一種用于汽車中冷器熱循環(huán)試驗的裝置的制造方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本發(fā)明涉及一種檢測散熱器振動性能的裝置，尤其是涉及一種用于汽車中冷器熱循環(huán)試驗的裝置。
【背景技術(shù)】
[0002]汽車散熱器是汽車水冷發(fā)動機系統(tǒng)中的一個重要零件，它的主要功能是給發(fā)動機散熱降溫，它一般都裝在汽車的前端，掀開引擎蓋就能看見。散熱器的使用壽命將直接影響整車的質(zhì)量，而耐振動性能也是考核散熱器使用壽命的一個主要內(nèi)容。
[0003]目前，散熱器的耐振動性能試驗是由電磁振動試驗臺來完成的，將散熱器內(nèi)部灌滿防凍液，并用堵頭將所有水口堵住，按裝車位置裝在工裝上，再將工裝裝上振動試驗臺固定牢靠。按恒定的頻率(20Hz)，一定的加速度(2.5g)，對散熱器進(jìn)行一定次數(shù)(10000000次)的振動后，檢測產(chǎn)品的幾何尺寸是否變化和密封性，以判斷產(chǎn)品的耐振動性能是否合格。以上括號內(nèi)的參數(shù)是參考值，不同的產(chǎn)品有不同的參數(shù))。
[0004]汽車在行駛過程中，散熱器不僅僅是在隨著車子振動，而且散熱器內(nèi)部有高溫的冷凍液在循環(huán)著，而我們目前的振動試驗僅僅是在散熱器內(nèi)部灌滿常溫的冷凍液，沒有循環(huán)高溫循環(huán)的冷凍液，所以，目前的耐振動性能試驗，不能完全真實的模擬汽車的使用車況。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0005]本發(fā)明的目的就是為了克服上述現(xiàn)有技術(shù)存在的缺陷而提供一種同時具有進(jìn)行中冷器壓力循環(huán)和熱循環(huán)兩種功能的用于汽車中冷器熱循環(huán)試驗的裝置。
[0006]本發(fā)明的目的可以通過以下技術(shù)方案來實現(xiàn):一種用于汽車中冷器熱循環(huán)試驗的裝置，其特征在于，包括一個冷源供氣系統(tǒng)和一個熱源供氣系統(tǒng)，采用壓縮空氣作為冷源供氣系統(tǒng)的冷源空氣，采用現(xiàn)有的中冷器壓力循環(huán)試驗設(shè)備提供的熱空氣源作為熱源供氣系統(tǒng)的熱源空氣，將冷源空氣、熱源空氣往復(fù)交替循環(huán)地輸入中冷器試件中進(jìn)行試驗。
[0007]所述的冷源供氣系統(tǒng)包括依次連接的冷氣源進(jìn)氣管、截止閥a、集氣罐a、進(jìn)氣管、中冷器試件、出氣管、集氣罐b和排氣管，所述的出氣管上設(shè)有截止閥c和調(diào)節(jié)閥a。
[0008]所述的熱源供氣系統(tǒng)包括依次連接的熱氣源進(jìn)氣管、截止閥b、集氣罐a、進(jìn)氣管、中冷器試件、出氣管、集氣罐b和排氣管，所述的出氣管上設(shè)有截止閥d和調(diào)節(jié)閥b。
[0009]所述的出氣管包括連接中冷器試件出氣口個集氣罐b的出氣總管，和并聯(lián)的兩個出氣支管:出氣支管a和出氣支管b，所述的截止閥b和調(diào)節(jié)閥a設(shè)置在出氣支管a上，所述的截止閥c和調(diào)節(jié)閥b設(shè)置在出氣支管b上。
[0010]所述的出氣支管a和出氣支管b —端連接集氣罐a，另一端并聯(lián)后連接排氣管。
[0011]所述的冷氣源進(jìn)氣管和熱氣源進(jìn)氣管并聯(lián)后連接至集氣罐a，所述的熱氣源進(jìn)氣管還通過一循環(huán)管連接至排氣管，并在循環(huán)管上設(shè)有截止閥e和調(diào)節(jié)閥c。
[0012]所述的中冷器試件前的進(jìn)氣管和后面的出氣管上均設(shè)有溫度探測器和壓力探測器，冷氣源和熱氣源并聯(lián)連接在試件的進(jìn)氣口，通過各個閥門的控制，實現(xiàn)不同溫度的氣體按一定周期交替循環(huán)進(jìn)入試件進(jìn)行測試。
[0013]本發(fā)明裝置是對現(xiàn)有的中冷器壓力循環(huán)試驗臺設(shè)備功能進(jìn)行拓展，使之具有進(jìn)行中冷器壓力循環(huán)和熱循環(huán)兩種功能；
[0014]與傳統(tǒng)的中冷器壓力循環(huán)試驗不同的是，傳統(tǒng)中冷器壓力循環(huán)試驗是由一個設(shè)定溫度的氣體通過壓力的周期性變化實現(xiàn)的。而本發(fā)明中冷器熱循環(huán)試驗是通過兩種不同溫度的氣體按一定周期交替循環(huán)實現(xiàn)的。
[0015]與傳統(tǒng)的中冷器試驗臺不同的是本發(fā)明是一臺可與現(xiàn)有的中冷器壓力循環(huán)試驗臺搭配使用，擴展其中冷器熱循環(huán)試驗功能的試驗裝置。本發(fā)明也可與其他溫度、流量可控之熱氣源搭配進(jìn)行中冷器熱循環(huán)試驗。
【附圖說明】
[0016]圖1為本發(fā)明裝置的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0017]圖2為本發(fā)明裝置的俯視圖；
[0018]圖3為本發(fā)明裝置的原理圖。
【具體實施方式】
[0019]下面結(jié)合附圖和具體實施例對本發(fā)明進(jìn)行詳細(xì)說明。
[0020]實施例1
[0021]如圖1所示，一種用于汽車中冷器熱循環(huán)試驗的裝置，包括一個冷源供氣系統(tǒng)和一個熱源供氣系統(tǒng)，采用壓縮空氣作為冷源供氣系統(tǒng)的冷源空氣，采用現(xiàn)有的中冷器壓力循環(huán)試驗設(shè)備提供的熱空氣源作為熱源供氣系統(tǒng)的熱源空氣，將冷源空氣、熱源空氣往復(fù)交替循環(huán)地輸入中冷器試件中進(jìn)行試驗。
[0022]所述的冷源供氣系統(tǒng)包括依次連接的冷氣源進(jìn)氣管1、截止閥a3、集氣罐a5、進(jìn)氣管6、中冷器試件7、出氣管8、集氣罐b9和排氣管10，所述的出氣管上設(shè)有截止閥11c和調(diào)節(jié)閥al2。所述的熱源供氣系統(tǒng)包括依次連接的熱氣源進(jìn)氣管2、截止閥b4、集氣罐a5、進(jìn)氣管6、中冷器試件7、出氣管8、集氣罐b9和排氣管10，所述的出氣管上設(shè)有截止閥dl3和調(diào)節(jié)閥bl4。所述的出氣管8包括連接中冷器試件出氣口個集氣罐b的出氣總管，和并聯(lián)的兩個出氣支管:出氣支管a和出氣支管b，所述的截止閥bll和調(diào)節(jié)閥al2設(shè)置在出氣支管a上，所述的截止閥cl3和調(diào)節(jié)閥bl4設(shè)置在出氣支管b上。所述的出氣支管a和出氣支管b —端連接集氣罐a9，另一端并聯(lián)后連接排氣管10。
[0023]所述的冷氣源進(jìn)氣管1和熱氣源進(jìn)氣管2并聯(lián)后連接至集氣罐a5，所述的熱氣源進(jìn)氣管還通過一循環(huán)管連接至排氣管，并在循環(huán)管上設(shè)有截止閥el5和調(diào)節(jié)閥cl6。
[0024]所述的中冷器試件前的進(jìn)氣管和后面的出氣管上均設(shè)有溫度探測器和壓力探測器(如圖3所示，試件進(jìn)口壓力P1、試件進(jìn)口溫度Ti，時間出口溫度To，時間出口壓力Po)，冷氣源和熱氣源并聯(lián)連接在試件的進(jìn)氣口，通過各個閥門的控制，實現(xiàn)不同溫度的氣體按一定周期交替循環(huán)進(jìn)入試件進(jìn)行測試。
[0025]在冷循環(huán)階段，截止閥a3和截止閥bll打開，常溫壓縮空氣經(jīng)由冷氣源進(jìn)氣管1、截止閥a3、試件7、調(diào)節(jié)閥al2、截止閥all構(gòu)成的回路進(jìn)行循環(huán)。截止閥el5打開，熱氣源的氣體通過截止閥el5構(gòu)成的旁路排出或與熱氣源形成回路從而保持熱氣源的溫度控制。此時關(guān)閉截止閥b4和截止閥dl3所在的回路。
[0026]在熱循環(huán)階段，截止閥b4和截止閥dl3打開，熱空氣經(jīng)由熱源進(jìn)氣管2、截止閥b4、試件7、調(diào)節(jié)閥bl4和截止閥dl3構(gòu)成的回路進(jìn)行循環(huán)。截止閥el5關(guān)閉。此時關(guān)閉截止閥a3和截止閥bll所在的回路。
[0027]通過調(diào)節(jié)閥al2和調(diào)節(jié)閥bl4的開度，控制試件7內(nèi)的壓力和調(diào)節(jié)因冷熱空氣密度不同而引起的壓力差。集氣罐確保高低溫氣體切換的可靠性。
[0028]通過PLC控制高低溫循環(huán)的切換，試驗周期的設(shè)定，溫度、壓力數(shù)據(jù)的采集。
【主權(quán)項】
1.一種用于汽車中冷器熱循環(huán)試驗的裝置，其特征在于，包括一個冷源供氣系統(tǒng)和一個熱源供氣系統(tǒng)，采用壓縮空氣作為冷源供氣系統(tǒng)的冷源空氣，采用現(xiàn)有的中冷器壓力循環(huán)試驗設(shè)備提供的熱空氣源作為熱源供氣系統(tǒng)的熱源空氣，將冷源空氣、熱源空氣往復(fù)交替循環(huán)地輸入中冷器試件中進(jìn)行試驗。2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種用于汽車中冷器熱循環(huán)試驗的裝置，其特征在于，所述的冷源供氣系統(tǒng)包括依次連接的冷氣源進(jìn)氣管、截止閥a、集氣罐a、進(jìn)氣管、中冷器試件、出氣管、集氣罐b和排氣管，所述的出氣管上設(shè)有截止閥c和調(diào)節(jié)閥a。3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種用于汽車中冷器熱循環(huán)試驗的裝置，其特征在于，所述的熱源供氣系統(tǒng)包括依次連接的熱氣源進(jìn)氣管、截止閥b、集氣罐a、進(jìn)氣管、中冷器試件、出氣管、集氣罐b和排氣管，所述的出氣管上設(shè)有截止閥d和調(diào)節(jié)閥b。4.根據(jù)權(quán)利要求2或3所述的一種用于汽車中冷器熱循環(huán)試驗的裝置，其特征在于，所述的出氣管包括連接中冷器試件出氣口個集氣罐b的出氣總管，和并聯(lián)的兩個出氣支管:出氣支管a和出氣支管b，所述的截止閥b和調(diào)節(jié)閥a設(shè)置在出氣支管a上，所述的截止閥c和調(diào)節(jié)閥b設(shè)置在出氣支管b上。5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的一種用于汽車中冷器熱循環(huán)試驗的裝置，其特征在于，所述的出氣支管a和出氣支管b —端連接集氣罐a，另一端并聯(lián)后連接排氣管。6.根據(jù)權(quán)利要求2或3所述的一種用于汽車中冷器熱循環(huán)試驗的裝置，其特征在于，所述的冷氣源進(jìn)氣管和熱氣源進(jìn)氣管并聯(lián)后連接至集氣罐a，所述的熱氣源進(jìn)氣管還通過一循環(huán)管連接至排氣管，并在循環(huán)管上設(shè)有截止閥e和調(diào)節(jié)閥c。
【專利摘要】本發(fā)明涉及一種用于汽車中冷器熱循環(huán)試驗的裝置，包括一個冷源供氣系統(tǒng)和一個熱源供氣系統(tǒng)，采用壓縮空氣作為冷源供氣系統(tǒng)的冷源空氣，采用現(xiàn)有的中冷器壓力循環(huán)試驗設(shè)備提供的熱空氣源作為熱源供氣系統(tǒng)的熱源空氣，將冷源空氣、熱源空氣往復(fù)交替循環(huán)地輸入中冷器試件中進(jìn)行試驗。與現(xiàn)有技術(shù)相比，本發(fā)明同時具有進(jìn)行中冷器壓力循環(huán)和熱循環(huán)兩種功能。
【IPC分類】G01M15/02
【公開號】CN105445030
【申請?zhí)枴緾N201410427296
【發(fā)明人】奚曉明
【申請人】上海德朗汽車零部件制造有限公司
【公開日】2016年3月30日
【申請日】2014年8月27日