專利名稱：汽車軸距差檢測方法及裝置的制作方法
汽車軸距差檢測方法及裝置涉及汽車性能檢測技術(shù)。
汽車軸距差是指汽車在歸正狀態(tài)下，左、右兩邊的前后輪軸的軸距之間的差值。如圖14所示軸距差為ΔS＝L1-L2＝a+b。汽車軸距差是汽車性能檢測的重要指標(biāo)，已有國家標(biāo)準(zhǔn)。汽車軸距差如果超出一定限度時(shí)，對汽車使用性能有著顯著的影響，特別是對汽車操縱穩(wěn)定性，直線行駛性，汽車側(cè)滑，輪胎磨損等影響更為顯著，它所造成的經(jīng)濟(jì)損失和潛在危險(xiǎn)不容忽視，故研究實(shí)用的汽車軸距差檢測方法和裝置具有重要意義。
到目前為止對汽車軸距差的檢測還沒有自動(dòng)的檢測方法，對汽車軸距精度的確定，往往由人工方法進(jìn)行，即檢修人員先畫出車輛四輪在地面上的正面投影，然后測出車軸偏斜大小。這種方式既費(fèi)時(shí)，誤差也大。針對這種情況原蘇聯(lián)于80年代初制造出第一臺(tái)機(jī)械式的對軸距進(jìn)行檢測的專門儀器。其檢測原理是讓汽車后輪停在兩個(gè)臺(tái)架上，而臺(tái)架可以前后竄動(dòng)，兩個(gè)臺(tái)架最初的位置是在同一直線上，當(dāng)汽車后軸產(chǎn)生偏斜時(shí)，臺(tái)架便依據(jù)汽車后軸偏斜方向而產(chǎn)生竄動(dòng)，根據(jù)竄動(dòng)量的大小，測出后軸偏斜量，這種檢測方法雖然對傳統(tǒng)的人工畫投影法有所改進(jìn)，但仍然檢測費(fèi)時(shí)，設(shè)備費(fèi)用高，占地空間大，測量不精確，直到目前為止仍未得到推廣。
本發(fā)明的目的在于提供自動(dòng)、快速、準(zhǔn)確的汽車軸距差檢測方法及裝置。
具體技術(shù)方案結(jié)合


如下汽車軸距整檢測方法是由兩組相互平行的檢測信號(hào)線組成的信號(hào)發(fā)生裝置分置在被檢測車輛前進(jìn)方向的兩側(cè)，檢測信號(hào)線間的距離均相等，左右一一對應(yīng)，且在同一直線上。當(dāng)被檢車輛垂直于檢測信號(hào)線的方向駛過時(shí)，測出前后軸左、右輪前邊沿的差值ΔSb；后邊沿的差值ΔSh；前后軸左、右輪中心偏差值ΔS12＝(ΔSb+ΔSh)/2，最后側(cè)得汽車軸距差值ΔS＝ΔS1-ΔS2(mm)。
每組檢測信號(hào)線的條數(shù)可以大于2或等于2。若大于2左、右輪前后邊沿的偏差值分別為ΔSb＝(Nlb-Nrb)×L，ΔSh＝(Nlh-Nrh)×L，其中Nlb、Nrb分別為前、后軸上左、右輪壓過檢測信號(hào)線的條數(shù)，Nlh、Nrh為前、后軸上的左、右輪駛離第一條檢8測信號(hào)線的條數(shù)，L為檢測信號(hào)線間的距離。
若每組檢測信號(hào)線條數(shù)等于2，左、右輪前后邊沿的偏差值分別為ΔSb＝ΔTb·Vb，ΔSh＝ΔTh·Vh，其中ΔTb、ΔTh分別為左、右輪前邊沿和后邊沿通過檢測信號(hào)線的時(shí)間差，Vb為車輪壓過檢測信號(hào)線的平均速度。
用于上述汽車軸距差檢測方法的具體裝置有以下幾4種1.激光檢測裝置在被檢車輛左、右車輪的兩側(cè)分別設(shè)有激光發(fā)射裝置和光敏接收裝置，且激光發(fā)射裝置發(fā)出的激光束由光敏接收裝置接收，激光發(fā)射裝置發(fā)出的激光束之間相互平行且在同一平面上，左、右激光束一一對應(yīng)，且在同一直線上，光束與光束之間的距離應(yīng)在1-2mm之間。
2.光敏檢測裝置在左、右兩塊支撐板上分別放置兩排光敏二極管，用于測試汽車左、右輪中心通過第一排信號(hào)檢測線的時(shí)間差的兩排光敏二極管l1和r1在同一直線上，l1和l2用于檢測汽車車輪通過檢測裝置的平均速度。
3.光電開關(guān)檢測裝置在左、右兩塊槽形支架上面分別開有兩條上下通孔槽，通孔槽l1、l2和r1、r2相互平行且左右對應(yīng)并在同一直線上，l1、l2間隔距離在50-100mm之間，在槽形支架下裝有可旋轉(zhuǎn)的角鐵，該角鐵在回位彈簧作用下伸出槽外約5mm，旋轉(zhuǎn)角鐵下固定兩個(gè)用來遮擋光電開關(guān)的紅外線光束小擋塊，其下布置有紅外線光電開關(guān)，紅外線光電開關(guān)上的紅外線發(fā)射極和紅外線接收極設(shè)在小擋塊的兩側(cè)。
4.形變檢測裝置在左、右兩塊槽形支撐架上各裝有二塊平行的長立板，它通過彈性橡膠鑲嵌在槽形支撐架里，長立板露出槽形支撐架平面3-5mm，在長立板下面設(shè)有電開關(guān)觸點(diǎn)，左、右長立板對應(yīng)且在同一直線上。
5.應(yīng)變檢測裝置幾塊規(guī)格相同的薄鋼板相互平行地固定在左、右支撐架上，左、右鋼板一一對應(yīng)，且相互平行，在薄鋼板上帖上應(yīng)變片，薄鋼板的上方覆蓋一層保護(hù)膜，應(yīng)變片輸出信號(hào)，經(jīng)電路處理轉(zhuǎn)變成檢測信號(hào)輸入計(jì)算機(jī)。
6.觸點(diǎn)開關(guān)檢測裝置在左、右支架上分別裝多根鋼繩，鋼繩相互平行，間距相等、且在同一平面上，左、右相對應(yīng)的鋼繩在同一直線上，鋼繩上面覆一層彈性薄膜，鋼繩兩端施以回位彈簧，且裝有觸點(diǎn)開關(guān)。
本發(fā)明所述的汽車軸距差檢測方法及其裝置，改變了傳統(tǒng)的絕對長度測量，而是應(yīng)用相對測量結(jié)果計(jì)算軸距差的方式，并配合電子技術(shù)的使用，為汽車軸距差快速，自動(dòng)、準(zhǔn)確檢測提供了有效途徑。各種裝置簡單適用。
下面結(jié)合附圖進(jìn)一步說明本發(fā)明的檢測方法裝置的技術(shù)方案及實(shí)施例。
圖1是當(dāng)每組檢測信號(hào)線大于2條時(shí)，左、右輪前邊沿差值檢測的示意圖；圖2是當(dāng)每組檢測信號(hào)線大于2條時(shí)，左、右輪后邊沿差值檢測的示意圖；圖3是當(dāng)每組檢測信號(hào)線等于2條時(shí)，左、右輪前邊沿差值檢測的示意圖；圖4是當(dāng)每組檢測信號(hào)線等于2條時(shí)，左、右輪后邊沿差值檢測的示意圖；圖5是激光檢測裝置示意圖；圖6是光敏檢測裝置示意圖；圖7是光電開關(guān)檢測裝置示意圖；圖8是光電開關(guān)檢測裝置中可旋轉(zhuǎn)角鐵結(jié)構(gòu)示意圖；圖9是旋轉(zhuǎn)角鐵與光電開關(guān)組合的示意圖；圖10是形變檢測裝置的示意圖；圖11是圖10的AA向視圖；圖12是應(yīng)變檢測裝置示意圖；圖13是觸點(diǎn)開關(guān)檢測裝置的示意圖；圖14是汽車軸距差概念示意圖。
如圖1所示。沿平行線所示位置裝上信號(hào)發(fā)生裝置，左、右兩側(cè)的平行線不僅距離L相等，而且一一對應(yīng)且在同一直線上。當(dāng)汽車垂直于檢測平行線的方向直線駛過時(shí)，若車橋竄位等原因造成車軸相對于車架產(chǎn)生偏斜時(shí)，則左、右兩車輪便不會(huì)同時(shí)壓上左、右的檢測信號(hào)線。假設(shè)左輪先于右輪進(jìn)入檢測裝置，左輪壓過Nlb條檢測信號(hào)線時(shí)，右輪壓過Nrb條檢測信號(hào)線，那么，左、右輪前邊沿的差值即為ΔSb＝(Nlb-Nrb)×L(mm)。由于左、右輪胎氣壓、磨損等情況的不同，ΔSb并非左、右車輪中心的偏斜量，所以，還需測出左右車輪后邊沿的差值，如圖2所示。當(dāng)左輪駛離第條檢測信號(hào)線Nlh條時(shí)，右輪駛離第一條檢測信號(hào)線Nrh條，那么左、右輪后邊沿的差值即為ΔSh＝(Nlh-Nrh)×L(mm)。所以，左、右車輪中心的偏差值即為ΔS1＝(ΔSb+ΔSh)/2。值得注意的是ΔSb和ΔSh有正負(fù)差別，通過ΔS1的正負(fù)號(hào)便可得知車軸的偏斜方向。
當(dāng)后輪駛過檢測裝置時(shí)，利用相同的方法，可求得后橋車軸的偏斜量ΔS2。故可求得汽車軸距差的值為ΔS＝ΔS1-ΔS2(mm)。
以上我們是認(rèn)左、右兩側(cè)每組檢測信號(hào)線大于2條為例，所得出的軸差檢測方法。若每組檢測信號(hào)線等于2條時(shí)，則檢測方法更為簡單。如圖3、圖4所示，檢測裝置由四條檢測信號(hào)線組成，即每側(cè)兩條且平行。l1和r1在一條直線上，l2和r2也在一條直線上。被檢汽車垂直于這兩條信號(hào)線直線方向行駛，如果車軸相對于車架發(fā)生偏斜，那么左、右輪將一前一后進(jìn)入l1和r1兩條信號(hào)線。假如左輪前邊沿先進(jìn)人，那么，從左輪前邊沿壓上l1檢測信號(hào)線時(shí)刻起到右輪前邊沿壓上r1檢測信號(hào)線時(shí)刻止，之間的時(shí)間差ΔTb就是由于左、右輪前邊沿的偏差引起的，偏差大小ΔSb可通過汽車駛過檢測裝置的平均速度Vb與時(shí)間差的乘積求得，即ΔSb＝ΔTb·Vb。Vb可通過左輪駛過l1信號(hào)線到l2信號(hào)線所需的時(shí)間求得，或通過右輪駛過r1信號(hào)線到r2信號(hào)線的時(shí)間求得。設(shè)l1和l2兩條檢測信號(hào)線之間的距離為L，左輪前邊沿和后邊沿通過l1、l2的時(shí)間間隔分別為ΔT1、ΔT2，那么，左輪中心通過l1、l2的時(shí)間間隔可近似地由ΔT1、ΔT2求得，即ΔT＝(ΔT1+ΔT2)/2由此可求得Vb＝l/ΔT。應(yīng)該指出這里求出的Vb為車輪通過檢測裝置時(shí)的平均車速，由此引起的測量誤差可進(jìn)行修正。同樣，求出車輪前邊沿的偏差仍不能代表車輪中心的偏差。如圖4所示，測出左輪后邊沿駛離檢測信號(hào)線l1到右輪后邊沿駛離檢測信號(hào)線r1的時(shí)間間隔ΔTh后，根據(jù)ΔSh＝ΔTh·Vb可求得左、右輪后邊沿的偏差大小，那么左、右輪中心偏差大小即為ΔS1＝(ΔSb+ΔSh)/2。當(dāng)后輪駛過檢測裝置時(shí)，利用相同的方法可求得后軸的偏差大小ΔS2。所以，汽車軸距差的值為ΔS＝ΔS1-ΔS2(mm)在檢測過程中可利用r1和r2兩條檢測信號(hào)線測出右輪駛過檢測裝置的平均速度，從而可以通過左、右輪的平均速度的差值來判斷汽車是否以直線通過了檢測裝置，繼而可對檢測公式進(jìn)行修正。
用于上述汽車軸差檢測方法所采用的檢測裝置主要有激光檢測裝置、光敏檢測裝置、光電開關(guān)檢測裝置、形變檢測裝置、應(yīng)變檢測裝置、觸點(diǎn)開關(guān)檢測裝置等。下面舉例分別說明。
激光檢測裝置，它是依據(jù)當(dāng)檢測信號(hào)線采用多條，即左、右兩側(cè)檢測信號(hào)線大于2條而制成的如圖5所示的形式。左、右車輪的兩邊各有一個(gè)激光發(fā)射裝置(1)和一個(gè)光敏接收裝置(2)。激光發(fā)射器發(fā)出的激光束要求盡量細(xì)且強(qiáng)度足夠，并且光束與光束之間相互平行且在同一平面。上左、右光束l1和r1、l2和r2、l3和r3……一一對應(yīng)且在同一直線上，光束與光束之間的距離應(yīng)在1～2mm之間，過大檢測精度下降，過小接收裝置難以分辯光束。光敏接收傳感器接收激光發(fā)射器發(fā)出的激光信號(hào)，當(dāng)車輪通過時(shí)，車輪便擋住光束，接收信號(hào)發(fā)生變化，信號(hào)經(jīng)電路處理后，輸入計(jì)算機(jī)，進(jìn)行檢測判斷，根據(jù)檢測理論一的檢測原理即可測出軸距差。
這種檢測系統(tǒng)的優(yōu)點(diǎn)是車輛與檢測設(shè)備非接觸，設(shè)備可靠性高，受外界干擾小。缺點(diǎn)是激光發(fā)射器造價(jià)貴，且空間位置難以布置。
激光發(fā)射裝置還可以利用光學(xué)的分光系統(tǒng)代替測試，在發(fā)射裝置中放置具有一定頻率范圍的點(diǎn)光源，經(jīng)分光系統(tǒng)分束后，形成符合要求的光束層進(jìn)行檢測。這種系統(tǒng)缺點(diǎn)是光束與光束之間由于發(fā)散原因，它們相互干擾，且光敏接收器很難一對一地接收，光的強(qiáng)度也難以保證。所以這種系統(tǒng)制造起來比較困難。
利用激光測試裝置采用每組檢測信號(hào)線等于2條，可制出比上述方案簡單得多的檢測系統(tǒng)，只需要二個(gè)激光發(fā)射器發(fā)出二條激光束，二個(gè)接收裝置便可測出汽車的軸距差。這是一種比較理想的檢測系統(tǒng)之一。
光敏檢測裝置，依據(jù)每組檢測信號(hào)線等于2條，可制出如圖6所示的檢測裝置。兩塊支承板(1)上放置四排光敏二極管(2)，光敏二極管的特性在于光照時(shí)，光敏二極管電阻很小，一般為幾十歐到幾千歐，無光時(shí)電阻為無窮大。l1和r1兩排光敏管在同一直線上，用來測試汽車車輪通過檢測裝置的平均速度。根據(jù)速度的時(shí)間差便可求得左、右輪偏差大小，繼而測出軸距差。
這種檢測系統(tǒng)的優(yōu)點(diǎn)在于制造成本低，光敏管靈敏度高。缺點(diǎn)是光敏二極管數(shù)量多，整個(gè)系統(tǒng)的可靠性下降。汽車輪胎與光敏管直接接觸，光敏管易受污物的覆蓋，影響光敏管感受光的靈敏度。
光電開關(guān)檢測裝置，它是根據(jù)每組檢測信號(hào)線等于2條制出如圖7、8、9所示的檢測系統(tǒng)。左、右兩塊槽形支架(1)上面開有四條上下通槽(2)，通槽l1和通槽r1在同一直線上，通槽l1和通槽l2相互平行，間隔距離在50mm～100mm之間。固定在槽形支撐架下面的可旋轉(zhuǎn)角鐵(3)在回位彈簧的作用下伸出槽外，露出槽形支撐架上平面5mm左右。旋轉(zhuǎn)角鐵下固定小檔塊(7)，用來遮擋光電開關(guān)的紅外線光束。小檔塊下布置有紅外線光電小開關(guān)，如圖所示。在不檢車狀態(tài)下，旋轉(zhuǎn)角鐵在回位彈簧作用下伸出槽外，角鐵下的小檔塊離開光電開關(guān)，紅外線接收極接收到紅外線發(fā)射極(7)發(fā)出的紅外線，檢測電路導(dǎo)通，信號(hào)設(shè)定為1。檢測時(shí)，汽車沿垂直于l1和r1所在的直線前行，輪胎壓下角鐵時(shí)，角鐵繞轉(zhuǎn)軸(4)旋轉(zhuǎn)下移，角鐵下的小擋塊擋上光電開關(guān)，切斷紅外光束，紅外線接收極接收不到紅外線，檢測電路斷開，檢測信號(hào)變?yōu)?，根據(jù)信號(hào)1→0的跳變，便可測出輪胎前邊沿壓上檢測設(shè)備的時(shí)刻。根據(jù)左、右輪前邊沿壓上檢測裝置的時(shí)間差，便可求得左、右輪前邊沿的偏差大小。同理，車輪離開檢測設(shè)備時(shí)，情況剛好相反，根據(jù)信號(hào)0→1的跳變，可測出車輪離開時(shí)的時(shí)刻，從而可測出左、右輪后邊沿離開檢測裝置的時(shí)間差，繼而求出偏差大小，由此可求出左、右車輪中心的偏差大小。同理可求出汽車后輪的偏差大小。最后求出軸距差。
這種檢測系統(tǒng)的優(yōu)點(diǎn)在于價(jià)格低，可靠性高，設(shè)備簡單，受外界干擾小。缺點(diǎn)在于機(jī)械部分精度不夠，造成整個(gè)系統(tǒng)檢測精度下降。
形變檢測裝置，它是根據(jù)每組檢測信號(hào)線為2條制出如圖10、11所示的檢測裝置。四塊長立板(2)通過彈性橡膠(3)鑲嵌在槽形支承架(1)里。長立板露出支承架平面3～5mm，在長立板的下方設(shè)置有開關(guān)觸點(diǎn)(4)。長立板l1和長立板r1在同一直線上，長立板l1和長立板l2相互平行。當(dāng)汽車垂直于檢測信號(hào)線的方向駛?cè)霑r(shí)，輪胎一壓上長立板，彈性橡膠彈性變形，長立板下移，觸點(diǎn)閉合，電路導(dǎo)通。汽車駛離時(shí)，彈性橡膠恢復(fù)原狀態(tài)，長立板上移，觸點(diǎn)斷開，電路截止。根據(jù)電路導(dǎo)通截止?fàn)顟B(tài)便可得到所需要的檢測信號(hào)。此信號(hào)經(jīng)電路處理后輸入計(jì)算機(jī)，根據(jù)前述的每組檢測信號(hào)線等于2條的檢測方法進(jìn)行分析計(jì)算，最后測出軸距差。
此種檢測系統(tǒng)的優(yōu)點(diǎn)在于結(jié)構(gòu)簡單，價(jià)格便宜，可靠性高，準(zhǔn)確度高。缺點(diǎn)在于彈性橡膠易于老化，致使檢測靈敏度下降。
應(yīng)變檢測裝置，它是根據(jù)每組檢測信號(hào)線大于2條制出如圖12所示的檢測裝置。應(yīng)變片式檢測系統(tǒng)的核心是應(yīng)變片(2)與鋼板(3)。幾塊規(guī)格相同的薄鋼板相互平行地固定在支承架(1)上，左、右鋼板一一對應(yīng)且相互平行。在鋼板合適的地方貼上應(yīng)變片，鋼板的上方覆蓋一層保護(hù)膜。當(dāng)汽車駛過時(shí)，鋼板變形，應(yīng)變片輸出信號(hào)發(fā)生變化，經(jīng)過電路處理后，便作為檢測信號(hào)。按每組檢測信號(hào)線大于2條的計(jì)算方法，檢測信號(hào)經(jīng)處理后輸入計(jì)算機(jī)可測出軸距差。
這種檢測系統(tǒng)的優(yōu)點(diǎn)在于信號(hào)反應(yīng)較靈敏。缺點(diǎn)在于結(jié)構(gòu)復(fù)雜，測試結(jié)果不準(zhǔn)確，造價(jià)昂貴。
觸點(diǎn)開關(guān)檢測裝置，如圖13所示的檢測裝置。在左、右支架(5)上裝有支撐板(1)，其上裝有鋼繩(4)，鋼繩不儀相互平行、間距相等，而且在同一平面上。左、右兩邊相對應(yīng)的鋼繩在同一直線上，鋼繩上面覆一層彈性薄膜(6)起保護(hù)作用。鋼繩兩端施以回位彈簧且裝有觸點(diǎn)開關(guān)(3)。車輪通過時(shí)，根據(jù)觸點(diǎn)開關(guān)的斷閉來判斷車輪邊緣的進(jìn)出，從而檢測出左、右輪的偏差值。按每組檢測信號(hào)線大于2條，求出軸距差。
這種檢測系統(tǒng)的優(yōu)點(diǎn)在于設(shè)備簡單，價(jià)格低。缺點(diǎn)是彈性薄膜易受損壞。
當(dāng)然根據(jù)檢測信號(hào)線等于2條也可制出比這簡單得多的檢測系統(tǒng)，造價(jià)將大幅度下降。
權(quán)利要求
1.汽車軸距差檢測方法，其特征是把信號(hào)發(fā)生裝置分置在被檢車輛前進(jìn)方向的兩側(cè)，信號(hào)發(fā)生裝置是由兩組相互平行的檢測信號(hào)線組成，檢測信號(hào)線間的距離均相等，并左、右一一對應(yīng)，且在同一直線上，當(dāng)被檢車輛垂直于檢測信號(hào)線的方向駛過時(shí)，測出前、后軸上左、右輪前邊沿的差值ΔSb，前、后軸上左、右輪后邊沿的差值ΔSh，前后軸上左，右輪中心偏差值ΔS1-2＝(ΔSb+ΔSh)/2，最后測得汽車軸距差值ΔS＝ΔS1-ΔS2，
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的汽車軸距差檢測方法，其特征是每組檢測信號(hào)線的條數(shù)可以大于2或等于2，若大于2左、右輪前后邊沿的偏差值分別為ΔSb＝(Nlb-Nrb)×L，ΔSh＝(Nlh-Nrh)×L，其中Nlb、Nrb分別為前、后軸上左、右輪壓過檢測信號(hào)線的條數(shù)，Nlh、Nrh分別為前、后軸上左、右輪駛離第一條檢測信號(hào)線的條數(shù)，L為檢測信號(hào)線間的距離，若每組檢測信號(hào)線條數(shù)等于2，左、右輪前、后邊沿的偏差值分別為ΔSb＝ΔTb·Vb，ΔSh＝ΔTh·Vh，其中ΔTb、ΔTh分別為左、右輪前邊沿和后邊沿通過檢測信號(hào)線的時(shí)間差，VbVh為車輛壓過檢測信號(hào)線的平均速度。
3.用于權(quán)利要求1或2所述的汽車軸距差檢測方法的激光檢測裝置，其特征在于在左、右車輪的兩側(cè)分別設(shè)有激光發(fā)射裝置和光敏接收裝置，且激光發(fā)射裝置發(fā)出的激光束由光敏接收裝置接收，激光發(fā)射裝置發(fā)出的激光束之間相互平行且在同一平面上，左、右激光束一一對應(yīng)，且在同一直線上，光束與光束之間的距離應(yīng)在1～2mm之間。
4.用于權(quán)利要求1或2所述的汽車軸距差檢測方法的光敏檢測裝置，其特征在于在左、右兩塊支撐板上分別放置兩排光敏二極管，用于測試汽車左右輪中心通過第一排信號(hào)檢測線的時(shí)間差的兩排光敏二極管li和ri在同一直線上，l1和l2用于檢測汽車車輪通過檢測裝置的平均速度。
5.用于權(quán)利要求1或2所述的汽車軸距差檢測方法的光電開關(guān)檢測裝置，其特征在于在左、右兩塊槽形支撐架上面分別開有兩條上下通孔槽，通孔槽l1、l2和r1、r2相互平行且左、右對應(yīng)并在同一直線上，l1、l2間隔距離在50-100mm之間，在槽形支架下面裝有可旋轉(zhuǎn)的角鐵，該角鐵在回位彈簧作用下伸出槽外約5mm，旋轉(zhuǎn)角鐵下固定兩個(gè)用來遮擋光電開關(guān)的紅外線光束小擋塊，其下布置有紅外線光電開關(guān)，紅外線光電開關(guān)上的紅外線發(fā)射極和紅外線接收極設(shè)在小擋塊的兩側(cè)。
6.用于權(quán)利要求1或2所述的汽車軸距差檢測方法的形變檢測裝置，其特征在于在左、右兩塊槽形支撐架上各裝有二塊平行的長立板，它通過彈性橡膠鑲嵌在槽形支撐架里，長立板露出槽形支撐架平面3～5mm，在長立板下面設(shè)有電開關(guān)觸點(diǎn)，左、右長立板對應(yīng)且在同一直線上。
7.用于權(quán)利要求1或2所述的汽車軸距檢測方法的應(yīng)變檢測裝置，其特征在于幾塊規(guī)格相同的薄鋼板相互平行地固定在左、右支撐架上，左右鋼板一一對應(yīng)且相互平行，在薄鋼板上帖上應(yīng)變片，薄鋼板的上方覆蓋一層保護(hù)膜，應(yīng)變片輸出信號(hào)，經(jīng)電路處理轉(zhuǎn)變成檢測信號(hào)、輸入計(jì)算機(jī)。
8.用于權(quán)利要求1或2所述的汽車軸距檢測方法的觸點(diǎn)開關(guān)檢測裝置，其特征在于在左、右支架上分別裝多根鋼繩，鋼繩相互平行，間距相等，且在同一平面上，左、右相對應(yīng)的鋼繩在同一直線上，鋼繩上面覆一層彈性薄膜，鋼繩兩端施以回位彈簧且裝有觸點(diǎn)開關(guān)。
全文摘要
汽車軸距差檢測方法及裝置涉及汽車性能檢測技術(shù)。該方法是在被檢車輛前進(jìn)方向兩側(cè)各裝有相互平行,間距相等,且左、右對應(yīng)的一組檢測信號(hào)線,當(dāng)車輛垂直信號(hào)線駛過時(shí),分別測出前后軸上左、右輪的前邊沿、后邊沿差值,再求出左、右輪中心偏差值,最后求出軸距差值。采用的裝置是:激光、光敏、光電開關(guān)、形變、應(yīng)變、觸點(diǎn)開關(guān)等檢測裝置。該方法及裝置,具有快速、準(zhǔn)確、自動(dòng)檢測汽車軸距差的特點(diǎn)。
文檔編號(hào)G01B7/312GK1172944SQ9710277
公開日1998年2月11日 申請日期1997年4月18日 優(yōu)先權(quán)日1997年4月18日
發(fā)明者蘇建, 王建強(qiáng), 施樹明, 金玉濤, 潘洪達(dá), 鹿應(yīng)榮, 武洪澤, 戴建國, 金鳳閣, 唐守平 申請人:吉林工業(yè)大學(xué)