一種船舶的eedi試航測速驗證方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本發(fā)明涉及船舶領(lǐng)域，尤其涉及一種船舶的EEDI試航測速驗證方法。
【背景技術(shù)】
[0002]國際海事組織(頂0)海上環(huán)境保護委員會(MEPC)第62次會議通過了《防止船舶污染國際公約》(簡稱《MARP0L公約》)附則VI有關(guān)減少溫室氣體排放的強制措施，將船舶能效規(guī)則正式納入MARPOL附則VI修正案，使得針對新船舶或重大改建船舶的能效設(shè)計指數(shù)(EEDI)成為強制性要求。這一規(guī)定適用于400DWT及以上的船舶，已于2013年I月I日正式生效。所有新造船舶或重大改建船舶必須通過EEDI檢驗與認證才能進入國際市場。EEDI檢驗與認證分為兩步進行:設(shè)計階段的初步驗證和試航時的最終驗證。其中，試航時的EEDI驗證結(jié)果是檢驗EEDI是否合格的標準，即若該船達到的EEDI值小于要求的EEDI值，則表明該船的EEDI合格。
[0003]新建船舶的EEDI值按照頂O的要求在2013?2025年分3個階段進行折減，具體的折減要求是，第O階段(2013?2014年)的折減系數(shù)為O ;第I階段(2015?2019年)的折減系數(shù)為10% ;第2階段(2020?2024年)的折減系數(shù)為20% (雜貨船和冷藏貨船的折減系數(shù)為15% );第3階段(2025年及以后)的折減系數(shù)為30%。
[0004]目前，按照頂O的要求對船舶的EEDI指標進行驗證時，尤其是試航階段，對船舶航速的修正是一個非常重要的環(huán)節(jié)，在航速修正過程中，風速風向儀，羅經(jīng)儀等獨立于船舶系統(tǒng)的儀器不能保存數(shù)據(jù)，只能實時顯示數(shù)據(jù)，通常人工記錄數(shù)據(jù)，使數(shù)據(jù)的處理偏差較大，并且費時耗力。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0005]有鑒于此，本發(fā)明實施例提供了一種船舶的EEDI試航測速驗證方法，無需人工記錄風速風向儀、羅經(jīng)儀等儀器上的數(shù)據(jù)，省時省力，對船速的修正精確、實現(xiàn)自動化。
[0006]本發(fā)明實施例提供了一種船舶的EEDI試航測速驗證方法，包括:
[0007]分別獲取風速風向儀、羅經(jīng)儀以及測深儀上的實測數(shù)據(jù)；
[0008]提取實測數(shù)據(jù)中的有效數(shù)據(jù)，剔除有效數(shù)據(jù)中的壞點，并對有效數(shù)據(jù)進行處理，給出數(shù)據(jù)處理報告；
[0009]根據(jù)數(shù)據(jù)處理報告中的數(shù)據(jù)、預(yù)先記錄的實驗環(huán)境參數(shù)、獲取的船舶主機功率、轉(zhuǎn)速、以及航速的數(shù)據(jù)，對船舶的航速進行修正。
[0010]進一步的，所述有效數(shù)據(jù)包括相對風速數(shù)據(jù)、相對風向數(shù)據(jù)、船舶的航向角以及水深數(shù)據(jù)。
[0011 ] 進一步的，所述剔除有效數(shù)據(jù)中的壞點遵循肖維勒準則。
[0012]進一步的，所述數(shù)據(jù)處理報告中包括:有效數(shù)據(jù)開始采集的時間、有效數(shù)據(jù)采集的個數(shù)、有效數(shù)據(jù)的最大值及最小值、有效數(shù)據(jù)的平均值、有效數(shù)據(jù)的標準方差、有效數(shù)據(jù)中的壞點以及有效數(shù)據(jù)與時間對應(yīng)表。
[0013]進一步的，所述風速風向儀、羅經(jīng)儀以及測深儀與計算機連接，計算機通過數(shù)據(jù)采集軟件獲取風速風向儀、羅經(jīng)儀以及測深儀上的實測數(shù)據(jù)。
[0014]進一步的，所述提取實測數(shù)據(jù)中的有效數(shù)據(jù)包括:
[0015]獲取實測數(shù)據(jù)所在語句中的特征碼；
[0016]將與預(yù)先寫入的有效數(shù)據(jù)的特征碼相同的實測數(shù)據(jù)進行讀取，根據(jù)預(yù)先寫入的有效數(shù)據(jù)在實測數(shù)據(jù)中所在的位置，進行提取有效數(shù)據(jù)。
[0017]進一步的，所述根據(jù)數(shù)據(jù)處理報告中的數(shù)據(jù)、預(yù)先記錄的實驗環(huán)境參數(shù)、獲取的船舶主機功率、轉(zhuǎn)速、以及航速的數(shù)據(jù)，對船舶的航速進行修正，包括:
[0018]將數(shù)據(jù)處理報告中相對風向數(shù)據(jù)的平均值、相對風速數(shù)據(jù)的平均值、航向角的平均值、水深數(shù)據(jù)的平均值、預(yù)先記錄的實驗環(huán)境參數(shù)以及獲取的船舶主機功率、轉(zhuǎn)速、以及航速的數(shù)據(jù)填入到Excel表格中；
[0019]按照國際拖曳水池標準中的要求，在Excel表格中編輯函數(shù)公式，根據(jù)函數(shù)公式對船舶的航速進行修正。
[0020]本發(fā)明實施例提供了一種船舶的EEDI試航測速驗證方法，該方法能夠獲取風速風向儀、羅經(jīng)儀以及測深儀上的實測數(shù)據(jù)；并能夠提取實測數(shù)據(jù)中的有效數(shù)據(jù)，剔除有效數(shù)據(jù)中的壞點，并對有效數(shù)據(jù)進行處理，給出數(shù)據(jù)處理報告；根據(jù)數(shù)據(jù)處理報告中的數(shù)據(jù)、預(yù)先記錄的實驗環(huán)境參數(shù)、獲取的船舶主機功率、轉(zhuǎn)速、以及航速的數(shù)據(jù)，對船舶的航速進行修正。本發(fā)明實施例無需人工記錄風速風向儀、羅經(jīng)儀等儀器上的數(shù)據(jù)，省時省力，對船速的修正精確、實現(xiàn)自動化。
【附圖說明】
[0021]通過閱讀參照以下附圖所作的對非限制性實施例所作的詳細描述，本發(fā)明的其它特征、目的和優(yōu)點將會變得更明顯:
[0022]圖1是本發(fā)明實施例一提供的一種船舶的EEDI試航測速驗證方法流程圖；
[0023]圖2是本發(fā)明實施例二提供的一種船舶的EEDI試航測速驗證方法流程圖。
【具體實施方式】
[0024]下面結(jié)合附圖和實施例對本發(fā)明作進一步的詳細說明。可以理解的是，此處所描述的具體實施例僅僅用于解釋本發(fā)明，而非對本發(fā)明的限定。另外還需要說明的是，為了便于描述，附圖中僅示出了與本發(fā)明相關(guān)的部分而非全部內(nèi)容。
[0025]實施例一
[0026]圖1為本發(fā)明實施例一提供的一種船舶的EEDI試航測速驗證方法流程圖，如圖1所示，所述的方法包括:
[0027]步驟101:分別獲取風速風向儀、羅經(jīng)儀以及測深儀上的實測數(shù)據(jù)。
[0028]在本實施例中，所述風速風向儀、羅經(jīng)儀以及測深儀與計算機連接，計算機通過數(shù)據(jù)采集軟件獲取風速風向儀、羅經(jīng)儀以及測深儀上的實測數(shù)據(jù)。
[0029]步驟102:提取實測數(shù)據(jù)中的有效數(shù)據(jù)，剔除有效數(shù)據(jù)中的壞點，并對有效數(shù)據(jù)進行處理，給出數(shù)據(jù)處理報告。
[0030]在本實施例中，在所述風速風向儀、羅經(jīng)儀以及測深儀中的實測數(shù)據(jù)中包含很多數(shù)據(jù)，其中有效的數(shù)據(jù)包括相對風速數(shù)據(jù)、相對風向數(shù)據(jù)、船舶的航向角以及水深數(shù)據(jù)。其中相對風速數(shù)據(jù)為相對于船舶的風的速度的數(shù)據(jù)，相對風向數(shù)據(jù)為相對于船舶的風的方向的數(shù)據(jù)。
[0031]在本實施例中，編輯Excel VBA程序?qū)τ行?shù)據(jù)進行提取。有效數(shù)據(jù)中往往存在個別的數(shù)據(jù)與其他的數(shù)據(jù)差別比較大(過大或過小)，這是由于獲取數(shù)據(jù)的過程中，某種差錯或者環(huán)境條件突變造成的，這些個別數(shù)據(jù)為有效數(shù)據(jù)中的壞點。為了保證對船速修正的精確性，要將這些壞點剔除。其中，剔除有效數(shù)據(jù)中的壞點遵循肖維勒準則。
[0032]在本實施例中，所述數(shù)據(jù)處理報告中包括:有效數(shù)據(jù)開始采集的時間、有效數(shù)據(jù)采集的個數(shù)、有效數(shù)據(jù)的最大值及最小值、有效數(shù)據(jù)的平均值、有效數(shù)據(jù)的標準方差、有效數(shù)據(jù)中的壞點以及有效數(shù)據(jù)與時間對應(yīng)表。
[0033]步驟103:根據(jù)數(shù)據(jù)處理報告中的數(shù)據(jù)、預(yù)先記錄的實驗環(huán)境參數(shù)、獲取的船舶主機功率、轉(zhuǎn)速、以及航速的數(shù)據(jù)，對船舶的航速進行修正。
[0034]在本實施例中，實驗環(huán)境參數(shù)包括實驗前記錄的海水水溫和密度數(shù)據(jù)、船吃水數(shù)據(jù)、大氣壓力和密度等。船舶的主機功率、轉(zhuǎn)速以及航速的數(shù)據(jù)可以通過第三方單位進行測量，其中，在獲取風速風向儀、羅經(jīng)儀以及測深儀上的實測數(shù)據(jù)的同時，由第三方單位對在船舶的主機功率、轉(zhuǎn)速以及航速的數(shù)據(jù)的進行測量。
[0035]在本實施例中，船舶EEDI驗證的試航階段，為了獲取基準航速，往往使船舶在同一功率下，在同一海域進行多次往返測試，對船舶的航速進行多次修正，最后取航速的平均值。
[0036]本實施例一提供了一種船舶的EED