車輛的車載電源和測量車載電源的導線中的電流的方法
【專利摘要】本發(fā)明涉及車輛的車載電源和測量車載電源的導線中的電流的方法，尤其涉及一種帶有測量車載電源的導線(2，21，31)中的電流用的電流測量儀的車輛的車載電源。該電流測量儀有：●電流傳感器(3，22，32)，用以測量車載電源的導線(2，21，31)中的電流并輸出電流值；和●測量技術上的過零點電路(5，23，34)，用以得出導線(2，21，32)中電流的過零點(54a，54b，54c，54d)。
【專利說明】
車輛的車載電源和測量車載電源的導線中的電流的方法
技術領域
[0001]本發(fā)明涉及一種帶有測量車載電源的導線中電流用的電流測量儀的車輛的車載電源和測量車輛車載電源的導線中的電流的方法。
【背景技術】
[0002]已知在車輛的車載電源上測量流過的車載電源導線的電流。為此已知不同的電流傳感器和測量方法。
[0003]作為電流傳感器，例如，已知其中流過待測電流的所謂分流電阻，或測量電流產生的磁場的磁性電流傳感器(例如，“霍爾傳感器”，磁阻傳感器等)。
[0004]在測量電流強度的傳感器中，已知測量精度對價格有巨大影響，電流強度測量準確度越高，這樣一種傳感器的價格也較高。附帶地可能看來，對于進一步提高測量精度物理上的可行性是有極限的。
[0005]此外，在車輛一般的車載電源的，正如在施加低電壓(例如，約14V)dl低壓車載電源的，或在混合動力或電動車輛的一個施加高得多的電壓(例如，48V或更高)的所謂牽引電源上，在得出電流強度時常常需要一個小零點偏差。車載電源的導線中的電流變化一般在車輛運行時具有一個或多個“由正到負”和相反的過零點，因為例如，剎車時通過所謂回收取得電流，并因此，該在要測量電流的車載電源的導線中電流流動在回收時反向，這引起電流曲線過零點。這時，零點偏差意味著電流傳感器在過零點上得出的電流值，只要它不同于零。
[0006]因為在車輛的車載電源上絕對還可能有較高的電流(例如，幾百安培)流動，并因此，電流測量必須在一個巨大的測量范圍上進行，零點偏差即使在一個小的零點偏差，例如，電流傳感器百分之一已經很顯著(例如，在典型地為400A的電流強度的情況下為+/-4A)0
[0007]此外，許多測量方法將測得的電流求和或積分。例如，已知為了確定電池組的充電狀態(tài)，測量從電池組流出的和流入電池組的電流并進行積分。得出的電流瞬時值例如是在一個確定時間間隔中得出的，并將所述電流瞬時值求和。若在電流傳感器處存在零點偏差，則在這樣測量方法上它會相加，而所得的充電狀態(tài)值是有缺陷的。
[0008]換句話說，電流傳感器在過零點上即使小的測量誤差，在電流強度的時間積分中也會產生很大的誤差。
[0009]然而，如上所述，最簡單的解決方案是，亦即使用零點偏差盡可能小的電流傳感器，但是其昂貴并會碰到其物理極限。
[0010]為了測定電流傳感器的零點偏差，在現有技術中已知，將車載電源的電池組與用電設備分離，例如，方法是斷開車載電源中用于保護用電設備的接觸器。只要通過斷開保護裝置使電池組與用電設備分離，便可以相應地調整電流傳感器，因為通過該分離沒有電流流過該電流傳感器。這時在這個狀態(tài)下，由電流傳感器得出的電流值可以被存儲以用于相應地校正電流值。進行電流測量的校正，其中從當前的電流值減去存儲的電流值。
[0011]這樣一種方法的缺點是，使電池組完全從用電設備分離，尤其在車輛運行過程中，不總是可能的。此外，該零點偏差還可能取決于其他參數，例如，電流傳感器的溫度。因為電流傳感器的溫度在其操作或車輛操作期間可能改變，所以該零點偏差也可能改變。但是，如上所述，上述方法(電池組與用電設備(完全)分離)是不可能的，使得不能在運行過程中重新確定零點偏差，因此，在連續(xù)的運行中該測量誤差由于電流傳感器零點偏差的改變而可能增大。
[0012]從德國專利文獻DE 10 2008 043 799 Al已知蓄電池的一種誤差補償電流測量用的方法。該方法得出電流過零點，其中相對一個時間窗確定估計的充電程度。此外，在過零點時刻得出由電流測量傳感器提供的電流值。該方法針對充電估計采用一個利用蓄電池工作參數(例如，蓄電池端子電壓、蓄電池溫度等)的模型。其缺點是，該基于模型的對進行中的充電的估算費用高昂，而且此外準確度還取決于所使用模型的準確度和影響該模型的工作參數的準確度。

【發(fā)明內容】

[0013]本發(fā)明的任務是，提供一種帶有電流測量儀的車輛的車載電源，和至少部分地克服上述缺點的電流測量用的方法。
[0014]按照第一方面，本發(fā)明提出一種車輛的車載電源，其帶有用以測量車載電源的導線中的電流的電流測量儀，該車載電源包括:
[0015]?電流傳感器，測量車載電源的導線中的電流，并輸出電流值；
[0016]?測量技術上的過零點電路，用以得出該導線中電流的過零點。
[0017]按照第二方面，本發(fā)明提出一種測量車輛的車載電源上導線中的電流用的方法，包括下列步驟:
[0018]?測量車載電源的導線中的電流；
[0019I ?測量電流過零點；
[0020]?得出過零點上測量的電流;和
[0021]?根據過零點上測量的電流校正該電流測量。
[0022]按照本發(fā)明的帶有用以測量車載電源的導線中的電流用的電流測量儀的車輛的車載電源，包括用以測量車載電源的導線中的電流并輸出電流值的電流傳感器，和一個用以得出該導線中電流的過零點的測量技術上過零點電路。
[0023]正如在前言中描述的，車載電源指的是一種低壓車載電源、牽引電源或車輛的其他電源。本發(fā)明既不限于特定的車載電源，也不限于特定的車輛。該車輛可以是一種常規(guī)的，純內燃機驅動的車輛、混合動力車輛、電動車輛等。
[0024]該電流傳感器可以是分流電阻、磁阻(例如，霍爾傳感器、磁阻傳感器)等。
[0025]該測量技術上的過零點電路，還與在前言中描述的德國專利文獻DE10 2008 043799 Al相反，得出車載電源的該導線中電流的過零點，其中該電流傳感器測量流過的電流，不是根據一個模型等，而是靠測量技術和因此，例如，還與模型無關。為此，該測量技術上的過零點電路可以具有比較器等，因此具有測量技術部件，其用測量技術上的手段直接得出電流過零點。
[0026]把測量車載電源的導線中的電流和得出電流過零點分開，例如，就可以選擇成本低廉的電流傳感器，因為它不必具有小的零點偏差。此外，現在還可以在電流測量儀或車輛運行的過程中得出零點偏差，使得還可以考慮零點偏差的改變，例如，根據溫度變化。
[0027]在不少實施例中，該電流測量儀構建為在得出過零點的時刻確定得出的電流值，在下文中亦稱校正電流值。這種在過零點時刻得出的校正電流值，可以隨后用來對電流傳感器的電流測量進行校正，其中例如，從當前由電流傳感器測出的電流值減去該校正電流值。
[0028]該電流測量儀還可以包括一個電流值存儲器，用以存儲在過零點時刻得出的電流值(亦即，校正電流值)，例如，借此可用于上述隨后的校正。該電流值存儲器可以具有采樣保持環(huán)節(jié)。以此可以把電流傳感器輸出的模擬電流值存儲起來，而不需要，例如，先轉換為數字值。在其他實施例中，該電流值還可以以數字形式存儲，例如，在連續(xù)的模數轉換器的一個輸出端上。
[0029]在不少實施例中，該電流測量儀構建為根據在得出過零點的時刻得出的電流值(亦即，校正電流值)校正由該電流測量儀輸出的電流值。這個校正可以通過相應地建立的電流測量儀電路，或通過相應地編程的微處理器等進行。在不少實施例中，該當前的電流值和該校正電流值還可以通過接口傳遞到中央控制裝置，例如，電池組管理控制(“BMC”)，并在該處進行校正。因此，在這樣的實施例中，該電流測量儀還可以包括電池組管理控制或進行校正所需要的BMC部分。
[0030]如上所述，在不少實施例中，該測量技術上的過零點電路具有測量技術上得出過零點的比較器。
[0031]該比較器可以具有被定義的遲滯(Hysterese)，亦即，區(qū)分在從正到負變化時得出的過零點和在從負到正變化時得出的過零點。以此，還可以區(qū)分在從正到負和從負到正過零點上得出的相應的電流值。用以校正將來的電流值的該校正電流值，例如，可以通過從正到負和從負到正過零點上得出的兩個電流值的均值確定。該遲滯優(yōu)選是對稱的，但也可以是不對稱的，其中這時在測定平均的電流值時可以相應地考慮該不對稱的遲滯。在不少實施例中，與沒有定義遲滯的比較器相比，帶有定義遲滯的比較器可以更準確地得出零點偏差。
[0032]如上所述，該電流傳感器可以具有霍爾傳感器、分流電阻、磁阻傳感器等，其中由于過零點測定與電流測量平行，故還可以選擇零點偏差較大，因而成本低廉的電流傳感器。磁電流傳感器，諸如霍爾傳感器，一般與車載電源的電池組電流隔離，而且無需電阻來進行電流測量，因此它們可能是有利的，因為，例如，牽引電池組電流回路中的電阻由于流過的大電流而昂貴，并可能引起尚的損耗。
[0033]不少實施例涉及一種測量車輛的車載電源上導線中的電流用的方法。該方法包括步驟:
[0034]?測量車載電源的導線中的電流；
[0035]籲測量電流過零點；
[0036]?得出過零點上測量的電流;和
[0037]?根據過零點上測量的電流校正該電流測量。
[0038]例如，該方法可以用計算機實現，和/或在一個控制裝置，例如，電池組管理控制等中進行。此外，它還可以作為編程代碼存儲在文檔或數據載體中。
【附圖說明】
[0039]現將作為示例和參照附圖描述本發(fā)明的實施例，附圖中:
[0040]圖1示意地表示帶有分流電阻的電流測量儀的第一實施例；
[0041]圖2示意地表示帶有霍爾傳感器的電流測量儀的第二實施例；
[0042]圖3示意地圖示帶有帶遲滯的比較器的電流測量儀的第三實施例；
[0043 ]圖4代表真實的、測量的、偏移量-電流和校正后的電流的一般的電流變化過程;和
[0044]圖5代表測量電流用的方法一個實施例的流程圖。
【具體實施方式】
[0045]電流測量儀I的第一實施例示于圖1。電流測量儀I具有布置在車輛車載電源的導線2中的分流電阻3。
[0046]分流電阻3的這兩個輸出端分別與差分放大器4輸入端親合。此外，分流電阻3的這兩個輸出端并聯地分別與比較器5的輸入端耦合。
[0047]差分放大器4的輸出端與模數轉換器7的輸入端耦合，并與此并聯地與采樣保持環(huán)節(jié)6的(模擬)輸入端耦合。此外，比較器5的輸出端同樣與采樣保持環(huán)節(jié)6的(數字控制)輸入端親合。
[0048]采樣保持環(huán)節(jié)6的輸出端與另一個模數轉換器8的輸入端耦合。
[0049]模數轉換器7和模數轉換器8各自的輸出端分別與接口9的輸入端耦合，它再次與其輸出端通過數據總線(Can-總線等)與電池組管理控制(BMC)1耦合。
[0050]電流測量儀I的工作方式如下:
[0051]形成為電流傳感器的分流電阻3測量流過導線2的電流，在差分放大器4上輸出模擬電流值，它放大該電流值，并從其輸出端把電流值傳遞給模數轉換器7和采樣保持環(huán)節(jié)6的模擬輸入端。此外，差分放大器4的電流值傳遞給對應的模數轉換器7，它把所接收的電流值轉換為數字電流值，并通過接口9傳遞給BMC 10
[0052]同時，構建為測量技術上的過零點電路的比較器5得出在導線2中流過的電流的過零點，并把相應的(控制)信號傳輸給采樣保持環(huán)節(jié)6的數字控制輸入端，它對由比較器5獲得的信號作出反應，把由分流電阻3或差分放大器4所獲得的電流值作為“校正電流值”存儲起來。此外，采樣保持環(huán)節(jié)6把存儲的電流值(上面亦稱校正電流值)傳遞給對應的模數轉換器8，它把存儲的電流值轉換為數字電流值，并通過接口 9傳遞給BMC 1。
[0053]BMC 10根據存儲在采樣保持環(huán)節(jié)6上的或相應地接收的數字電流值校正所接收的電流值，其中它，例如，從由分流電阻3測量的當前電流值，減去在過零點上得出的相應的校正電流值。
[0054]電流測量儀20的第二實施例示于圖2。電流測量儀20與第一實施例相反，具有霍爾傳感器22作為電流傳感器，它布置在車輛的車載電源的一個導線21中。
[0055]霍爾傳感器22的輸出端與模數轉換器26的輸入端耦合，并與此并聯地與采樣保持環(huán)節(jié)25的一個(模擬)輸入端親合。
[0056]此外，通過一個象征性地顯示的電阻24得出導線21中電流的過零點的比較器23的輸出端與采樣保持環(huán)節(jié)25的一個(數字控制)輸入端耦合。
[0057]采樣保持環(huán)節(jié)25的一個輸出端與另一個模數轉換器27的輸入端耦合。
[0058]模數轉換器26和模數轉換器27各自的輸出端分別與接口28的輸入端耦合，該接口又以其輸出端通過數據總線(Can總線等)與電池組管理控制(“BMC" )29耦合。
[0059]電流測量儀20的工作方式類似于第一實施例的電流測量儀I，并是如下:
[0060]形成為電流傳感器的霍爾傳感器22測量流過導線21的電流，將該模擬電流值遞交給模數轉換器26和采樣保持環(huán)節(jié)25的模擬輸入端。對應的、把所接收的電流值轉換為數字電流值的模數轉換器26把數字電流值通過接口 28傳遞給BMC 29。
[0061]同時形成為測量技術上的過零點電路的比較器23，得出流過導線21的電流的過零點，并把一個相應的(控制)信號傳遞給采樣保持環(huán)節(jié)25的數字控制輸入端，該采樣保持環(huán)節(jié)25對比較器23所獲得的信號作出反應，把霍爾傳感器22所獲得的電流值作為“校正電流值”存儲起來。此外，采樣保持環(huán)節(jié)25把所存儲的電流值(上面亦稱校正電流值)傳遞給對應的模數轉換器27，它把存儲的電流值轉換為數字電流值，并通過接口 28傳遞給BMC 29。
[0062]如上所述，BMC29根據存儲在采樣保持環(huán)節(jié)25上的或所接收的數字電流值校正所接收的電流值，方法是，例如，從霍爾傳感器22測量的當前的電流值減去在過零點得出的相應的校正電流值。
[0063]電流測量儀30的第三實施例示于圖3。電流測量儀30具有布置在車輛車載電源的導線31中的分流電阻32。此外，該電流測量儀30與第一實施例的電流測量儀I相反，具有帶有所定義的遲滯的比較器34。
[0064]分流電阻32的這兩個輸出端分別與差分放大器33的輸入端親合。此外，分流電阻32這兩個輸出端并聯地分別與帶有定義的遲滯的比較器34的輸入端耦合。比較器34對從正到負，因此不同于從負到正的過零點作出反應，以便相應地輸出不同的信號。當前的比較器34具有對稱的遲滯，所以不同于對于這兩個不同的過零點(基本上)相同的無遲滯的正常變化過程。
[0065]比較器34與兩個采樣保持環(huán)節(jié)各自的(數字控制)輸入端耦合，即與第一采樣保持環(huán)節(jié)35的數字控制輸入端和與此并聯地與第二采樣保持環(huán)節(jié)36的數字控制輸入耦合，它們彼此并聯地與比較器34耦合。若本發(fā)明沒有在這方面的限制，比較器34應在導線31中電流從負到正的過零點上把帶有上升沿的第一信號發(fā)送給第一采樣保持環(huán)節(jié)35，和在從負到正的過零點上把帶有下降沿的第二信號傳遞給第二采樣保持環(huán)節(jié)36。通過比較器34相應地輸出帶有上升沿的第一信號和帶有下降沿的第二信號，可以這樣地設置第一采樣保持環(huán)節(jié)35和第二采樣保持環(huán)節(jié)36，使得它們對為它們各自規(guī)定的信號作出不同方式的響應，亦即，采樣保持環(huán)節(jié)35對上升沿做出反應，而采樣保持環(huán)節(jié)36對由比較器34所接收的信號的下降沿做出反應。
[0066]差分放大器33的輸出端同樣分別與第一或第二采樣保持環(huán)節(jié)35或36的輸入端耦合，和此外還與模數轉換器37的輸入端耦合。
[0067]第一35或第二 36采樣保持環(huán)節(jié)的輸出端分別與第一采樣保持環(huán)節(jié)35的相應的第一模數轉換器38的輸入端和與第二采樣保持環(huán)節(jié)36的相應的第二模數轉換器39的輸入端鋰A
柄口 O
[0068]與差分放大器33耦合的模數轉換器37和第一35或第二 36采樣保持環(huán)節(jié)的第一 38或第二39模數轉換器各自的輸出端分別與接口40輸入端耦合，該接口再次以其輸出端通過數據總線(Can-總線等)與電池組管理控制(“BMC" )41耦合。
[0069]電流測量儀30的工作方式基本上類似于第一實施例的電流測量儀I，并如下:
[0070]形成為電流傳感器的分流電阻32測量流過導線31的電流，把模擬電流值傳遞給差分放大器33，后者放大該電流值，并由其輸出端把電流值傳遞給模數轉換器37，和第一 35和第二36采樣保持環(huán)節(jié)的各模擬輸入端。此外，所分配的模數轉換器37把接收的電流值轉換為數字電流值，并通過接口40把數字電流值傳遞到BMC 41。
[0071]同時形成為測量技術上過零點電路的帶有確定遲滯的比較器34得出一個流過導線2的電流的從正到負或從負到正的過零點，并把一個相應的控制信號，如上所述，傳遞到第一采樣保持環(huán)節(jié)35的數字輸入端，后者對由比較器34獲得的帶有上升沿的信號作出反應，把由分流電阻32或差分放大器33所獲得的電流值作為“校正電流值”存儲起來，或傳遞到第二采樣保持環(huán)節(jié)36的數字輸入端，類似于第一采樣保持環(huán)節(jié)35，該第二采樣保持環(huán)節(jié)36對帶有下降沿的信號作出反應，存儲所接收的電流值。
[0072]此外，第一采樣保持環(huán)節(jié)35把所存儲的電流值(上面亦稱校正電流值)傳遞給所對應的第一模數轉換器38，或第二采樣保持環(huán)節(jié)36把存儲的電流值(校正電流值)傳遞給第二模數轉換器39。第一 38或第二模數轉換器39把存儲的電流值轉換為數字電流值，并分別通過接口 40把數字電流值傳遞給BMC 41。
[0073]BMC 41接收分別從第一35或第二36采樣保持環(huán)節(jié)接收相應的第一或第二(數字)電流值，并得出一個一般的校正電流值，方法是它例如確定第一和第二電流值之間的平均值。BMC 41使用該(平均的)校正電流值，以便相應地校正當時所接收的電流值，方法是例如它們從當前的電流值減去(平均的)校正電流值。
[0074]在上述三個實施例中，都在BMC中發(fā)生電流值校正，它因此也(至少部分地)是相應的電流測量儀的組件，本發(fā)明在這方面不受限制。例如，一個微處理器可以緊鄰和還在位置上布置得接近電流傳感器、比較器、采樣保持環(huán)節(jié)和模數轉換器等，進行該校正，并例如，把校正后的電流值通過相應的接口傳遞給BMC。
[0075]圖4圖示電流校正的作用。圖4是一個曲線圖，縱坐標代表電流值i，而橫坐標代表時間t O此外，圖4下部表示當電流值變?yōu)榱慊蜇摃r圖示的過零點曲線55。
[0076]代表實際電流值的實際電流變化曲線50作為實線顯示，正如從圖4可以看出的，該實際電流變化曲線50有兩個電流值為負的負峰和與此相應地有四個用附圖標記54a，54b，54c和54d標出的過零點。實際電流變化曲線50例如對應于圖1導線2中的電流變化。
[0077 ]代表電流測量值的測量電流變化曲線51，作為簡單虛線顯示，并例如，對應于測量曲線，正如當不進行校正時，它們由上述電流傳感器產生并輸出。正如從圖4可以看出的，測量電流變化曲線51處于實際電流變化曲線50的上面，而且距離改變，就是說，測量的電流值系統地帶有一定間距地處于實際電流值的上面。該間距對應于測量誤差，亦稱偏移量，作為偏移量電流變化曲線52用點劃線顯示，并隨著時間而改變。
[0078]偏移量電流變化曲線52代表各校正電流值，它們是在實際電流變化曲線50過零點時得出的(如上面敘述的)，并例如從相應的、如在圖1采樣保持環(huán)節(jié)6中存儲的電流值中得出。因此，偏移量電流變化曲線52基本上為恒定值，它只有在過零點時改變，和例如，上升或下降。
[0079]作為點線顯示的校正后的電流變化曲線53代表測量電流變化曲線51的測量電流值，它用偏移量電流變化曲線52各自的校正電流值進行校正。
[0080]正如從圖4可以看出的，校正后的電流變化曲線53和實際電流變化曲線50之間的距離比測量電流變化曲線51和實際電流變化曲線50之間的距離小得多。在過零點54a-d上表示校正后的電流變化曲線53中小的“過沖值”，它可以通過其他措施(濾波等)平滑化。
[0081]圖5表示測量車輛的車載電源上導線中的電流(例如，2，21，31)用的方法60的流程圖，它可以通過圖1至3的電流測量儀I，20或30實施，或還在BMC中實現和可以由其實施。
[0082]在61處測量車載電源的導線中的電流，例如，借助于上述電流傳感器。
[0083I在6 2處測量電流的過零點，例如，借助于上述過零點電路。
[0084]在63處得出過零點上測量的電流。
[0085]在64處根據在過零點上測量的電流校正電流測量(就是說，將來的和/或當前的電流測量)。如上所述，電流測量的校正可以通過從當前的電流值減去在過零點上得出的電流值來進行。
[0086]方法60可以連續(xù)進行、以預先輸出的時間間隔進行，或例如，根據事件(馬達啟動、點火等)進行。
【附圖說明】
[0087]
[0088]I電流測量儀
[0089]2導線
[0090]3分流電阻(電流傳感器)
[0091 ]4差分放大器
[0092]5比較器(測量技術上的過零點電路)
[0093]6采樣保持環(huán)節(jié)
[0094]7,8模數轉換器
[0095]9接口
[0096]10電池組管理控制
[0097]20電流測量儀
[0098]21導線
[0099]22霍爾傳感器(電流傳感器)
[0100]23比較器(測量技術上的過零點電路)
[0101]2423用的測量電阻
[0102]25采樣保持環(huán)節(jié)
[0103]26，27 模數轉換器
[0104]28接口
[0105]29電池組管理控制
[0106]30電流測量儀
[0107]31導線
[0108]32分流電阻(電流傳感器)
[0109]33差分放大器
[0110]34比較器(測量技術上的過零點電路)
[0111]35，36采樣保持環(huán)節(jié)
[0112]37模數轉換器
[0113]38，39模數轉換器
[0114]40接口
[0115]41電池組管理控制
[0116]50實際電流變化曲線
[0117]51測量電流變化曲線
[0118]52偏移量電流變化曲線
[0119]53校正后的電流變化曲線
[0120]54a-d過零點
[0121]55過零點曲線
[0122]60電流測量方法
[0123]61電流測量
[0124]62過零點測量
[0125]63得出過零點時的電流值
[0126]64電流測量的校正
【主權項】
1.一種帶有測量車載電源的導線(2，21，31)中電流用的電流測量儀的車輛的車載電源，包括: ?電流傳感器(3，22，32)，用以測量車載電源的導線(2，21，31)中的電流，并輸出電流值;和 ?測量技術上的過零點電路(5，23，34)，用以得出導線(2，21，32)中電流的過零點(54a，54b，54c，54d)。2.按照權利要求1的車載電源，其中該電流測量儀構建為確定在得出的過零點(54a，54b，54c，54d)時刻得出的電流值。3.按照權利要求2的車載電源，還包括電流值存儲器(6，25,35,36),用以存儲在過零點(54a，54b，54c，54d)時刻得出的電流值。4.按照權利要求3的車載電源，其中該電流值存儲器具有采樣保持環(huán)節(jié)(6，25，35，36)。5.根據權利要求2至4中任一項的車載電源，其中該電流測量儀構建為根據得出的過零點(54a，54b，54c，54d)時刻得出的電流值校正該電流測量儀輸出的電流值。6.按照上列權項中任一項的車載電源，其中該測量技術上的過零點電路具有比較器(5，23，34)。7.按照權利要求6的車載電源，其中比較器(34)具有被定義的遲滯。8.按照上列權項中任一項的車載電源，其中該電流傳感器具具有霍爾傳感器(22)或磁阻傳感器。9.按照上列權項中任一項的車載電源，其中電流傳感器具具有分流電阻(3，32)。10.—種測量車輛的車載電源上導線(2，21，31)中的電流的方法，包括下列步驟: 籲測量(61)車載電源的導線(2，21，31)中的電流； 籲測量(62)電流的過零點(54&，5413，54(3，54(1); ?得出(63)在過零點(54a，54b，54c，54d)上測量的電流;和 ?根據在過零點(54a，54b，54c，54d)上測量的電流校正(64)該電流測量。
【文檔編號】G01R15/00GK106053916SQ201610328939
【公開日】2016年10月26日
【申請日】2016年3月18日
【發(fā)明人】H·豪斯曼
【申請人】大眾汽車有限公司