一種自動(dòng)撥轉(zhuǎn)器的制造方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001] 本實(shí)用新型涉及一種自動(dòng)撥轉(zhuǎn)器，特別涉及一種用于EV減速器靜態(tài)駐車耐久試 驗(yàn)中模擬試驗(yàn)員手動(dòng)旋動(dòng)輸出端過程的自動(dòng)撥轉(zhuǎn)器。
【背景技術(shù)】
[0002] EV減速器是一款專為電動(dòng)車開發(fā)的傳動(dòng)裝置總成，目前正處于臺(tái)架試驗(yàn)驗(yàn)證階 段。靜態(tài)駐車耐久試驗(yàn)是臺(tái)架驗(yàn)證試驗(yàn)的一部分，其目的是模擬車輛靜止（或接近靜止?fàn)?態(tài)）時(shí)掛入駐車檔的過程，驗(yàn)證駐車系統(tǒng)的耐久能力是否滿足設(shè)計(jì)要求。試驗(yàn)方法是在減 速器輸入端與輸出端均靜止的情況下，操縱換擋手柄使減速器掛入駐車檔，為與實(shí)際使用 情況接近及確保駐車齒輪與駐車棘爪能夠完全嚙合，在操縱手柄的同時(shí)需要手動(dòng)緩慢旋轉(zhuǎn) 輸出軸，使駐車齒輪相對(duì)于駐車棘爪旋轉(zhuǎn)，便于順利進(jìn)入到駐車狀態(tài)（以無法手轉(zhuǎn)動(dòng)輸出 軸為準(zhǔn)）；然后操縱換檔手柄脫出駐車檔，完成一次靜態(tài)駐車操作，并手動(dòng)轉(zhuǎn)動(dòng)輸出軸到一 個(gè)隨機(jī)的位置。每件樣品設(shè)計(jì)要求的試驗(yàn)次數(shù)為1萬次。根據(jù)試驗(yàn)方法的描述，在試驗(yàn)過 程中需要換擋3萬次、手動(dòng)轉(zhuǎn)動(dòng)輸出端6萬次才能完成3件樣品試驗(yàn)，非常浪費(fèi)時(shí)間和人力 資源。換檔操作可由PLC控制器和氣缸通過編寫特殊的控制程序來實(shí)現(xiàn)，手動(dòng)轉(zhuǎn)動(dòng)輸出端 部分尚無設(shè)備可以替代(普通電機(jī)堵轉(zhuǎn)會(huì)導(dǎo)致電機(jī)損壞)，單獨(dú)采購可堵轉(zhuǎn)的電機(jī)周期比較 長，成本也很高。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0003] 針對(duì)以上所述問題，本實(shí)用新型的目的在于提供一種自動(dòng)撥轉(zhuǎn)器，可自動(dòng)旋轉(zhuǎn)并 允許堵轉(zhuǎn)運(yùn)行，代替人力旋轉(zhuǎn)減速器的輸出端，保證試驗(yàn)?zāi)芸焖儆行У耐瓿伞?br>[0004] 本實(shí)用新型的技術(shù)方案是這樣實(shí)現(xiàn)的：一種自動(dòng)撥轉(zhuǎn)器，其特征在于：輸出軸布 置在撥轉(zhuǎn)器外殼內(nèi)，輸出軸前端從撥轉(zhuǎn)器外殼前端的端蓋處伸出，端蓋與輸出軸之間有輸 出軸軸承和隔套，輸出軸前端通過鎖緊螺母和墊片與輸出法蘭固定連接，輸出軸后端從撥 轉(zhuǎn)器外殼后端端蓋伸出與輸入法蘭固定連接，通過此結(jié)構(gòu)，輸入法蘭與輸出法蘭可以相對(duì) 轉(zhuǎn)動(dòng)；輸入法蘭穿過支架與支架后端的驅(qū)動(dòng)裝置通過花鍵連接，支架與輸入法蘭間有軸承， 支架上的軸承端蓋對(duì)軸承限位，驅(qū)動(dòng)裝置下方與電機(jī)連接，輸出軸上均布有4條圓弧形狀 的凸臺(tái)，具體位于撥轉(zhuǎn)器外殼殼內(nèi)的輸出軸部分，片簧采用L型結(jié)構(gòu)，片簧的一端與撥轉(zhuǎn)器 外殼的內(nèi)壁中段位置固定連接，另一端端與輸出軸上的凸臺(tái)接觸。
[0005] 所述的驅(qū)動(dòng)裝置為微型車AMT變速器上的選擋執(zhí)行機(jī)構(gòu)，由渦輪蝸桿機(jī)構(gòu)組成， 傳動(dòng)比為57,傳遞效率為0. 68。
[0006] 本實(shí)用新型的積極效果是其可自動(dòng)旋轉(zhuǎn)并允許堵轉(zhuǎn)運(yùn)行，代替人力旋轉(zhuǎn)減速器的 輸出端，可以調(diào)節(jié)轉(zhuǎn)速和扭矩，滿足不同試驗(yàn)的需求，保證試驗(yàn)?zāi)芸焖儆行У耐瓿?；其結(jié)構(gòu) 簡(jiǎn)單，操作方便，首次將微車AMT變速器上的選檔執(zhí)行機(jī)構(gòu)作為驅(qū)動(dòng)裝置應(yīng)用到試驗(yàn)設(shè)備 上，用較小的成本產(chǎn)生了很大的收益。
【附圖說明】
[0007] 圖1為本實(shí)用新型自動(dòng)撥轉(zhuǎn)器的結(jié)構(gòu)示意圖。
[0008] 圖2為本實(shí)用新型自動(dòng)撥轉(zhuǎn)器的原理圖。
[0009] 圖3為本實(shí)用新型自動(dòng)撥轉(zhuǎn)器的立體結(jié)構(gòu)示意圖。
[0010] 圖4為本實(shí)用新型自動(dòng)撥轉(zhuǎn)器的軸向剖面圖。
[0011] 圖5為本實(shí)用新型自動(dòng)撥轉(zhuǎn)器的電機(jī)在100%占空比下的特性曲線。
[0012] 圖6為本實(shí)用新型自動(dòng)撥轉(zhuǎn)器控制方式示意圖。
【具體實(shí)施方式】
[0013] 下面結(jié)合附圖對(duì)本實(shí)用新型做進(jìn)一步說明：如圖1所示，一種自動(dòng)撥轉(zhuǎn)器，其特征 在于：輸出軸13布置在撥轉(zhuǎn)器外殼6內(nèi)，輸出軸13前端從撥轉(zhuǎn)器外殼6前端的端蓋7處伸 出，端蓋7與輸出軸13之間有輸出軸軸承9和隔套10,輸出軸13前端通過鎖緊螺母12和 墊片11與輸出法蘭8固定連接，輸出軸13后端從撥轉(zhuǎn)器外殼6后端端蓋伸出與輸入法蘭 4固定連接，通過此結(jié)構(gòu)，輸入法蘭4與輸出法蘭8可以相對(duì)轉(zhuǎn)動(dòng)；輸入法蘭4穿過支架2 與支架后端的驅(qū)動(dòng)裝置1通過花鍵連接，支架2與輸入法蘭4間有軸承，支架2上的軸承端 蓋3對(duì)軸承限位，驅(qū)動(dòng)裝置1下方與電機(jī)14連接，輸出軸13上均布有4條圓弧形狀的凸臺(tái) 15,具體位于撥轉(zhuǎn)器外殼6殼內(nèi)的輸出軸13部分，片簧5米用L型結(jié)構(gòu)，片簧5的一端與撥 轉(zhuǎn)器外殼6的內(nèi)壁中段位置固定連接，另一端端與輸出軸13上的凸臺(tái)15接觸。
[0014] 所述的驅(qū)動(dòng)裝置1為微車AMT變速器上的選擋執(zhí)行機(jī)構(gòu)，由渦輪蝸桿機(jī)構(gòu)組成，傳 動(dòng)比為57,傳遞效率為0. 68。
[0015] 支架2內(nèi)孔與軸承外圈配合，用于支撐、安裝自動(dòng)撥轉(zhuǎn)器總成，軸承端蓋3用于限 定軸承軸向位置；輸入法蘭4通過花鍵與驅(qū)動(dòng)裝置1連接，并通過螺栓與外殼6連接，中部 與軸承內(nèi)圈配合；用于將驅(qū)動(dòng)裝置1輸出的轉(zhuǎn)速和扭矩傳遞給外殼6 ;片簧5采用L型結(jié)構(gòu)， 一端鑲嵌在外殼6上，和外殼6 -起旋轉(zhuǎn)，另一端撥動(dòng)輸出軸13上的，傳遞扭矩和轉(zhuǎn)速；夕卜 殼6內(nèi)部L型槽用于固定片簧5,兩端與端蓋7通過螺栓連接；端蓋7通過螺栓與外殼6連 接，用于限定片簧5的軸向位置，內(nèi)孔與軸承外圈配合，支撐軸承；輸出法蘭8通過花鍵與輸 出軸13連接，用于將自動(dòng)撥轉(zhuǎn)器產(chǎn)生的扭矩及轉(zhuǎn)速輸出給負(fù)載機(jī)構(gòu)；輸出軸軸承9在各個(gè) 旋轉(zhuǎn)件中起到支撐作用；隔套10用于限定軸承及法蘭的軸向位置；墊片11傳遞鎖緊螺母 12的軸向壓力，并使輸出法蘭8受力均勻；鎖緊螺母12用于限制輸出法蘭8的軸向位置； 輸出軸13端部與軸承內(nèi)圈配合，并與外殼6保持同軸；表面沿圓周方向均布4個(gè)凸臺(tái)，經(jīng)過 滲碳淬火提高硬度，凸臺(tái)部分與片簧5的末端接觸，用于將片簧5的轉(zhuǎn)速和扭矩傳遞給輸出 法蘭；電機(jī)14通過螺栓與驅(qū)動(dòng)裝置1連接，輸出端與驅(qū)動(dòng)裝置1上的蝸桿連接，用于輸出扭 矩和轉(zhuǎn)速。
[0016] 驅(qū)動(dòng)裝置1將電機(jī)14輸出的轉(zhuǎn)速和扭矩傳遞給外殼6,固定于外殼6上的片簧5 跟隨外殼6 -起旋轉(zhuǎn)，片簧5的末端撥動(dòng)輸出軸13上的，從而將外殼6的轉(zhuǎn)速和扭矩傳遞 給輸出軸13和輸出法蘭8;片簧5會(huì)隨著負(fù)載的增加產(chǎn)生一定的彎曲變形，當(dāng)輸出法蘭8的 負(fù)載大到一定程度時(shí)，片簧5末端會(huì)掠過輸出軸13上的凸臺(tái)繼續(xù)旋轉(zhuǎn)，從而使外殼6實(shí)現(xiàn) 空轉(zhuǎn)。
[0017] 自動(dòng)撥轉(zhuǎn)器的額定扭矩與片簧5的數(shù)量呈正比，與片簧5的寬度成正比，通過改變 片簧5的數(shù)量和寬度，可改變自動(dòng)撥轉(zhuǎn)器的額定扭矩。自動(dòng)撥轉(zhuǎn)器額定扭矩參數(shù)見表1。片 簧寬度最大為225mm，最大額定扭矩為30Nm。
[0018]
【主權(quán)項(xiàng)】
1. 一種自動(dòng)撥轉(zhuǎn)器，其特征在于：輸出軸布置在撥轉(zhuǎn)器外殼內(nèi)，輸出軸前端從撥轉(zhuǎn)器 外殼前端的端蓋處伸出，端蓋與輸出軸之間有輸出軸軸承和隔套，輸出軸前端通過鎖緊螺 母和墊片與輸出法蘭固定連接，輸出軸后端從撥轉(zhuǎn)器外殼后端端蓋伸出與輸入法蘭固定連 接，通過此結(jié)構(gòu)，輸入法蘭與輸出法蘭可以相對(duì)轉(zhuǎn)動(dòng)；輸入法蘭穿過支架與支架后端的驅(qū)動(dòng) 裝置通過花鍵連接，支架與輸入法蘭間有軸承，支架上的軸承端蓋對(duì)軸承限位，驅(qū)動(dòng)裝置下 方與電機(jī)連接，輸出軸上均布有4條圓弧形狀的凸臺(tái)，具體位于撥轉(zhuǎn)器外殼殼內(nèi)的輸出軸 部分，片簧采用L型結(jié)構(gòu)，片簧的一端與撥轉(zhuǎn)器外殼的內(nèi)壁中段位置固定連接，另一端與輸 出軸上的凸臺(tái)接觸。
2. 根據(jù)權(quán)利要求1中所述的一種自動(dòng)撥轉(zhuǎn)器，其特征在于所述的驅(qū)動(dòng)裝置為微型車 AMT變速器上的選擋執(zhí)行機(jī)構(gòu)，由渦輪蝸桿機(jī)構(gòu)組成，傳動(dòng)比為57,傳遞效率為0. 68。
【專利摘要】本實(shí)用新型涉及一種自動(dòng)撥轉(zhuǎn)器，其特征在于：輸出軸布置在撥轉(zhuǎn)器外殼內(nèi)，輸出軸前端通過鎖緊螺母和墊片與輸出法蘭固定連接，輸出軸后端從撥轉(zhuǎn)器外殼后端端蓋伸出與輸入法蘭固定連接，支架與輸入法蘭間有軸承，支架上的軸承端蓋對(duì)軸承限位，驅(qū)動(dòng)裝置下方與電機(jī)連接，輸出軸上均布有4條圓弧形狀的凸臺(tái)，具體位于撥轉(zhuǎn)器外殼殼內(nèi)的輸出軸部分，片簧采用L型結(jié)構(gòu)，片簧的一端與撥轉(zhuǎn)器外殼的內(nèi)壁中段位置固定連接，另一端端與輸出軸上的凸臺(tái)接觸?？勺詣?dòng)旋轉(zhuǎn)并允許堵轉(zhuǎn)運(yùn)行，代替人力旋轉(zhuǎn)減速器的輸出端，保證試驗(yàn)?zāi)芸焖儆行У耐瓿伞?br>【IPC分類】G01M13-02
【公開號(hào)】CN204314070
【申請(qǐng)?zhí)枴緾N201420818004
【發(fā)明人】劉偉東, 闞浩, 申春寶, 李松松, 吳亞軍, 趙健濤
【申請(qǐng)人】中國第一汽車股份有限公司
【公開日】2015年5月6日
【申請(qǐng)日】2014年12月23日