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      一種基于脈沖觸發(fā)電路的變速箱測試系統(tǒng)的制作方法

      文檔序號:8542310閱讀:577來源:國知局
      一種基于脈沖觸發(fā)電路的變速箱測試系統(tǒng)的制作方法
      【技術領域】
      [0001]本發(fā)明涉及一種變速箱測試系統(tǒng),具體是指一種基于脈沖觸發(fā)電路的變速箱測試系統(tǒng)。
      【背景技術】
      [0002]隨著汽車工業(yè)技術的迅猛發(fā)展,多種形式的車輛自動變速裝置相繼出現(xiàn)。主要有:液力機械式變速箱(AT)、電控機械式自動變速箱(AMT)、機械式無極變速箱(CVT)。其中,電控機械式自動變速箱(AMT)以其結構簡單、效率高、性價比高等優(yōu)點正受到各汽車廠商的青睞。自動機械變速箱作為車輛的核心部件,其性能與整車的動力性、經濟性和舒適性密切相關。而通過實驗對變速箱的各性能進行測試,以獲取變速箱的性能參數(shù)并進行參數(shù)分析和對比,為產品的改進和優(yōu)化提供可靠的依據(jù),是研制開發(fā)AMT的重要手段,也是進行AMT實車開發(fā)的必要階段。因此,用于對變速箱性能進行測試的變速箱測試系統(tǒng)則顯得由為重要。然而傳統(tǒng)的變速箱測試系統(tǒng)在對變速箱扭矩進行測試時其測試效率較低,無法滿足目前人們所提倡的環(huán)保、高效理念。

      【發(fā)明內容】

      [0003]本發(fā)明的目的在于克服傳統(tǒng)的變速箱測試系統(tǒng)對變速箱扭矩測試效率低的缺陷,提供一種基于脈沖觸發(fā)電路的變速箱測試系統(tǒng)。
      [0004]本發(fā)明的目的通過下述技術方案實現(xiàn):一種基于脈沖觸發(fā)電路的變速箱測試系統(tǒng),由變速箱,與變速箱相連接的驅動模塊、阻力系統(tǒng)、振動傳感器、溫度傳感器、扭矩傳感器,與扭矩傳感器相連接的扭矩信號處理模塊,同時與溫度傳感器、振動傳感器相連接的單片機,在扭矩信號處理模塊和單片機之間還設置有脈沖觸發(fā)電路。
      [0005]進一步的,所述脈沖觸發(fā)電路由三極管VT6,三極管VT7,雙向晶閘管D4,一端與雙向晶閘管D4的第一陽極相連接、另一端則與三極管VT6的集電極相連接的電阻R18,正極與三極管VT6的集電極相連接、負極則與三極管VT7的基極相連接的電容C10,N極與三極管VT6的基極相連接、P極則經電容Cll后作為該脈沖觸發(fā)電路的輸入端的二極管D2,負極與三極管VT7的集電極相連接、正極則與三極管VT6的基極相連接的電容C12,N極與雙向晶閘管D4的控制極相連接、其P極則與電容C12的正極相連接的二極管D3,一端與雙向晶閘管D4的第二陽極相連接、另一端則與三極管VT7的集電極相連接的電阻R19,以及正極與三極管TH的基極相連接、負極則經電阻R20后與三極管VT7的集電極相連接的電容C13組成;所述三極管VT6和三極管VT7的發(fā)射極均接地。所述電容C13的負極還作為該脈沖觸發(fā)電路的輸出端。
      [0006]所述扭矩信號處理模塊由輸入電路,與輸入電路相連接的邏輯控制電路,與邏輯控制電路相連接的三極管驅動電路,以及同時與邏輯控制電路和三極管驅動電路相連接的檢測電路組成。
      [0007]所述的輸入電路由三極管VT1,三極管VT2,一端與三極管VTl的發(fā)射極相連接、另一端則順次經電阻R3和電阻R4后與三極管VT2的發(fā)射極相連接的電阻R2,以及一端與三極管VTl的集電極相連接、另一端則與邏輯控制電路相連接的電阻Rl組成;所述三極管VTl的基極作為該輸入電路的輸入端、其集電極則與三極管VT2的基極相連接;所述三極管VT2的集電極與邏輯控制電路相連接。
      [0008]所述的邏輯控制電路由與非門ICl,與非門IC2,與非門IC3,場效應管Q1,一端與場效應管Ql的柵極相連接、另一端則經電阻Rl后與三極管VTl的集電極相連接的電阻R5,正極與與非門IC2的輸出端相連接、負極則與檢測電路相連接的電容C2,正極與場效應管Ql的漏極相連接、負極則經電阻R7后與與非門ICl的輸出端相連接的電容Cl,以及一端與場效應管Ql的漏極相連接、另一端則與與非門IC3的正極相連接的電阻R6組成;所述與非門IC2的負極與三極管VT2的集電極相連接、其正極則與與非門ICl的輸出端相連接;所述與非門ICl的負極與與非門IC2的負極相連接、其正極則與場效應管Ql的源極相連接、其輸出端則與與非門IC3的負極相連接;所述與非門IC3的輸出端分別與電容Cl的負極以及三極管驅動電路相連接。
      [0009]所述的三極管驅動電路由三極管VT3,三極管VT4,三極管VT5,一端與三極管VT3的集電極相連接、另一端接地的電阻R13,一端與三極管VT3的基極相連接、另一端則與三極管VT3的發(fā)射極相連接的電阻R14,一端與三極管VT3的基極相連接、另一端則與三極管VT4的發(fā)射極相連接的電阻R15,與電阻R15相并聯(lián)的電容C8,一端與三極管VT4的集電極相連接、另一端則與三極管VT5的集電極相連接的電阻R16,串接在三極管VT5的發(fā)射極和基極之間的電阻R17,以及正極與三極管VT5的發(fā)射極相連接、負極則與檢測電路相連接的電容C9組成;所述三極管VT3的發(fā)射極分別與與非門IC3的輸出端以及檢測電路相連接;所述三極管VT4的發(fā)射極與三極管VT3的發(fā)射極相連接的同時接地、其集電極則與三極管VT5的基極相連接、其基極則與三極管VT5的集電極相連接。
      [0010]所述的檢測電路由檢測芯片U,放大器P1,N極與檢測芯片U的RUM管腳相連接、P極則經電容C3后接地的二極管D1,一端與二極管Dl的P極相連接、另一端則經電阻R9后與檢測芯片U的LBO管腳相連接的同時接地的電阻R8,正極與檢測芯片U的PGND管腳相連接、負極接地的電容C4,正極與檢測芯片U的GND管腳相連接、負極接地的電容C5,一端與電容C5的負極相連接、另一端則與放大器Pl的正極相連接的電阻R12,正極與放大器Pl的正極相連接、負極接地的電容C6,串接在放大器Pl的正極和輸出端之間的電阻R11,一端與檢測芯片U的LX管腳相連接、另一端則與放大器Pl的正極相連接的電阻R10,以及與電阻RlO相并聯(lián)的電容C7組成;所述檢測芯片U的VBAT管腳與三極管VT3的發(fā)射極相連接、其SHDN管腳則與電容C2的負極相連接、其FB管腳則與電阻R8和電阻R9的連接點相連接、其VOUT管腳和LBI管腳均分別與放大器Pl的正極和負極相連接、而其LX管腳則與電容C9的負極相連接。
      [0011]為了達到更好的效果,所述的檢測芯片U優(yōu)選為SP6648集成電路來實現(xiàn)。
      [0012]本發(fā)明較現(xiàn)有技術相比,具有以下優(yōu)點及有益效果:
      [0013](I)本發(fā)明結構簡單,操作方便,系統(tǒng)造價低廉。
      [0014](2)本發(fā)明可以同時對變速箱工作時的扭矩、溫度、振動情況進行測試,并由此推算出其輸出功率,使變速箱的綜合性能得到測試。
      [0015](3)本發(fā)明可以測試變速箱在不同路況下的綜合性能,以便對變速箱的綜合性能進tx評估O
      [0016](4)本發(fā)明通過脈沖觸發(fā)電路的作用可以提高變速箱扭矩測試的效率,節(jié)約時間。
      【附圖說明】
      [0017]圖1為本發(fā)明的整體結構示意圖;
      [0018]圖2為本發(fā)明的扭矩信號處理模塊電路結構示意圖;
      [0019]圖3為本發(fā)明的脈沖觸發(fā)電路結構示意圖。
      [0020]以上附圖中的附圖標記名稱為:
      [0021]I一變速箱,2一驅動模塊,3一阻力系統(tǒng),4一扭矩傳感器,5一溫度傳感器,6一振動傳感器,7—單片機,8—扭矩信號處理模塊,9一脈沖觸發(fā)電路,81—輸入電路,82—邏輯控制電路,83 一二極管驅動電路,84 一檢測電路。
      【具體實施方式】
      [0022]下面結合實施例對本發(fā)明作進一步地詳細說明,但本發(fā)明的實施方式并不限于此。
      [0023]實施例
      [0024]如圖1所示,本發(fā)明由變速箱1,與變速箱I相連接的驅動模塊2、阻力系統(tǒng)3、振動傳感器6、溫度傳感器5、扭矩傳感器4,與扭矩傳感器4相連接的扭矩信號處理模塊8,同時與溫度傳感器5、振動傳感器6相連接的單片機7,為了實現(xiàn)本發(fā)明的目的,本發(fā)明在扭矩信號處理模塊8和單片機7之間還設置有脈沖觸發(fā)電路9。
      [0025]其中,該驅動模塊2用于給變速箱提供驅動動力。而阻力系統(tǒng)3用于給變速箱I施加第二扭矩,該第二扭矩的方向與驅動模塊2所提供給變速箱I的第一扭矩方向相反,即第二扭矩和第一扭矩相互制約,當調整第二扭矩的大小時則可以模擬變速箱I在不同路況下的阻力系數(shù)。該扭矩傳感器4設置在變速箱I的動力輸出端,用于采集變速箱I在不同路況下的扭矩信息。而溫度傳感器5和振動傳感器6則均設置在變速箱I的表面,該溫度傳感器5用于采集變速箱I工作時的溫度信號,而振動傳感器6則用于采集變速箱I工作時的振動信號。扭矩信號處理模塊8則用于對變速箱I所輸出的扭矩信號進行處理。而脈沖觸發(fā)電路9則可以提高變速箱I的扭矩測試效率。扭矩信號、溫度信號、振動信號均輸送給單片機7,由單片機7進行匯總分析,并由此可以推算出變速箱I的功率等參數(shù)。
      [0026]為了達到更好的效果,該扭矩傳感器4優(yōu)先采用北京三晶創(chuàng)業(yè)科技集團有限公司生產的JN338-AF型法蘭式轉矩轉速傳感器,該型號扭矩傳感器安裝時占用空間小,扭矩測量精度高,轉速適用范圍廣,可動態(tài)、靜態(tài)測量連接部位轉動軸的轉矩、轉速、軸功率。而溫度傳感器5則優(yōu)選為北京九純健科技發(fā)展有限公司生產的JCJ100TW型溫度傳感器,其具有體積小巧、反應靈敏、防水抗震等特點。振動傳感器6則優(yōu)先采用北京必創(chuàng)科技股份有限公司生產的A308型無線振動傳感器,其采用無線數(shù)字信號傳輸方式消除了長電纜傳輸帶來的噪聲干擾,整個測量系統(tǒng)具有極高的測量精度和抗干擾能力。而驅動模塊2、阻力系統(tǒng)3以及單片機7則采用現(xiàn)有技術即可實現(xiàn)。
      [0027]如圖2所示,該扭矩信號處理模塊8由輸入電路81,與輸入電路81相連接的邏輯控制電路82,與邏輯控制電路82相連接的三極管驅動電路83,以及同時與邏輯控制電路82和三極管驅動電路83相連接的檢測電路84組成。
      [0028]其中的輸入電路81由三極管VT1,三極管VT2,一端與三極管VTl的發(fā)射極相連接、另一端則順次經電阻R3和電阻R4后與三極管VT2的發(fā)射極相連接的電阻R2,以及一端與三極管VTl的集電極相連接、另一端則與邏輯控制電路82相連接的電阻Rl組成。所述三極管VTl的基極作為該輸入電路81的輸入端、其集電極則與三極管VT2的基極相連接。所述三極管VT2的集電極與邏輯控制電路82相連接。
      [0029]所述的邏輯控制電路82由與非門ICl,與非門IC2,與非門IC3,場效應管Q1,一端與場效應管Ql的柵極相連接、另一端則經電阻Rl后與三極管VTl的集電極相連接的電阻R5,正極與與非門IC2的輸
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