)用新型的目的是為了解決現(xiàn)有技術(shù)中存在的多次頻繁調(diào)節(jié)的過程中，易出現(xiàn)誤差，拍片的失敗率增加，及每一調(diào)整后進(jìn)行射線，無損檢測人員需要近距離操作一次，導(dǎo)致效率低的缺點(diǎn)，而提出的一種軌道車輛專用焊縫射線檢測儀分段調(diào)節(jié)輔助裝置。

2、為了實(shí)現(xiàn)上述目的，本實(shí)用新型采用了如下技術(shù)方案：

3、設(shè)計(jì)一種軌道車輛專用焊縫射線檢測儀分段調(diào)節(jié)輔助裝置，包括主體框架，所述主體框架上安裝有絲杠固定螺母，所述絲杠固定螺母內(nèi)可轉(zhuǎn)動(dòng)連接有傳動(dòng)絲杠，所述傳動(dòng)絲杠上螺紋貫穿連接有縱向滑板總成，所述傳動(dòng)絲杠上通過聯(lián)軸器傳動(dòng)連接有伺服電機(jī)，所述伺服電機(jī)通過電機(jī)固定座安裝在所述主體框架上，所述縱向滑板總成上通過調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)連接有橫向滑板總成，所述橫向滑板總成上通過固定機(jī)構(gòu)連接有射線儀。

4、優(yōu)選的，所述調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)包括橫向滑軌總成，所述橫向滑軌總成安裝在所述縱向滑板總成上，所述橫向滑軌總成上可滑動(dòng)設(shè)置有滑套，所述滑套固定連接在所述橫向滑板總成上。

5、優(yōu)選的，所述主體框架上固定連接有端部擋板，所述端部擋板與所述伺服電機(jī)相抵接。

6、優(yōu)選的，所述主體框架的下端四周均固定連接有移動(dòng)轱轆。

7、優(yōu)選的，所述橫向滑板總成上固定連接有第一固定塊與豎板，所述豎板上貫穿設(shè)置有連接桿，所述連接桿上固定連接有連接板，所述連接板與所述豎板之間固定連接有彈簧，所述連接板上固定連接有第二固定塊，所述第二固定塊、所述第一固定塊與所述射線儀相抵接。

8、優(yōu)選的，所述第二固定塊上固定連接有防滑膠墊。

9、優(yōu)選的，所述第二固定塊與所述第一固定塊相對面為弧形結(jié)構(gòu)。

10、本實(shí)用新型提出的一種軌道車輛專用焊縫射線檢測儀分段調(diào)節(jié)輔助裝置，有益效果在于：提升操作過程的精益程度，降低檢測人員多段近距離調(diào)節(jié)射線裝備而帶來的電離輻射，提升產(chǎn)品質(zhì)量，杜絕負(fù)面問題帶來的無用操作補(bǔ)救。

技術(shù)特征：

1.一種軌道車輛專用焊縫射線檢測儀分段調(diào)節(jié)輔助裝置，包括主體框架(4)，其特征在于，所述主體框架(4)上安裝有絲杠固定螺母(2)，所述絲杠固定螺母(2)內(nèi)可轉(zhuǎn)動(dòng)連接有傳動(dòng)絲杠(12)，所述傳動(dòng)絲杠(12)上螺紋貫穿連接有縱向滑板總成(5)，所述傳動(dòng)絲杠(12)上通過聯(lián)軸器(11)傳動(dòng)連接有伺服電機(jī)(1)，所述伺服電機(jī)(1)通過電機(jī)固定座(13)安裝在所述主體框架(4)上，所述縱向滑板總成(5)上通過調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)連接有橫向滑板總成(9)，所述橫向滑板總成(9)上通過固定機(jī)構(gòu)連接有射線儀(7)。

2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種軌道車輛專用焊縫射線檢測儀分段調(diào)節(jié)輔助裝置，其特征在于，所述調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)包括橫向滑軌總成(10)，所述橫向滑軌總成(10)安裝在所述縱向滑板總成(5)上，所述橫向滑軌總成(10)上可滑動(dòng)設(shè)置有滑套(15)，所述滑套(15)固定連接在所述橫向滑板總成(9)上。

3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種軌道車輛專用焊縫射線檢測儀分段調(diào)節(jié)輔助裝置，其特征在于，所述主體框架(4)上固定連接有端部擋板(14)，所述端部擋板(14)與所述伺服電機(jī)(1)相抵接。

4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種軌道車輛專用焊縫射線檢測儀分段調(diào)節(jié)輔助裝置，其特征在于，所述主體框架(4)的下端四周均固定連接有移動(dòng)轱轆(3)。

5.根據(jù)權(quán)利要求1-4中任一項(xiàng)所述的一種軌道車輛專用焊縫射線檢測儀分段調(diào)節(jié)輔助裝置，其特征在于，所述橫向滑板總成(9)上固定連接有第一固定塊(8)與豎板(20)，所述豎板(20)上貫穿設(shè)置有連接桿(16)，所述連接桿(16)上固定連接有連接板(17)，所述連接板(17)與所述豎板(20)之間固定連接有彈簧(19)，所述連接板(17)上固定連接有第二固定塊(18)，所述第二固定塊(18)、所述第一固定塊(8)與所述射線儀(7)相抵接。

6.根據(jù)權(quán)利要求5所述的一種軌道車輛專用焊縫射線檢測儀分段調(diào)節(jié)輔助裝置，其特征在于，所述第二固定塊(18)上固定連接有防滑膠墊(6)。

7.根據(jù)權(quán)利要求5所述的一種軌道車輛專用焊縫射線檢測儀分段調(diào)節(jié)輔助裝置，其特征在于，所述第二固定塊(18)與所述第一固定塊(8)相對面為弧形結(jié)構(gòu)。

技術(shù)總結(jié)
本技術(shù)涉及軌道車輛技術(shù)領(lǐng)域，一種軌道車輛專用焊縫射線檢測儀分段調(diào)節(jié)輔助裝置，包括主體框架，所述主體框架上安裝有絲杠固定螺母，所述絲杠固定螺母內(nèi)可轉(zhuǎn)動(dòng)連接有傳動(dòng)絲杠，所述傳動(dòng)絲杠上螺紋貫穿連接有縱向滑板總成，所述傳動(dòng)絲杠上通過聯(lián)軸器傳動(dòng)連接有伺服電機(jī)，所述伺服電機(jī)通過電機(jī)固定座安裝在所述主體框架上，所述縱向滑板總成上通過調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)連接有橫向滑板總成，所述橫向滑板總成上通過固定機(jī)構(gòu)連接有射線儀。本技術(shù)具有提升操作過程的精益程度，降低檢測人員多段近距離調(diào)節(jié)射線裝備而帶來的電離輻射，提升產(chǎn)品質(zhì)量，杜絕負(fù)面問題帶來的無用操作補(bǔ)救。

技術(shù)研發(fā)人員：臧鐵軍,林旭東,周晶輝,李言春,聶洪剛
受保護(hù)的技術(shù)使用者：臧鐵軍
技術(shù)研發(fā)日：20240312
技術(shù)公布日：2024/11/14