盤式客車制動管箱的制作方法
【專利摘要】一種盤式客車制動管箱，其特征是：所述盤式制動管箱是所有制動零部件的安裝基礎(chǔ)，該管箱裝備一輛客車的所有制動零部件，為了節(jié)省空間，將客車超過二十米長度的列車管用直徑為一米、總長與原車列車管長度相等的圓盤式列車管盤代替，管箱中列車管盤的管子與客車列車管直徑相等，為了方便管箱之間的連接與拆卸，采用與實際車輛相同的卡套式管接頭，管箱下面有4個萬向腳輪以方便各管箱之間任意連接與編組時管箱的移動，腳輪同時對管箱起定位和支撐作用，為了保證制動試驗時管箱位置的相對固定，腳輪可用腳踏板鎖住，而管箱移動時松開腳踏板、解除腳輪的鎖定功能。
【專利說明】
盤式客車制動管箱
技術(shù)領(lǐng)域
[0001]本發(fā)明設(shè)計是一種盤式客車制動管箱。在實驗室進(jìn)行列車仿真制動試驗時，由于列車編組很長，傳統(tǒng)方法有兩種:一是按實際客車列車管長度，將列車管一段一段蛇行排列，再一段一段通過管接頭連接起來，由于列車管較長、較重，還要保證列車管內(nèi)壓縮空氣的密封，制動時列車管位置又不允許移動，因此，列車管都固定安裝，不便于任意列車管之間的連接與拆卸；二是采用蛇行排列的管箱結(jié)構(gòu)，由于管箱長度遠(yuǎn)小于列車管長度，因此，要蛇行往返二十次以上，往返次數(shù)較多，加之管箱空間有限，列車管的彎頭半徑比較小，使得壓縮空氣在列車管內(nèi)流動時有很大的流阻，減慢了壓縮空氣流動的波速，延長了制動時間，列車仿真制動試驗與列車制動的實際情況有較大的差異。該盤式客車制動管箱從根本上解決了實驗室空間有限、流阻變大以及任意列車管箱之間的連接與拆卸問題，具有結(jié)構(gòu)簡便、安全、可靠、節(jié)省空間的特點(diǎn)。
【背景技術(shù)】
[0002]在實驗室進(jìn)行列車仿真制動試驗時，由于要模擬幾十甚至幾百輛車的編組，單節(jié)車輛長度超過20米，列車編組很長，傳統(tǒng)方法有兩種:一是按實際客車列車管長度，將列車管一段一段蛇行排列，再一段一段通過管接頭連接起來，由于列車管較長、較重，還要保證列車管內(nèi)壓縮空氣的密封，制動時列車管位置又不允許移動，因此，列車管都固定安裝，不便于任意列車管之間的連接與拆卸；二是采用蛇行排列的管箱結(jié)構(gòu)，由于管箱長度遠(yuǎn)小于列車管長度，因此，要蛇行往返二十次以上，往返次數(shù)較多，加之管箱空間有限，列車管的彎頭半徑比較小，使得壓縮空氣在列車管內(nèi)流動時有很大的流阻，減慢了壓縮空氣流動的波速，延長了制動時間，相當(dāng)于延長了制動距離，列車仿真制動試驗與列車制動的實際情況有較大的差異。傳統(tǒng)列車仿真制動裝置已很不適應(yīng)多機(jī)重聯(lián)、長列車編組及客貨混編列車的制動試驗要求，采用盤式客車制動管箱是多機(jī)重聯(lián)、長編組列車及客貨混編列車仿真制動試驗的理想選擇。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0003]為了滿足多機(jī)重聯(lián)、長編組列車及客貨混編列車仿真制動試驗要求，本發(fā)明設(shè)計提供了一種結(jié)構(gòu)簡便、安全、可靠、節(jié)省空間新的盤式制動管箱，它從根本上解決了實驗室空間有限、流阻變大以及任意列車管箱之間的連接與拆卸問題。
[0004]本發(fā)明設(shè)計解決其技術(shù)問題所采用的技術(shù)方案是:盤式客車制動管箱是所有制動零部件的安裝基礎(chǔ)，該管箱裝備一輛客車的所有制動零部件，為了節(jié)省空間，將客車超過二十米長度的列車管用直徑為一米、總長與原車列車管長度相等的圓盤式列車管盤代替，管箱中列車管盤的管子與客車列車管直徑相等，為了方便管箱之間的連接與拆卸，采用與實際車輛相同的卡套式管接頭，管箱下面有4個萬向腳輪以方便各管箱之間任意連接與編組時管箱的移動，腳輪同時對管箱起定位和支撐作用，為了保證制動試驗時管箱位置的相對固定，腳輪可用腳踏板鎖住，而管箱移動時松開腳踏板、解除腳輪的鎖定功能。
[0005]本發(fā)明設(shè)計的有益效果是:1、徹底解決了實驗室空間有限、流阻變大以及任意列車管箱之間的連接與拆卸問題;2、使用方便:該結(jié)構(gòu)簡便、安全、可靠;3、徹底解決了機(jī)車、客車和貨車之間任意編組不便的問題:管箱之間是通過軟管與卡套式接頭相連，連接與拆卸都很方便，而管箱的移動是通過管箱下面的4個萬向腳輪的滾動來實現(xiàn)的，因此，管箱按需要可快速、方便的任意編組。
[0006]所述管箱還具有維護(hù)方便、更換快捷的特點(diǎn):1.管箱內(nèi)制動零部件安裝、拆卸的操作空間較大；2.管箱本身容易被替換或切除，本發(fā)明設(shè)計還從根本上解決了客車制動系統(tǒng)安裝空間緊張、操作不便的問題。
【附圖說明】
[0007]附圖是本發(fā)明設(shè)計的結(jié)構(gòu)示意圖。
[0008]附圖中:1.卡套式管接頭，2.管箱吊環(huán)，3.列車管盤，4.管箱，5.支管折角塞門，6.空重車閥，7.ECP120固定電路箱，8.空重車比例閥，9.腳踏板，10.腳輪，11.制動缸，12.120型分配閥，13.1IL加速緩解風(fēng)缸。
【具體實施方式】
[0009]如附圖所示。
[0010]【具體實施方式】是:以制動管箱4為安裝基礎(chǔ)，先安裝4個管箱吊環(huán)2、4個腳輪10和4塊腳踏板9，再安裝制動缸11和120型分配閥12，然后安裝空重車比例閥8和空重車閥6，接著安裝IlL加速緩解風(fēng)缸13和ECP120固定電路箱7，安裝支管折角塞門5后邊調(diào)整邊連接列車管盤3，最后安裝4個卡套式管接頭。
【主權(quán)項】
1.一種盤式客車制動管箱，其特征是:盤式客車制動管箱是所有制動零部件的安裝基礎(chǔ)，該管箱裝備一輛客車的所有制動零部件，為了節(jié)省空間，將客車超過二十米長度的列車管用直徑為一米、總長與原車列車管長度相等的圓盤式列車管盤代替，管箱中列車管盤的管子與客車列車管直徑相等，為了方便管箱之間的連接與拆卸，采用與實際車輛相同的卡套式管接頭，管箱下面有4個萬向腳輪以方便各管箱之間任意連接與編組時管箱的移動，腳輪同時對管箱起定位和支撐作用，為了保證制動試驗時管箱位置的相對固定，腳輪可用腳踏板鎖住，而管箱移動時松開腳踏板、解除腳輪的鎖定功能。2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的盤式客車制動管箱，其特征是盤式客車制動管箱中120型分配閥可用貨車120型控制閥及機(jī)車的閘缸管代替，分別形成盤式貨車制動管箱和盤式機(jī)車制動管箱。3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的盤式客車制動管箱，其特征是盤式制動管箱中列車管材料可用鈦合金、鋁合金、鍍Cr鋼、鍍Zn鑄鐵、PVC及IVG合成橡膠代替不銹鋼。
【文檔編號】G01M17/007GK105865809SQ201610453113
【公開日】2016年8月17日
【申請日】2016年6月22日
【發(fā)明人】黃志輝, 王新虎, 孔彰明, 馮曉軍, 隆孝軍, 王毅, 鄒建軍, 杜羽輝
【申請人】西南交通大學(xué)