航空風(fēng)扇測(cè)試車的制作方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本發(fā)明涉及航空測(cè)試領(lǐng)域，具體涉及航空風(fēng)扇測(cè)試車。
【背景技術(shù)】
[0002]目前還沒(méi)有專用的民用航空器設(shè)備冷卻風(fēng)扇測(cè)試臺(tái)，通常情況下，飛機(jī)維修企業(yè)把冷卻風(fēng)扇拆卸來(lái)，直接對(duì)該風(fēng)扇進(jìn)行測(cè)試。通常為了滿足測(cè)試的需要，每次測(cè)試都需要設(shè)置配電線路，工作重復(fù)且繁瑣。此外，風(fēng)扇通常僅僅是固定在一個(gè)平臺(tái)上，沒(méi)有任何防護(hù)，很容易造成事故發(fā)生。比如為了完成CRJ700飛機(jī)的設(shè)備冷卻排氣風(fēng)扇輸出功能測(cè)試工作，首先需要把排氣風(fēng)扇拆下固定在車間臺(tái)架上，然后通過(guò)給設(shè)備冷卻風(fēng)扇提供115伏400赫茲的交流電源，風(fēng)扇達(dá)到正常工作狀態(tài)時(shí)檢測(cè)風(fēng)扇的工作電流。在此測(cè)試過(guò)程中要確保葉片的旋轉(zhuǎn)方向和氣流方向是正確的，并且測(cè)量出的排氣風(fēng)扇工作電流不能大于2.85安培，如果超出要求的電流工作值范圍則需要更換設(shè)備冷卻風(fēng)扇。。
[0003]現(xiàn)有技術(shù)中所采用的航空風(fēng)扇測(cè)試車方面存在以下缺點(diǎn):
[0004]效率低:地面試車檢測(cè)工序復(fù)雜，參與測(cè)試人員多、勞動(dòng)強(qiáng)度大、檢測(cè)時(shí)間長(zhǎng)、效率低，而且無(wú)法實(shí)現(xiàn)風(fēng)扇直接測(cè)試和風(fēng)扇電路板拆下來(lái)直接測(cè)試，亟需一種具有快速連接、操作簡(jiǎn)單、可以直接測(cè)試發(fā)動(dòng)機(jī)風(fēng)扇或者對(duì)拆除的風(fēng)扇電路板模擬進(jìn)行測(cè)試、切實(shí)提高航空風(fēng)扇測(cè)試效率，確保測(cè)試的準(zhǔn)確性。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0005]本發(fā)明的目的在于提供航空風(fēng)扇測(cè)試車，解決上述一個(gè)或者多個(gè)問(wèn)題。
[0006]本發(fā)明提供航空風(fēng)扇測(cè)試車，包括測(cè)試車本體和設(shè)于測(cè)試車本體內(nèi)的測(cè)試電路，測(cè)試電路包括交流電源、工作指示燈，第一開關(guān)、28V電源轉(zhuǎn)換器、第二開關(guān)、第三開關(guān)、風(fēng)扇測(cè)試單元和風(fēng)扇電路板測(cè)試單元，測(cè)試車本體上設(shè)有面板部，用于顯示測(cè)試數(shù)據(jù)，測(cè)試車本體上設(shè)有操作臺(tái)，用于控制測(cè)試電路的工作狀態(tài)，測(cè)試車本體上設(shè)有容置槽，用于放置測(cè)試電路，風(fēng)扇測(cè)試單元與風(fēng)扇電路板測(cè)試單元通過(guò)電路連接，通過(guò)開關(guān)控制風(fēng)扇測(cè)試單元與風(fēng)扇電路板測(cè)試單元的工作切換，交流電源依次與工作指示燈、第一開關(guān)以及28V電源轉(zhuǎn)換器電連接，V電源轉(zhuǎn)換器通過(guò)第二開關(guān)與風(fēng)扇測(cè)試單元電連接，28V電源轉(zhuǎn)換器通過(guò)第三開關(guān)與風(fēng)扇電路板測(cè)試單元電連接。
[0007]在一些實(shí)施方式中，風(fēng)扇測(cè)試單兀包括，三相固態(tài)繼電器、三相電壓電流表、第一電壓比較器，第一發(fā)光二極管以及第二發(fā)光二極管，第一電壓比較器包括第一接口、第二接口、第三接口、第四接口、第五接口、第六接口、第七接口，第一接口、第二接口以及第三接口與三相電壓電流表電連接，第四接口與交流電源的零線電連接，第五接口與第一發(fā)光二極管電連接，第六接口與交流電源的火線電連接，第七接口與第二發(fā)光二極管，第一電壓比較器與航空風(fēng)扇電連接；第五接口反饋電壓小于60%輸入電壓時(shí)，第一發(fā)光二極管點(diǎn)亮，第七接口反饋電壓大于60%輸入電壓時(shí)，第二發(fā)光二極管點(diǎn)亮。
[0008]在一些實(shí)施方式中，風(fēng)扇電路板測(cè)試單元包括第一電阻、第三發(fā)光二極管、第四發(fā)光二極管、直流電流表、第二電壓比較器、第二電阻、三極管、電壓表、頻率信號(hào)發(fā)生器、第四開關(guān)以及第四電阻，第二電壓比較器包括第一接線柱、第二接線柱、第三接線柱、第四接線柱、第五接線柱、第六接線柱、第七接線柱，第一電阻分別并聯(lián)第三發(fā)光二極管、第四發(fā)光二極管和直流電流表，第三發(fā)光二極管與第一接線柱電連接，第四發(fā)光二極管與第二接線柱電連接，直流電流表與第三接線柱電連接，第四接線柱通過(guò)第四開關(guān)與第二電阻電連接，第二電阻與電壓表并聯(lián)，第二電阻與三極管發(fā)射極電連接，三極管集電極與第六接線柱電連接，三極管基極通過(guò)第三電阻與頻率信號(hào)發(fā)生器電連接，頻率信號(hào)發(fā)生器與交流電零線電連接，第五接線柱與交流電零線電連接，第二電壓比較器與風(fēng)扇電路板電連接；第一接線柱反饋電壓小于60%輸入電壓時(shí)，第三發(fā)光二極管點(diǎn)亮，第二接線柱反饋電壓大于60%輸入電壓時(shí)，第四發(fā)光二極管點(diǎn)亮；第一電阻為2.7K歐姆，第二電阻為1.2K歐姆，第三電阻為100K歐姆，三極管采用型號(hào)為2N2222三極管。
[0009]在一些實(shí)施方式中，面板部上設(shè)有用于放置三相電壓電流表、第一發(fā)光二極管、第二發(fā)光二極管以及工作指示燈的凹槽，操作臺(tái)上設(shè)有用于放置第一開關(guān)、第二開關(guān)以及第三開關(guān)的凹槽。
[0010]在一些實(shí)施方式中，面板部上設(shè)有用于放置第三發(fā)光二極管、第四發(fā)光二極管、直流電流表以及電壓表的凹槽，操作臺(tái)上設(shè)有用于放置第四開關(guān)的凹槽。
[0011]在一些實(shí)施方式中，測(cè)試車本體上還包括帶剎車萬(wàn)向輪，帶剎車萬(wàn)向輪數(shù)量為4個(gè)，分別設(shè)于測(cè)試車本體的下方，方便移動(dòng)。
[0012]本發(fā)明改變解決現(xiàn)有技術(shù)中存在的依靠人工試車所需周期較長(zhǎng)、勞動(dòng)強(qiáng)度較大、成本較高，且人工測(cè)試無(wú)法充分確保試車質(zhì)量，靈活性、可靠性、可擴(kuò)充性和經(jīng)濟(jì)性均較差，不能滿足技術(shù)發(fā)展需求的問(wèn)題。
【附圖說(shuō)明】
[0013]圖1為本發(fā)明一種實(shí)施方式的航空風(fēng)扇測(cè)試車的結(jié)構(gòu)示意圖。
[0014]圖2為本發(fā)明一種實(shí)施方式的航空風(fēng)扇測(cè)試車的測(cè)試電路結(jié)構(gòu)示意圖。
[0015]圖3為本發(fā)明一種實(shí)施方式的航空風(fēng)扇測(cè)試車的風(fēng)扇測(cè)試單元結(jié)構(gòu)示意圖。
[0016]圖4為本發(fā)明一種實(shí)施方式的航空風(fēng)扇測(cè)試車的風(fēng)扇電路板測(cè)試單元結(jié)構(gòu)示意圖。
【具體實(shí)施方式】
[0017]下面結(jié)合附圖及具體實(shí)施例對(duì)本發(fā)明作進(jìn)一步的詳細(xì)描述說(shuō)明。
[0018]本發(fā)明提供航空風(fēng)扇測(cè)試車，如圖1和圖2所示，包括測(cè)試車本體10和設(shè)于測(cè)試車本體內(nèi)的測(cè)試電路20，測(cè)試電路20包括交流電源1、工作指示燈2，第一開關(guān)3、28V電源轉(zhuǎn)換器4、第二開關(guān)5、第三開關(guān)6、風(fēng)扇測(cè)試單元7和風(fēng)扇電路板測(cè)試單元8，測(cè)試車本體10上設(shè)有面板部11，用于顯示測(cè)試數(shù)據(jù)，測(cè)試車本體10上設(shè)有操作臺(tái)12，用于控制測(cè)試電路20的工作狀態(tài)，測(cè)試車本體10上設(shè)有容置槽13，用于放置測(cè)試電路20，風(fēng)扇測(cè)試單元7與風(fēng)扇電路板測(cè)試單元8通過(guò)電路連接，通過(guò)開關(guān)控制風(fēng)扇測(cè)試單元7與風(fēng)扇電路板測(cè)試單元8的工作切換，交流電源1依次與工作指示燈2、第一開關(guān)3以及28V電源轉(zhuǎn)換器4電連接，28V電源轉(zhuǎn)換器4通過(guò)第二開關(guān)5與風(fēng)扇測(cè)試單元7電連接，28V電源轉(zhuǎn)換器4通過(guò)第三開關(guān)6與風(fēng)扇電路板測(cè)試單元8電連接。進(jìn)行風(fēng)扇測(cè)試時(shí)則閉合第一開關(guān)3和第二開關(guān)5，斷開第三開關(guān)6。進(jìn)行風(fēng)扇電路板測(cè)試時(shí)則閉合第一開關(guān)3、第三開關(guān)6和第四開關(guān)90，斷開第二開關(guān)5。完成測(cè)試工作后將所有開關(guān)斷開。交流電采用220Vac交流電。
[0019]圖3所示，風(fēng)扇測(cè)試單元7包括，三相固態(tài)繼電器71、三相電壓電流表72、第一電壓比較器73，第一發(fā)光二極管74以及第二發(fā)光二極管75，第一電壓比較器73包括第一接口 101、第二接口 102、第三接口 103、第四接口 104、第五接口 105、第六接口 106、第七接口107，第一接口 101、第二接口 102以及第三接口 103與三相電壓電流表72電連接，第四接口104與交流電源1的零線電連接，第五接口 105與第一發(fā)光二極管74電連接，第六接口 106與交流電源1的火線電連接，第七接口 107與第二發(fā)光二極管75，第一電壓比較器73與航空風(fēng)扇電連接；第五接口 105反饋電壓小于60%輸入電壓時(shí)，第一發(fā)光二極管74點(diǎn)亮，第七接口 107反饋電壓大于60%輸入電壓時(shí)，第二發(fā)光二極管75點(diǎn)亮。三相固態(tài)繼電器71接入115V/400HZ的三項(xiàng)電流。三相電壓電流表72交流電源1的火線和零線電連接。
[0020]圖4所示，風(fēng)扇電路板測(cè)試單元8包括第一電阻81、第三發(fā)光二極管82、第四發(fā)光二極管83、直流電流表84、第二電壓比較器85、第二電阻86、三極管87、電壓表88、頻率信號(hào)發(fā)生器89、第四開關(guān)90以及第四電阻91，第二電壓比較器85包括第一接線柱201、第二接線柱202、第三接線柱203、第四接線柱204、第五接線柱205、第六接線柱206、第七接線柱207，第一電阻81分別并聯(lián)第三發(fā)光二極管82、第四發(fā)光二極管83和直流電流表84，第三發(fā)