一種汽車平順性試驗數(shù)據(jù)的處理方法及系統(tǒng)的制作方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001] 本發(fā)明屬于汽車測試技術(shù)領(lǐng)域，涉及一種處理方法及系統(tǒng)，特別是涉及一種汽車 平順性試驗數(shù)據(jù)的處理方法及系統(tǒng)。
【背景技術(shù)】
[0002] MicrosoftExcel是微軟公司的辦公軟件Microsoftoffice的組件之一，是由 Microsoft為Windows和AppleMacintosh操作系統(tǒng)的電腦而編寫和運(yùn)行的一款試算表軟 件。Excel是微軟辦公套裝軟件的一個重要的組成部分，它可以進(jìn)行各種數(shù)據(jù)的處理、統(tǒng)計 分析和輔助決策操作，廣泛地應(yīng)用于管理、統(tǒng)計財經(jīng)、金融等眾多領(lǐng)域。
[0003] Excel中大量的公式函數(shù)可以應(yīng)用選擇，使用MicrosoftExcel可以執(zhí)行計算，分 析信息并管理電子表格或網(wǎng)頁中的數(shù)據(jù)信息列表與數(shù)據(jù)資料圖表制作，并且Excel可以實 現(xiàn)大量試驗數(shù)據(jù)的處理，將試驗數(shù)據(jù)導(dǎo)入到表格中，利用表格公式功能輸入運(yùn)算公式實現(xiàn) 數(shù)據(jù)的運(yùn)算，可以實現(xiàn)許多方便的功能，帶給使用者方便。
[0004] 尤其是在汽車平順性試驗過程中，由于汽車平順性試驗至少需要6個測點(diǎn)，每個 測點(diǎn)都具有3個通道，每次汽車平順性試驗數(shù)據(jù)多達(dá)60組。且每次試驗前都需要對測試設(shè) 備進(jìn)行調(diào)試，調(diào)試過程中不可避免需要更改部分測試通道位置，而測試數(shù)據(jù)是按照通道順 序存儲的，因此，每次測試數(shù)據(jù)存儲的通道不盡相同，利用Excel處理數(shù)據(jù)時就需要重新調(diào) 整通道順序或更改公式，同時，由于測試數(shù)據(jù)量龐大，使用Excel處理工作量巨大，容易出 錯，導(dǎo)致汽車平順性試驗工作效率低下。
[0005] 因而，如何提供一種汽車平順性試驗數(shù)據(jù)的處理方法及系統(tǒng)，以解決現(xiàn)有技術(shù)中 由于汽車平順性試驗利用Excel處理數(shù)據(jù)時就需要重新調(diào)整通道順序或更改公式，同時， 由于測試數(shù)據(jù)量龐大，使用Excel處理工作量巨大，容易出錯，導(dǎo)致汽車平順性試驗工作效 率低下等種種缺陷，實已成為本領(lǐng)域從業(yè)者亟待解決的技術(shù)問題。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0006] 鑒于以上所述現(xiàn)有技術(shù)的缺點(diǎn)，本發(fā)明的目的在于提供一種汽車平順性試驗數(shù)據(jù) 的處理方法及系統(tǒng)，用于解決現(xiàn)有技術(shù)中由于汽車平順性試驗利用Excel處理數(shù)據(jù)時就需 要重新調(diào)整通道順序或更改公式，同時，由于測試數(shù)據(jù)量龐大，使用Excel處理工作量巨 大，容易出錯，導(dǎo)致汽車平順性試驗工作效率低下的問題。
[0007] 為實現(xiàn)上述目的及其他相關(guān)目的，本發(fā)明一方面提供一種汽車平順性試驗數(shù)據(jù)的 處理方法，汽車平順性試驗涉及至少N個測點(diǎn)，每一測點(diǎn)分別具有縱向、橫向、垂向通道，N 個測點(diǎn)包括N*3個測試通道，其中，N為大于等于6的正整數(shù)，所述汽車平順性試驗數(shù)據(jù)的 處理方法包括：步驟一，發(fā)送輸入測試通道順序的輸入指令；步驟二，判斷所述測試通道是 否有漏輸或多輸，若是，則返回步驟一，重新發(fā)送輸入指令；若否，繼續(xù)執(zhí)行下一步驟；步驟 三，脈沖平順性處理，獲取脈沖平順性數(shù)據(jù)處理結(jié)果，并將所述脈沖平順性數(shù)據(jù)處理結(jié)果保 存在第一預(yù)定表格中；步驟四，隨機(jī)平順性處理，獲取隨機(jī)平順性數(shù)據(jù)處理結(jié)果，并將所述 隨機(jī)平順性數(shù)據(jù)處理結(jié)果保存在第二預(yù)定表格中；步驟五，根據(jù)所述隨機(jī)平順性數(shù)據(jù)處理 結(jié)果得出一人體感受類型。
[0008] 可選地，所述脈沖平順性處理具體包括以下步驟：以第一預(yù)定導(dǎo)入數(shù)i同時導(dǎo)入 不同車速下的汽車平順性試驗數(shù)據(jù)；根據(jù)所述汽車平順性試驗數(shù)據(jù)計算軸向加速度絕對 值，計算汽車軸向加速度最大值；根據(jù)計算的汽車軸向加速度最大值計算軸向加速度平均 值；按照標(biāo)準(zhǔn)的通道順序重新發(fā)送調(diào)整測試通道順序的調(diào)整指令；計算各測點(diǎn)的加權(quán)加速 度以獲取脈沖平順性數(shù)據(jù)處理結(jié)果，并轉(zhuǎn)入步驟四。
[0009] 可選地，所述隨機(jī)平順性處理具體包括以下步驟：導(dǎo)入預(yù)存的汽車軸向頻率計權(quán) 矩陣；以第二預(yù)定導(dǎo)入數(shù)j同時導(dǎo)入并保存不同狀態(tài)下的汽車平順性試驗數(shù)據(jù)；按照標(biāo)準(zhǔn) 的通道順序重新發(fā)送調(diào)整測試通道順序的調(diào)整指令，并按照調(diào)整后的測試通道順序重新導(dǎo) 入汽車平順性試驗數(shù)據(jù)；計算汽車單軸向加權(quán)加速度均方根；根據(jù)所述汽車單軸向加權(quán)加 速度均方根值計算各測點(diǎn)的總加權(quán)加速度均方根；根據(jù)各測點(diǎn)的總加權(quán)加速度均方根計算 汽車綜合加權(quán)加速度均方根以獲取隨機(jī)平順性數(shù)據(jù)處理結(jié)果。
[0010] 可選地，所述人體感受類型包括一級主觀感受、二級主觀感受、三級主管感受、四 級主觀感受、五級主觀感受、及六級主觀感受；當(dāng)汽車綜合加權(quán)加速度均方根在第一綜合加 權(quán)加速度均方根范圍內(nèi)時，人體主觀評價對應(yīng)一級主觀感受；當(dāng)汽車綜合加權(quán)加速度均方 根在第二綜合加權(quán)加速度均方根范圍內(nèi)時，人體主觀評價對應(yīng)二級主觀感受；當(dāng)汽車綜合 加權(quán)加速度均方根在第三綜合加權(quán)加速度均方根范圍內(nèi)時，人體主觀評價對應(yīng)三級主觀感 受；當(dāng)汽車綜合加權(quán)加速度均方根在第四綜合加權(quán)加速度均方根范圍內(nèi)時，人體主觀評價 對應(yīng)四級主觀感受；當(dāng)汽車綜合加權(quán)加速度均方根在第五綜合加權(quán)加速度均方根范圍內(nèi) 時，人體主觀評價對應(yīng)五級主觀感受；當(dāng)汽車綜合加權(quán)加速度均方根在第六綜合加權(quán)加速 度均方根范圍內(nèi)時，人體主觀評價對應(yīng)六級主觀感受。
[0011] 可選地，所述第一綜合加權(quán)加速度均方根值范圍為小于〇. 315m/s2,所述第二綜合 加權(quán)加速度均方根值范圍為〇. 315m/s2至0. 63m/s2,所述第三綜合加權(quán)加速度均方根值范 圍為0. 5m/s2至lm/s2,所述第四綜合加權(quán)加速度均方根值范圍為0. 8m/s2至1. 6m/s2,所述 第五綜合加權(quán)加速度均方根值范圍為1. 25m/s2至2. 5m/s2,所述第六綜合加權(quán)加速度均方 根值范圍為大于2m/s2。
[0012] 可選地，所述第一預(yù)定表格為data,xls/pulse;所述第二預(yù)定表格為data,xls/ random〇
[0013] 本發(fā)明另一方面還提供一種汽車平順性試驗數(shù)據(jù)的處理系統(tǒng)，汽車平順性試驗涉 及至少N個測點(diǎn)，每一測點(diǎn)分別具有縱向、橫向、垂向通道，N個測點(diǎn)包括N*3個測試通道， 其中，N為大于等于6的正整數(shù)，所述汽車平順性試驗數(shù)據(jù)的處理系統(tǒng)包括：指令發(fā)送模塊， 用于發(fā)送輸入測試通道順序的輸入指令；判斷模塊，用于判斷所述測試通道是否有漏輸或 多輸，若是，則重新調(diào)用所述指令發(fā)送模塊，令其重新發(fā)送輸入指令；若否，調(diào)用用于執(zhí)行脈 沖平順性處理的脈沖平順性處理模塊和執(zhí)行隨機(jī)平順性處理的隨機(jī)平順性處理模塊；所述 脈沖平順性處理模塊還用于獲取脈沖平順性數(shù)據(jù)處理結(jié)果，并將所述脈沖平順性數(shù)據(jù)處理 結(jié)果保存在第一預(yù)定表格中；所述隨機(jī)平順性處理模塊獲取隨機(jī)平順性數(shù)據(jù)處理結(jié)果，并 將所述隨機(jī)平順性數(shù)據(jù)處理結(jié)果保存在第二預(yù)定表格中；評價模塊，用于根據(jù)所述隨機(jī)平 順性數(shù)據(jù)處理結(jié)果得出一人體感受類型。
[0014] 可選地，所述脈沖平順性處理模塊包括：第一導(dǎo)入單元，用于以第一預(yù)定導(dǎo)入數(shù)i 同時導(dǎo)入不同狀態(tài)下的汽車平順性試驗數(shù)據(jù)；第一計算單元，用于根據(jù)所述汽車平順性試 驗數(shù)據(jù)計算汽車軸向加速度絕對值；第二計算單元，用于根據(jù)計算的汽車軸向加速度絕對 值計算汽車軸向加速度最大值；第三計算單元，用于根據(jù)計算的汽車軸向加速度最大值計 算軸向加速度平均值；第一發(fā)送單元，用于按照標(biāo)準(zhǔn)的通道順序重新發(fā)送調(diào)整測試通道順 序的調(diào)整指令；第四計算單元，用于計算各測點(diǎn)的加權(quán)加速度以獲取脈沖平順性數(shù)據(jù)處理 結(jié)果。
[0015] 可選地，所述隨機(jī)平順性處理模塊包括：第二導(dǎo)入單元，用于導(dǎo)入預(yù)存的汽車軸向 頻率計權(quán)矩陣；第三導(dǎo)入單元，用于以第二預(yù)定導(dǎo)入數(shù)j同時導(dǎo)入并保存不同狀態(tài)下的汽 車平順性試驗數(shù)據(jù)；第二發(fā)送單元，用于按照標(biāo)準(zhǔn)的通道順序重新發(fā)送調(diào)整測試通道順序 的調(diào)整指令，并按照調(diào)整后的測試通道順序重新導(dǎo)入汽車平順性試驗數(shù)據(jù)；第五計算單元， 用于計算汽車單軸向加權(quán)加速度均方根；第六計算單元，用于根據(jù)所述汽車單軸向加權(quán)加 速度均方根值計算各測點(diǎn)的總加權(quán)加速度均方根；第七計算單元，用于根據(jù)各測點(diǎn)的總加 權(quán)加速度均方根計算汽車綜合加權(quán)加速度均方根以獲取隨機(jī)平順性數(shù)據(jù)處理結(jié)果。
[0016] 如上所述，本發(fā)明所述的汽車平順性試驗數(shù)據(jù)的處理方法及系統(tǒng)，具有以下有益 效果：
[0017] 本發(fā)明所述的汽車平順性試驗數(shù)據(jù)的處理方法及系統(tǒng)，不但符合《GB/T-4970汽 車平順性試驗方法》的試驗數(shù)據(jù)處理的要求，還可以評價試驗結(jié)果并繪圖顯示。該方法基 于matlabgui實現(xiàn)數(shù)據(jù)的輸入、數(shù)據(jù)計算及試驗結(jié)果評價等功能，可以實現(xiàn)試驗數(shù)據(jù)通道 的自動識別，并對通道漏輸或多輸發(fā)出錯誤提醒，并且實現(xiàn)了單擊鼠標(biāo)就能進(jìn)行復(fù)雜的數(shù) 據(jù)計算，方便快捷，大大提高數(shù)據(jù)處理效率。
【附圖說明】
[0018] 圖1顯示為本發(fā)明的汽車平順性試驗數(shù)據(jù)的處理方法流程示意圖。
[0019] 圖2顯示為本發(fā)明的汽車平順性試驗數(shù)據(jù)的處理方法中脈沖平順性處理流程示 意圖。
[0020] 圖3顯示為本發(fā)明的汽車平順性試驗數(shù)據(jù)的處理方法中隨機(jī)平順性處理流程示 意圖。
[0021] 圖4顯示為本發(fā)明的汽車平順性試驗數(shù)據(jù)的處理系統(tǒng)原理結(jié)構(gòu)示意圖。
[0022] 元件標(biāo)號說明
[0023] 1 汽車平順性試驗數(shù)據(jù)的處理系統(tǒng)
[0024] 11 指令發(fā)送模塊
[0025] 12 判斷模塊
[0026] 13 脈沖平順性處理模塊
[0027] 14 隨機(jī)平順性處理模塊
[0028] 15 評價模塊
[0029] S1~S5步驟
【具體實施方式】
[0030] 以下通過特定的具體實例說明本發(fā)明的實施方式，本領(lǐng)域技術(shù)人員可由本說明書 所揭露的內(nèi)容輕易地了解本發(fā)明的其他優(yōu)點(diǎn)與功效。本發(fā)明還可以通過另外不同的具體實 施方式加以實施或應(yīng)用，本說明書中的各項細(xì)節(jié)也可以基于不同觀點(diǎn)與應(yīng)用，在沒有背離 本發(fā)明的精神下進(jìn)行各種修飾或改變。
[0031] 請參閱附圖。需要說明的是，本實施例中所提供的圖示僅以示意方式說明本發(fā)明 的基本構(gòu)想，遂圖式中僅顯示與本發(fā)明中有關(guān)的組件而非按照實際實施時的組件數(shù)目、形 狀及尺寸繪制，其實際實施時各組件的型態(tài)、數(shù)量及比例可為一種隨意的改變，且其組件布 局型態(tài)也可能更為復(fù)雜。
[0032] 下面結(jié)合實施例和附圖對本發(fā)明進(jìn)行詳細(xì)說明。
[0033] 本發(fā)明所述的汽車平順性試驗數(shù)據(jù)的處理方法及系統(tǒng)技術(shù)原理如下：
[0034] 本