地鐵樓扶梯開口截面風(fēng)速測(cè)量裝置的制造方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001 ] 本發(fā)明涉及地鐵樓扶梯開口風(fēng)速檢測(cè)技術(shù)領(lǐng)域，提供了一種地鐵樓扶梯開口截面風(fēng)速測(cè)量裝置。
【背景技術(shù)】
[0002]風(fēng)速測(cè)量是學(xué)術(shù)實(shí)驗(yàn)以及工程應(yīng)用中必不可少的環(huán)節(jié)，尤其是地鐵車站站臺(tái)地鐵樓扶梯開口等存在較大風(fēng)流的場所。如今，公共交通需求急劇上升，修建地鐵和輕軌已是各大城市基礎(chǔ)建設(shè)的必要內(nèi)容，是現(xiàn)代化大都市的標(biāo)志，中國已經(jīng)進(jìn)入了城市地鐵大發(fā)展的黃金時(shí)期。而大多數(shù)地鐵車站均采用地下結(jié)構(gòu)，其送風(fēng)排風(fēng)性能尤為重要。
[0003]例如:站臺(tái)等場所發(fā)生火災(zāi)工況下的排煙模式為:當(dāng)站臺(tái)層發(fā)生火災(zāi)時(shí)，開啟站臺(tái)通風(fēng)排煙系統(tǒng)，關(guān)閉站廳排煙系統(tǒng)，開啟車站與區(qū)間隧道通風(fēng)排煙系統(tǒng)等輔助排煙系統(tǒng)，形成火災(zāi)站臺(tái)層排煙，出入口、樓扶梯口自然進(jìn)風(fēng)的局面。車站防排煙測(cè)試主要安全性指標(biāo)是測(cè)量站臺(tái)火災(zāi)情況下地鐵樓扶梯開口的向下流速。如圖1所示，測(cè)試位置為地鐵樓扶梯開口位置，并且測(cè)試斷面需與流速方向垂直。
[0004]在工程應(yīng)用中地鐵車站地鐵樓扶梯開口的風(fēng)速是一個(gè)關(guān)鍵性指標(biāo)，由于樓扶梯結(jié)構(gòu)的差異對(duì)風(fēng)流影響較大，因此同一截面上各處風(fēng)速差異較大。
[0005](一 )要解決的技術(shù)問題
[0006]本發(fā)明的目的是提供一種能夠?qū)Φ罔F樓扶梯開口的通風(fēng)量及風(fēng)速分布提供準(zhǔn)確測(cè)量參考的裝置。
[0007]( 二)技術(shù)方案
[0008]為實(shí)現(xiàn)上述目的，本發(fā)明提供了一種地鐵樓扶梯開口截面風(fēng)速測(cè)量裝置，包括:
[0009]支架，所述支架包括頂梁和支撐梁，所述頂梁位于待測(cè)量截面的頂部，所述支撐梁位于待測(cè)量截面上、并位于所述頂梁的下方；
[0010]測(cè)量靶，所述測(cè)量靶為整體呈矩形結(jié)構(gòu)，一端與所述頂梁滑動(dòng)連接，另一端搭設(shè)在所述支撐梁上；以及
[0011]風(fēng)速探頭，所述風(fēng)速探頭的數(shù)量為多個(gè)，多個(gè)所述風(fēng)速探頭豎直和水平方向按照同一間隔均勻分布在所述測(cè)量靶上，用于測(cè)試風(fēng)速。
[0012]優(yōu)選的，所述測(cè)量靶可繞所述頂梁轉(zhuǎn)動(dòng)。
[0013]優(yōu)選的，所述測(cè)量靶為網(wǎng)狀結(jié)構(gòu)，多個(gè)所述風(fēng)速探頭分別位于所述測(cè)量靶的各個(gè)網(wǎng)孔的中心位置。
[0014]優(yōu)選的，所述測(cè)量靶通過滑塊與所述頂梁滑動(dòng)連接。
[0015]優(yōu)選的，所述滑塊上設(shè)有豎軸，所述豎軸沿所述頂梁的徑向向外延伸，所述測(cè)量靶可沿所述豎軸的長度方向滑動(dòng)。
[0016](三)有益效果
[0017]本發(fā)明提供的一種地鐵樓扶梯開口截面風(fēng)速測(cè)量裝置，包括支架、測(cè)量靶以及風(fēng)速探頭，支架包括頂梁和支撐梁，頂梁位于待測(cè)量截面的頂部，支撐梁位于待測(cè)量截面上、并位于頂梁的下方；測(cè)量靶為整體呈矩形結(jié)構(gòu)，一端與頂梁滑動(dòng)連接，另一端搭設(shè)在支撐梁上；風(fēng)速探頭的數(shù)量為多個(gè)，多個(gè)風(fēng)速探頭均勻分布在測(cè)量靶上，用于測(cè)試風(fēng)速。當(dāng)測(cè)量靶沿頂梁橫向推移時(shí)，便可對(duì)待測(cè)量截面的整體形成風(fēng)速的測(cè)試，從而可更加精確地掌握隧道中關(guān)鍵位置截面的通風(fēng)結(jié)構(gòu)及風(fēng)速分布，對(duì)判定排風(fēng)排煙系統(tǒng)火災(zāi)事故模式下的工作效果以及及聯(lián)動(dòng)狀況具有重要的指導(dǎo)意義。。
【附圖說明】
[0018]圖1是站臺(tái)地鐵樓扶梯開口的示意圖。
[0019]圖2是本發(fā)明實(shí)施例一的一種地鐵樓扶梯開口截面風(fēng)速測(cè)量裝置的示意圖。
[0020]圖3是本發(fā)明實(shí)施例一的一種地鐵樓扶梯開口截面風(fēng)速測(cè)量裝置的移動(dòng)過程圖。
[0021]附圖標(biāo)記:
[0022]1、頂梁；2、支撐梁；3、測(cè)量靶；4、風(fēng)速探頭；5、豎軸；6、側(cè)梁；7、底架；8、滑塊；9、隔擋。
【具體實(shí)施方式】
[0023]下面結(jié)合附圖和實(shí)施例，對(duì)本發(fā)明的【具體實(shí)施方式】作進(jìn)一步詳細(xì)描述。以下實(shí)施例用于說明本發(fā)明，但不用來限制本發(fā)明的范圍。
[0024]在本發(fā)明的描述中，需要說明的是，除非另有明確的規(guī)定和限定，術(shù)語“連接”應(yīng)做廣義理解，例如，可以是固定連接，也可以是可拆卸連接，或一體地連接；可以是直接相連，也可以通過中間媒介間接相連。對(duì)于本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員而言，可以具體情況理解上述術(shù)語在本發(fā)明中的具體含義。
[0025]實(shí)施例一
[0026]如圖2所示，本發(fā)明實(shí)施例提供的一種地鐵樓扶梯開口截面風(fēng)速測(cè)量裝置，包括支架、測(cè)量靶3以及風(fēng)速探頭4，支架包括頂梁1、支撐梁2、側(cè)梁6和底架7，頂梁1位于待測(cè)量截面的頂部，支撐梁2位于待測(cè)量截面上、并位于頂梁1的下方，側(cè)梁6和底架7組成支撐結(jié)構(gòu)，用于固定頂梁1和支撐梁2 ;測(cè)量靶3為整體呈矩形結(jié)構(gòu)，一端與頂梁1通過滑塊8滑動(dòng)連接，另一端搭設(shè)在支撐梁2上；風(fēng)速探頭4的數(shù)量為多個(gè)，多個(gè)風(fēng)速探頭4豎直和水平方向按照同一間隔均勻分布在測(cè)量靶3上，用于測(cè)試風(fēng)速。當(dāng)測(cè)量靶3沿頂梁1橫向推移時(shí)，便可對(duì)待測(cè)量截面的整體形成風(fēng)速的測(cè)試，從而可更加精確地掌握地鐵樓扶梯開口關(guān)鍵位置截面的通風(fēng)結(jié)構(gòu)及風(fēng)速分布，判定排風(fēng)排煙系統(tǒng)火災(zāi)事故模式下的工作效果以及及聯(lián)動(dòng)狀況具有重要的指導(dǎo)意義。
[0027]如圖3所示，本測(cè)量裝置的測(cè)量靶3優(yōu)選為可繞頂梁1轉(zhuǎn)動(dòng)，由于樓扶梯通常其間會(huì)有隔擋9的存在，當(dāng)測(cè)量靶3移動(dòng)至隔擋9 一側(cè)時(shí)，可向上轉(zhuǎn)動(dòng)測(cè)量靶3，從而越過隔擋9至另一側(cè)，操作方便。
[0028]其中，測(cè)量靶3優(yōu)選為網(wǎng)狀結(jié)構(gòu)，多個(gè)風(fēng)速探頭4分別位于測(cè)量靶3的各個(gè)網(wǎng)孔的中心位置，網(wǎng)孔豎直和水平方向按照同一間隔布置，網(wǎng)狀的測(cè)量靶3通風(fēng)效果好，阻力小，而且風(fēng)速探頭4位于網(wǎng)孔的中心位置，不會(huì)受到測(cè)量靶3本體架構(gòu)周圍所形成的對(duì)流影響，因此對(duì)能夠更準(zhǔn)確的獲取風(fēng)速信息。
[0029]實(shí)施例二
[0030]本發(fā)明實(shí)施例二提供的一種地鐵樓扶梯開口截面風(fēng)速測(cè)量裝置，結(jié)構(gòu)與實(shí)施例一基本相同，相同之處不再贅述，不同之處在于:
[0031]如圖1所示，滑塊8上設(shè)有豎軸5，豎軸5沿頂梁1的徑向向外延伸，測(cè)量靶3可沿豎軸5的長度方向滑動(dòng)。由于各個(gè)地鐵樓扶梯開口的高度存在差異，若每次測(cè)量都制作相應(yīng)長度的測(cè)量靶3，顯然會(huì)造成很大的浪費(fèi)，操作也十分麻煩。而通過將測(cè)量靶3滑動(dòng)與豎軸5之間的滑動(dòng)配合，在測(cè)量較高的地鐵樓扶梯開口時(shí)，測(cè)量革E 3可在待測(cè)量截面的縱向上分次測(cè)量，再配合沿頂梁1的橫向滑動(dòng)，最終實(shí)現(xiàn)整個(gè)待測(cè)量截面的測(cè)量。
[0032]綜上，上述地鐵樓扶梯開口截面風(fēng)速測(cè)量裝置，有著以下優(yōu)點(diǎn):
[0033]1、通過對(duì)整周測(cè)量數(shù)據(jù)的整合，可以定量的測(cè)量地鐵樓扶梯開口各斷面的風(fēng)量及平均風(fēng)速。
[0034]2、通過本裝置進(jìn)行多點(diǎn)測(cè)量，可以定量的測(cè)量地鐵樓扶梯開口各斷面上各點(diǎn)的風(fēng)速差異。
[0035]3、可以為制定通風(fēng)設(shè)備聯(lián)動(dòng)模式提供數(shù)據(jù)支持。
[0036]4、相對(duì)于在整個(gè)截面上布置風(fēng)速探頭，本裝置可以較好地消除多個(gè)風(fēng)速探頭4同時(shí)測(cè)量對(duì)截面風(fēng)速的影響所引起的誤差。
[0037]5、通過旋轉(zhuǎn)式的測(cè)量方式，可以減少風(fēng)速探頭4數(shù)量的要求。
[0038]6、可以通過精確的電機(jī)旋轉(zhuǎn)及位移準(zhǔn)確測(cè)量截面各點(diǎn)的風(fēng)速，較少人為操作造成的誤差。
[0039]以上所述僅是本發(fā)明的優(yōu)選實(shí)施方式，應(yīng)當(dāng)指出，對(duì)于本技術(shù)領(lǐng)域的普通技術(shù)人員來說，在不脫離本發(fā)明技術(shù)原理的前提下，還可以做出若干改進(jìn)和替換，這些改進(jìn)和替換也應(yīng)視為本發(fā)明的保護(hù)范圍。
【主權(quán)項(xiàng)】
1.一種地鐵樓扶梯開口截面風(fēng)速測(cè)量裝置，其特征在于，包括: 支架，所述支架包括頂梁(1)和支撐梁(2)，所述頂梁(1)位于待測(cè)量截面的頂部，所述支撐梁(2)位于待測(cè)量截面上、并位于所述頂梁(1)的下方； 測(cè)量靶(3)，所述測(cè)量靶(3)為整體呈矩形結(jié)構(gòu)，一端與所述頂梁(1)滑動(dòng)連接，另一端搭設(shè)在所述支撐梁(2)上；以及 風(fēng)速探頭(4)，所述風(fēng)速探頭(4)的數(shù)量為多個(gè)，多個(gè)所述風(fēng)速探頭(4)均勻分布在所述測(cè)量靶(3)上，用于測(cè)試風(fēng)速。2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的地鐵樓扶梯開口截面風(fēng)速測(cè)量裝置，其特征在于，所述測(cè)量靶(3)可繞所述頂梁(1)轉(zhuǎn)動(dòng)。3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的地鐵樓扶梯開口截面風(fēng)速測(cè)量裝置，其特征在于，所述測(cè)量靶(3)為網(wǎng)狀結(jié)構(gòu)，多個(gè)所述風(fēng)速探頭(4)分別位于所述測(cè)量靶(3)的各個(gè)網(wǎng)孔的中心位置。4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的地鐵樓扶梯開口截面風(fēng)速測(cè)量裝置，其特征在于，所述測(cè)量靶(3)通過滑塊(8)與所述頂梁(1)滑動(dòng)連接。5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的地鐵樓扶梯開口截面風(fēng)速測(cè)量裝置，其特征在于，所述滑塊(8)上設(shè)有豎軸(5)，所述豎軸(5)沿所述頂梁(1)的徑向向外延伸，所述測(cè)量靶(3)可沿所述豎軸(5)的長度方向滑動(dòng)。
【專利摘要】本發(fā)明涉及地鐵樓扶梯開口風(fēng)速檢測(cè)技術(shù)領(lǐng)域，提供了一種地鐵樓扶梯開口截面風(fēng)速測(cè)量裝置。該裝置包括支架、測(cè)量靶以及風(fēng)速探頭，支架包括頂梁和支撐梁，頂梁位于待測(cè)量截面的頂部，支撐梁位于待測(cè)量截面上、并位于頂梁的下方；測(cè)量靶為整體呈矩形結(jié)構(gòu)，一端與頂梁滑動(dòng)連接，另一端搭設(shè)在支撐梁上；風(fēng)速探頭的數(shù)量為多個(gè)，多個(gè)風(fēng)速探頭均勻分布在測(cè)量靶上，用于測(cè)試風(fēng)速。當(dāng)測(cè)量靶沿頂梁橫向推移時(shí)，便可對(duì)整個(gè)待測(cè)量截面形成風(fēng)速的測(cè)試，從而可更加精確地掌握地鐵樓扶梯上關(guān)鍵位置截面的通風(fēng)結(jié)構(gòu)及風(fēng)速分布，對(duì)判斷地鐵站排風(fēng)排煙系統(tǒng)火災(zāi)事故模式下的工作效果以及聯(lián)動(dòng)狀況具有重要的指導(dǎo)意義。
【IPC分類】G01P5/00
【公開號(hào)】CN105353162
【申請(qǐng)?zhí)枴緾N201510762416
【發(fā)明人】史聰靈, 張興凱, 呂敬民, 鐘茂華, 胥旋, 何理, 石杰紅, 伍彬彬, 趙晨, 田向亮
【申請(qǐng)人】中國安全生產(chǎn)科學(xué)研究院
【公開日】2016年2月24日
【申請(qǐng)日】2015年11月10日