一種基于車輛碰撞噪聲特征的車禍定位報(bào)警系統(tǒng)的制作方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001] 本發(fā)明設(shè)及一種車輛碰撞檢測系統(tǒng)，尤其設(shè)及一種基于車輛碰撞噪聲特征的車禍 定位報(bào)警系統(tǒng)，屬于車輛自動(dòng)檢測技術(shù)領(lǐng)域。
【背景技術(shù)】
[0002] 在汽車發(fā)生意外碰撞時(shí)最大限度地確保駕駛員和乘客的安全，是汽車工業(yè)追求的 目標(biāo)之一。據(jù)我國衛(wèi)生部的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)表明，在1000例交通事故傷者中，只有14. 3%的傷者 能及時(shí)乘坐救護(hù)車到達(dá)醫(yī)院。道路交通事故表明，如果在交通事故發(fā)生5min內(nèi)采用應(yīng)急救 援措施，30mm內(nèi)采用急診，至少可W使18%~25%的重傷者免于死亡；另外，在我國車禍死 亡中大約40%的傷者是當(dāng)場死亡，其余60%是死于醫(yī)院或送往醫(yī)院途中，其中30%的傷者 是因?yàn)閾尵炔患皶r(shí)而死亡。隨著汽車安全研究的深入，采用日趨完善的汽車碰撞保護(hù)系統(tǒng) (如氣囊等）可W有效地降低車禍死亡率，同時(shí)也有諸多弊端（如不能及時(shí)報(bào)警等待救援 等）。
[000引例如申請(qǐng)?zhí)枮?201180022129. 7"的一種碰撞探測裝置，其具備檢測接近車輛的外 裝部件的內(nèi)側(cè)構(gòu)成的空間的壓力的壓力傳感器和保護(hù)車室內(nèi)的乘員的乘員保護(hù)裝置，電子 控制裝置在所述壓力和單位時(shí)間內(nèi)的所述壓力的變化量分別滿足了碰撞條件時(shí)，判定為發(fā) 生了碰撞，使所述乘員保護(hù)裝置動(dòng)作。如果所述壓力越小所述單位時(shí)間內(nèi)的壓力的變化量 不夠大則不判定為發(fā)生了碰撞的方式設(shè)定所述碰撞條件。
[0004] 又如申請(qǐng)?zhí)枮?201310424688. 1"的一種高速公路汽車追尾碰撞預(yù)警關(guān)鍵參數(shù)估 計(jì)方法。該方法根據(jù)高速公路車輛不同的相對(duì)運(yùn)動(dòng)的典型工況建立多個(gè)不同的卡爾曼濾波 系統(tǒng)狀態(tài)模型，W全球定位系統(tǒng)與車車通信信息結(jié)合雷達(dá)信息作為觀測量，并在運(yùn)行過程 中檢測、容忍傳感器信息的不準(zhǔn)確甚至失效，利用交互多模型算法，即使在某些傳感器失效 時(shí)，也能實(shí)時(shí)、準(zhǔn)確、可靠的獲取兩車間相對(duì)距離、速度與加速度等高速公路追尾碰撞預(yù)警 關(guān)鍵參數(shù)，同時(shí)結(jié)合相對(duì)加速度信息，來改進(jìn)傳統(tǒng)距離碰撞時(shí)間TTC估計(jì)方法，從而準(zhǔn)確、 可靠地估計(jì)出TTC該個(gè)高速公路追尾碰撞預(yù)警關(guān)鍵參數(shù)，具有精度高、可靠性好、實(shí)時(shí)性 好、適應(yīng)性好的優(yōu)點(diǎn)。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0005] 本發(fā)明所要解決的技術(shù)問題是針對(duì)【背景技術(shù)】的不足提供了一種基于車輛碰撞噪 聲特征的車禍定位報(bào)警系統(tǒng)，其能夠通過檢測車輛碰撞噪聲能夠有效檢測車輛碰撞事件。
[0006] 本發(fā)明為解決上述技術(shù)問題采用W下技術(shù)方案：
[0007] 一種基于車輛碰撞噪聲特征的車禍定位報(bào)警系統(tǒng)，包含微控制器模塊W及與微控 制器模塊連接的聲音采集模塊、顯示模塊、存儲(chǔ)器模塊、通訊模塊、定位模塊；所述聲音采集 模塊包含依次連接的聲音傳感器、放大電路和模數(shù)轉(zhuǎn)換器，所述微控制器模塊包含計(jì)算單 元、對(duì)比單元和控制單元；所述聲音傳感器實(shí)時(shí)采集車輛聲音信號(hào)，聲音傳感器輸出的電信 號(hào)經(jīng)放大電路放大后，傳入模數(shù)轉(zhuǎn)換器進(jìn)行模數(shù)轉(zhuǎn)換成數(shù)字信號(hào)進(jìn)而傳輸至計(jì)算單元進(jìn)行 數(shù)據(jù)處理，進(jìn)而得出車輛碰撞噪聲特征同時(shí)通過顯示單元顯示并且通過存儲(chǔ)器模塊進(jìn)行存 儲(chǔ)，具體計(jì)算為《 = 巧.(巧.），其中，與為聲音的特征分量投影，n為車輛碰 撞噪聲特征；對(duì)比單元根據(jù)計(jì)算單元計(jì)算出的車輛碰撞噪聲特征與設(shè)定闊值進(jìn)行對(duì)比，若 車輛碰撞噪聲特征超過設(shè)定闊值，控制單元?jiǎng)t通過通訊模塊將定位模塊定位的車輛位置信 息傳遞給監(jiān)管部口。
[000引作為本發(fā)明一種基于車輛碰撞噪聲特征的車禍定位報(bào)警系統(tǒng)的進(jìn)一步優(yōu)選方案， 所述微控制器模塊的型號(hào)為TMS320V-巧509。
[0009] 作為本發(fā)明一種基于車輛碰撞噪聲特征的車禍定位報(bào)警系統(tǒng)的進(jìn)一步優(yōu)選方案， 所述顯示單元為LCD顯示屏。
[0010] 作為本發(fā)明一種基于車輛碰撞噪聲特征的車禍定位報(bào)警系統(tǒng)的進(jìn)一步優(yōu)選方案， 所述聲音傳感器的型號(hào)為TLV320AIC23B。
[0011] 作為本發(fā)明一種基于車輛碰撞噪聲特征的車禍定位報(bào)警系統(tǒng)的進(jìn)一步優(yōu)選方案， 所述定位模塊為GI^S定位模塊。
[0012] 本發(fā)明采用W上技術(shù)方案與現(xiàn)有技術(shù)相比，具有W下技術(shù)效果：
[001引 1、本發(fā)明識(shí)別率高、實(shí)時(shí)性強(qiáng)的優(yōu)點(diǎn)，而且價(jià)格較低；
[0014] 2、本發(fā)明通過檢測車輛碰撞噪聲能夠有效檢測車輛碰撞事件，實(shí)現(xiàn)交通事故的自 動(dòng)識(shí)別。
【附圖說明】
[0015] 圖1是本發(fā)明的結(jié)構(gòu)原理圖。
【具體實(shí)施方式】
[0016] 下面結(jié)合附圖對(duì)本發(fā)明的技術(shù)方案做進(jìn)一步的詳細(xì)說明：
[0017] 如圖1所示，一種基于車輛碰撞噪聲特征的車禍定位報(bào)警系統(tǒng)，包含微控制器模 塊W及與微控制器模塊連接的聲音采集模塊、顯示模塊、存儲(chǔ)器模塊、通訊模塊、定位模 塊；所述聲音采集模塊包含依次連接的聲音傳感器、放大電路和模數(shù)轉(zhuǎn)換器，所述微控制 器模塊包含計(jì)算單元、對(duì)比單元和控制單元；所述聲音傳感器實(shí)時(shí)采集車輛聲音信號(hào)，聲音 傳感器輸出的電信號(hào)經(jīng)放大電路放大后，傳入模數(shù)轉(zhuǎn)換器進(jìn)行模數(shù)轉(zhuǎn)換成數(shù)字信號(hào)進(jìn)而傳 輸至計(jì)算單元進(jìn)行數(shù)據(jù)處理，進(jìn)而得出車輛碰撞噪聲特征同時(shí)通過顯示單元顯示并且通過 存儲(chǔ)器模塊進(jìn)行存儲(chǔ)，具體計(jì)算為《 = .vw?(wfw?戶，± 2 妒、），其中，&為聲音的特征分量 投影，n為車輛碰撞噪聲特征；對(duì)比單元根據(jù)計(jì)算單元計(jì)算出的車輛碰撞噪聲特征與設(shè)定 闊值進(jìn)行對(duì)比，若車輛碰撞噪聲特征超過設(shè)定闊值，控制單元?jiǎng)t通過通訊模塊將定位模塊 定位的車輛位置信息傳遞給監(jiān)管部口。
[0018] 其中，所述微控制器模塊的型號(hào)為TMS320V-巧509,所述顯示單元為LCD顯示屏， 所述聲音傳感器的型號(hào)為TLV320AIC23B，所述定位模塊為GPS定位模塊。
[0019] 首先采用聲音傳感器采集各種聲音信號(hào)，傳感器輸出的電信號(hào)經(jīng)放大電路放大 后，傳入聲音采集巧片的模擬信號(hào)輸入端。聲音采集巧片將模擬信號(hào)進(jìn)行A/D轉(zhuǎn)換后，送到 DSP模塊做進(jìn)一步處理。DSP模塊實(shí)時(shí)地處理所采集到的聲音信息，判斷是否有車輛碰撞事 故發(fā)生。存儲(chǔ)器模塊和DSP模塊相連，用于儲(chǔ)存需要處理的數(shù)據(jù)和固化的代碼數(shù)據(jù)，并為DSP模塊運(yùn)算時(shí)提供臨時(shí)存儲(chǔ)空間。報(bào)警模塊和通訊模塊與外部救援中屯、相通訊，一旦DSP 模塊檢測到車輛發(fā)