量增長(zhǎng)速度最終變緩，且隨著損失量增加到一定數(shù)值，三種瀝青混合料損失結(jié) 果趨向于相同，在lOmin處雖然表現(xiàn)了較好的區(qū)分度，但排序并沒(méi)有趨于穩(wěn)定，因此最終選 定20min為表面較光滑的路面（AC) "擰搓"作用試驗(yàn)的時(shí)間。
[0066] 實(shí)施例三
[0067] 由實(shí)例一、二我們知道克拉瑪依90號(hào)瀝青在試驗(yàn)中表現(xiàn)的效果最好，其松散損失 量最小，我們采用克拉瑪依90號(hào)瀝青配置AC-13、0GFC-13、SMA-13三種瀝青混合料，通過(guò)車 碾法制作車轍板試件（一種級(jí)配的試件不少于12個(gè)，每組不少于4個(gè)，做平行試驗(yàn)）備用， 設(shè)定時(shí)間為40min，溫度為40°C，在壓強(qiáng)分別為0. 5MPa、0. 7MPa、l. OMPa下進(jìn)行試驗(yàn)的損失 質(zhì)量見(jiàn)下表3和圖5 :
[0068] 表3不同類型的瀝青混合料在不同壓強(qiáng)下的松散損失質(zhì)量
[0070] 由表3和圖5可知，"擰搓"作用中，輪胎是通過(guò)摩擦力對(duì)瀝青道面施加的扭矩，因 此壓強(qiáng)的大小直接關(guān)系到"擰搓"作用力的大小，通過(guò)以上分析壓強(qiáng)對(duì)試驗(yàn)結(jié)果的影響，壓 強(qiáng)取得小，"擰搓"作用力不足，每一組試件的變異系數(shù)較大，結(jié)果不穩(wěn)定，壓強(qiáng)取得過(guò)大， "擰搓"作用力太強(qiáng)，不同瀝青混合料松散損失的區(qū)分度變小。綜合考慮以上因素再結(jié)合實(shí) 際中標(biāo)準(zhǔn)當(dāng)量軸載，選定0. 7MPa為本發(fā)明的最優(yōu)壓強(qiáng)。
[0071] 實(shí)施例四
[0072] 根據(jù)實(shí)例三，采用克拉瑪依90號(hào)瀝青配置AC-13、OGFC-13、SMA-13三種瀝青混合 料，通過(guò)車碾法制作車轍板試件（一種級(jí)配的試件不少于12個(gè)，每組不少于4個(gè)，做平行試 驗(yàn)）備用，設(shè)定時(shí)間為40min，壓強(qiáng)為0. 7MPa，溫度為20°C、40°C、60°C下進(jìn)行試驗(yàn)的損失質(zhì) 量見(jiàn)下表4和圖6 :
[0073] 表4不同類型的瀝青混合料在不同溫度下的松散損失質(zhì)量
[0075] 結(jié)合表4和圖6中數(shù)據(jù)可知，表面構(gòu)造深度較大，摩擦系數(shù)大的路面（OGFC、SMA) 在20°C時(shí)松散損失量已經(jīng)很大，選用40°C損失量變化不大，而60°C則損失量較大，不同瀝 青混合料抗松散性不容易區(qū)分。因而對(duì)于表面構(gòu)造深度較大，摩擦系數(shù)大的路面選定20°C 作為"擰搓"作用試驗(yàn)的溫度。對(duì)于表面較光滑的路面（AC)，溫度較低時(shí)損失量較小，結(jié)果 不易穩(wěn)定，通過(guò)增加溫度來(lái)加大松散損失量以更好的區(qū)分不同瀝青混合料的抗松散性能， 因而選定60°C作為本發(fā)明的最優(yōu)溫度。
[0076] 現(xiàn)如今高速公路基本上采用的是AC (密級(jí)配瀝青混凝土）和SMA(瀝青馬蹄脂碎 石），OGFC(瀝青磨耗層）常用作高等級(jí)路面的表面層，利于路面排水。這三種類型的瀝青 混合料是當(dāng)代以及將來(lái)瀝青路面發(fā)展的總趨勢(shì)。通過(guò)測(cè)試連續(xù)級(jí)配AC和間斷級(jí)配OGFC、 SMA，我們可以對(duì)于給定的AC、SMA和OGFC試驗(yàn)時(shí)的參數(shù)值進(jìn)行確定，而本發(fā)明裝置不僅僅 局限在這三種代表的瀝青混合料中，根據(jù)規(guī)范我們可知瀝青混合料按礦料級(jí)配可以分為連 續(xù)級(jí)配和間斷級(jí)配兩種類型，通過(guò)以上的試驗(yàn)數(shù)據(jù)我們可以給出對(duì)于一般類型的瀝青混合 料試驗(yàn)因素的建議值，如下表5 :
[0077] 表5試驗(yàn)因素建議值
【主權(quán)項(xiàng)】
1. 一種檢測(cè)擰搓作用使路面損害的裝置，其特征在于：包括恒溫箱（16)以及設(shè)置在恒 溫箱（16)底部用于放置試件的試件槽（18)，在試件槽（18)的上方設(shè)置有用于模擬車輛輪 胎的水平擰搓裝置（15)，擰搓裝置（15)為圓形且其直徑和標(biāo)準(zhǔn)車輛輪胎的當(dāng)量圓直徑相 等；擰搓裝置（15)上連接有用于帶動(dòng)擰搓裝置（15)給試件施加荷載的液壓裝置（19)，擰 搓裝置（15)上還連接有用于在其壓緊試件時(shí)，帶動(dòng)其在試件上進(jìn)行往復(fù)轉(zhuǎn)動(dòng)的連桿部件 (20) 〇2. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種檢測(cè)擰搓作用使路面損害的裝置，其特征在于：所述 擰搓裝置（15)的材質(zhì)為輪胎橡膠，且上端連接伸縮滑桿（14)，伸縮滑桿（14)穿過(guò)恒溫箱 (16)的頂板與液壓裝置（19)和連桿部件（20)相連。3. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種檢測(cè)擰搓作用使路面損害的裝置，其特征在于：所述的 恒溫箱（16)上設(shè)置玻璃門，其內(nèi)設(shè)置有照明燈（17)。4. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種檢測(cè)擰搓作用使路面損害的裝置，其特征在于：所述的 液壓裝置（19)連接油泵（10)，連桿部件（20)連接電動(dòng)機(jī)（13)。5. 根據(jù)權(quán)利要求4所述的一種檢測(cè)擰搓作用使路面損害的裝置，其特征在于：所述的 恒溫箱（16)、油泵（10)和電動(dòng)機(jī)（13)通過(guò)支架（9)固定在一起。6. 根據(jù)權(quán)利要求4所述的一種檢測(cè)擰搓作用使路面損害的裝置，其特征在于：所述的 油泵（10)、電動(dòng)機(jī)（13)和恒溫箱（16)均連接操控箱（21)。7. 根據(jù)權(quán)利要求6所述的一種檢測(cè)擰搓作用使路面損害的裝置，其特征在于：所述的 操控箱（21)上設(shè)置有電源鍵（1)、照明鍵（2)、上升鍵（3)、下降鍵（4)、運(yùn)行鍵（5)、復(fù)位鍵 (6)、定時(shí)顯示器（7)和調(diào)溫顯示屏（8)。8. -種基于權(quán)利要求1所述裝置進(jìn)行檢測(cè)擰搓作用使路面損害的測(cè)定方法，其特征在 于：包括以下步驟： 步驟一：取瀝青混合料制成的板塊狀試件稱取初始質(zhì)量，然后將試件放置在恒溫箱 (16)內(nèi)的試件槽（18)中，設(shè)定恒溫箱（16)的溫度在20~60°C，對(duì)試件進(jìn)行養(yǎng)生直至試件 的溫度和恒溫箱（16)的設(shè)定溫度一致； 步驟二：通過(guò)液壓裝置（19)帶動(dòng)伸縮滑桿（14)和擰搓裝置（15)下降，直至擰搓裝置 (15)完全接觸試件的上表面并對(duì)試件施加0. 5~I.OMPa的荷載壓強(qiáng)； 步驟三：通過(guò)連桿部件（20)和伸縮滑桿（14)帶動(dòng)擰搓裝置（15)在試件上表面進(jìn)行 10~60min的往復(fù)轉(zhuǎn)動(dòng)，完成對(duì)試件的擰搓； 步驟四：升起擰搓裝置（15)，取出經(jīng)過(guò)擰搓的試件，清掃試件表面擰搓剝落的瀝青混 合料料粒，然后再稱取清掃干凈的試件質(zhì)量，計(jì)算損失的質(zhì)量，完成車輛擰搓作用下瀝青路 面的損害程度檢測(cè)。9. 根據(jù)權(quán)利要求8所述的一種檢測(cè)擰搓作用使路面損害的測(cè)定方法，其特征在于：制 成試件的瀝青混合料的礦料級(jí)配包括連續(xù)級(jí)配和間斷級(jí)配，其中由連續(xù)級(jí)配瀝青混合料和 間斷級(jí)配瀝青混合料制成的試件，在步驟一、步驟二和步驟三中所采用的試驗(yàn)條件參數(shù)分 別為： 連續(xù)級(jí)配，溫度40~60°C，壓強(qiáng)0. 7~I.OMPa，擰搓時(shí)間20~40min; 間斷級(jí)配，溫度20~40°C，壓強(qiáng)0. 5~0. 7MPa，擰搓時(shí)間40~60min。
【專利摘要】本發(fā)明涉及一種檢測(cè)擰搓作用使路面損害的裝置及其測(cè)定方法，包括恒溫箱以及設(shè)置在恒溫箱底部用于放置試件的試件槽，在試件槽的上方設(shè)置有用于模擬車輛輪胎的水平擰搓裝置，擰搓裝置為圓形且其直徑和標(biāo)準(zhǔn)車輛輪胎的當(dāng)量圓直徑相等；擰搓裝置上連接有用于帶動(dòng)擰搓裝置給試件施加荷載的液壓裝置，擰搓裝置上還連接有用于在其壓緊試件時(shí)，帶動(dòng)其在試件上進(jìn)行往復(fù)轉(zhuǎn)動(dòng)的連桿部件。本發(fā)明通過(guò)液壓裝置使得擰搓裝置作用在試件上有一個(gè)荷載，然后通過(guò)擰搓裝置原地往復(fù)轉(zhuǎn)動(dòng)，以對(duì)試件上表面進(jìn)行摩擦，提供擰搓的扭矩，模擬實(shí)際輪胎對(duì)瀝青路面的損害，測(cè)定結(jié)果穩(wěn)定，不同瀝青混合料松散損失的區(qū)分度大，利于評(píng)價(jià)擰搓作用下瀝青路面的損害狀況。
【IPC分類】G01N3/34
【公開(kāi)號(hào)】CN104931365
【申請(qǐng)?zhí)枴緾N201510320290
【發(fā)明人】張宜洛, 王濤, 張軻, 段周洋, 王福滿, 閆懷宇, 劉彥珍, 奚龍飛, 趙少宗, 楊自廣, 郭科, 李晨
【申請(qǐng)人】長(zhǎng)安大學(xué)
【公開(kāi)日】2015年9月23日
【申請(qǐng)日】2015年6月9日