一種汽車縱向通過角的測量裝置及四柱舉升機(jī)的制作方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型涉及汽車測量裝置，特別是涉及一種汽車縱向通過角的測量裝置及四柱舉升機(jī)。
【背景技術(shù)】
[0002]縱向通過角大小是評價車輛機(jī)動性能好壞的一個重要參數(shù)。它表征汽車可無碰撞地通過小丘、拱橋等障礙物的輪廓尺寸。縱向通過角越大，汽車的通過性越好。在汽車產(chǎn)品開發(fā)中，需要對車輛的縱向通過角進(jìn)行測量。由于汽車離地間隙相對較小，縱向通過角的測量比較困難。
【實(shí)用新型內(nèi)容】
[0003]本實(shí)用新型的目的在于提供一種汽車縱向通過角的測量裝置及四柱舉升機(jī)，不僅解決當(dāng)前測量測量結(jié)果不準(zhǔn)確的問題，而且對于不同車型的測量縱向通過角的通用性好，多次重復(fù)測量的一致性好，保證測量結(jié)果的準(zhǔn)確可靠性，同時此裝置不僅攜帶方便，而且拆裝簡單、操作便捷，同時制造維修成本低。
[0004]為了實(shí)現(xiàn)上述目的，本實(shí)用新型實(shí)施例提供的一種汽車縱向通過角的測量裝置，應(yīng)用于四柱舉升機(jī)上，其中所述測量裝置包括:
[0005]滑動地設(shè)置于導(dǎo)軌上的第一擋板，所述第一擋板的第一邊緣處設(shè)置套有絞簧的轉(zhuǎn)動軸；
[0006]第二擋板，所述第二擋板的第一邊緣通過所述轉(zhuǎn)動軸與所述第一擋板可轉(zhuǎn)動連接；
[0007]垂直設(shè)置于所述導(dǎo)軌上的伸縮支架，且所述伸縮支架位于所述導(dǎo)軌上、所述第一擋板遠(yuǎn)離所述第一邊緣的一側(cè)，所述伸縮支架包括設(shè)置于所述導(dǎo)軌上的第一支架以及可滑動地設(shè)置于所述第一支架上的第二支架，其中所述第二支架的第一端上設(shè)置有一掛鉤，所述第二支架的第一端為遠(yuǎn)離所述導(dǎo)軌的一端；
[0008]設(shè)置于所述第一擋板上的彈性繞線器，所述彈性繞線器包括拉線、繞設(shè)所述拉線的拉線軸以及繞設(shè)于所述拉線軸上的彈簧，其中所述拉線的一端繞設(shè)于所述彈簧上，所述拉線的另一端連接于所述掛鉤上，所述拉線至少部分貼合于所述第二擋板上；
[0009]通過所述第二支架相對于所述第一支架的伸長或變短，所述拉線帶動所述第二擋板相對于所述第一擋板轉(zhuǎn)動，所述第二擋板相對于所述第一擋板的角度改變。
[0010]進(jìn)一步的，所述測量裝置還包括設(shè)置于所述第一擋板上的擋板滑軌，其中所述擋板滑軌與所述導(dǎo)軌相配合連接。
[0011]進(jìn)一步的，所述第一擋板的第一邊緣處設(shè)有限定所述拉線位置的凹槽鉤尖。
[0012]進(jìn)一步的，所述第二擋板上設(shè)有限定所述拉線位置的凹槽，所述凹槽的設(shè)置方向垂直于所述第一擋板的第一邊緣。
[0013]進(jìn)一步的，所述測量裝置還包括設(shè)置于所述第一支架上的支座，所述支座遠(yuǎn)離所述第二支架的第一端，所述第一支架的一端設(shè)置于所述支座的第一面上，所述支座上與所述第一面相對的第二面設(shè)置于所述導(dǎo)軌上。
[0014]進(jìn)一步的，所述第二支架的第一端上設(shè)置有限位所述拉線的溝槽，所述溝槽與所述掛鉤之間具有預(yù)定間隙。
[0015]進(jìn)一步的，所述第二支架上設(shè)置有多個第一安裝孔；
[0016]所述第一支架上設(shè)置有第二安裝孔，所述第二安裝孔與所述第一安裝孔孔型相匹配；
[0017]所述第二支架相對于所述第一支架滑動，多個所述第一安裝孔中的一個第一安裝孔與所述第二安裝孔對準(zhǔn)，通過穿設(shè)于所述第一安裝孔與所述第二安裝孔的第一螺釘固定。
[0018]進(jìn)一步的，所述第一擋板的所述擋板滑軌上設(shè)置有多個第三安裝孔；
[0019]所述導(dǎo)軌上設(shè)置有第四安裝孔，所述第三安裝孔與所述第四安裝孔相匹配；
[0020]所述擋板滑軌帶動所述第一擋板相對于所述導(dǎo)軌滑動，多個所述第三安裝孔中的一個第三安裝孔與所述第四安裝孔對準(zhǔn)，通過穿設(shè)于所述第三安裝孔與所述第四安裝孔的第二螺釘固定。
[0021]相應(yīng)的，本實(shí)用新型還提供一種四柱舉升機(jī)，應(yīng)用于汽車，所述四柱舉升機(jī)包括舉升機(jī)的舉升臺面，其中，還包括如上述的汽車縱向通過角的測量裝置，其中導(dǎo)軌設(shè)置于所述舉升臺面上。
[0022]本實(shí)用新型的上述技術(shù)方案的有益效果如下:
[0023]本實(shí)用新型的方案中，通過彈簧繞線器上的拉線，拉動第二擋板相對于第一擋板轉(zhuǎn)動(沿第一邊緣軸向轉(zhuǎn)動)，由于拉線的拉動方式以及長度均與設(shè)置有掛鉤的第二支架有關(guān)，第二支架相對于第一支架伸長的距離越長，則拉線拉動第一擋板與第二擋板的角度也越大。具體應(yīng)用的是，將伸縮支架設(shè)置在待測汽車兩軸間最低位置處，然后將拉線鉤設(shè)于掛鉤上，再調(diào)節(jié)第二擋板在導(dǎo)軌上進(jìn)行滑動，使得第二擋板面與車胎輪胎面部分貼合，這樣就測量出汽車縱向通過角(第一擋板與第二擋板之間的角度)。這樣不僅解決了當(dāng)前測量測量結(jié)果不準(zhǔn)確的問題，而且在對某車型測量時，多次重復(fù)測量的一致性好，可以保證測量結(jié)果的準(zhǔn)確可靠性，同時此裝置不僅攜帶方便，而且拆裝簡單、操作便捷，同時制造維修成本低。
【附圖說明】
[0024]圖1為本實(shí)用新型實(shí)施例的測量裝置的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0025]圖2為本實(shí)用新型實(shí)施例的第一擋板與第二擋板的結(jié)構(gòu)示意圖之一；
[0026]圖3為本實(shí)用新型實(shí)施例的第一擋板與第二擋板的結(jié)構(gòu)示意圖之一；
[0027]圖4為本實(shí)用新型實(shí)施例的第一擋板與第二擋板的結(jié)構(gòu)示意圖之一；
[0028]圖5為本實(shí)用新型實(shí)施例的第一擋板與第二擋板的結(jié)構(gòu)示意圖之一；
[0029]圖6為本實(shí)用新型實(shí)施例的導(dǎo)軌的結(jié)構(gòu)示意圖之一；
[0030]圖7為本實(shí)用新型實(shí)施例的導(dǎo)軌的結(jié)構(gòu)示意圖之一；
[0031]圖8為本實(shí)用新型實(shí)施例的導(dǎo)軌的結(jié)構(gòu)示意圖之一；
[0032]圖9為本實(shí)用新型實(shí)施例的伸縮支架的結(jié)構(gòu)示意圖之一；
[0033]圖10為本實(shí)用新型實(shí)施例的伸縮支架的結(jié)構(gòu)示意圖之一；
[0034]圖11為本實(shí)用新型實(shí)施例的伸縮支架的結(jié)構(gòu)示意圖之一；
[0035]圖12為本實(shí)用新型實(shí)施例的測量裝置的應(yīng)用結(jié)構(gòu)示意圖。
[0036]附圖標(biāo)記說明:
[0037]1-導(dǎo)軌，11-第一導(dǎo)軌，12-第二導(dǎo)軌，13-緊固螺釘，2_第一擋板，21-擋板滑軌，3-第二擋板，31-凹槽，4-伸縮支架，41-第一支架，411-支座，42-第二支架，421-掛鉤，422-溝槽，5-彈性繞線器，51-拉線，52-拉線軸，61-第一螺釘，7-前輪胎，8-后輪胎。
【具體實(shí)施方式】
[0038]為使本實(shí)用新型要解決的技術(shù)問題、技術(shù)方案和優(yōu)點(diǎn)更加清楚，下面將結(jié)合附圖及具體實(shí)施例進(jìn)行詳細(xì)描述。
[0039]本實(shí)用新型針對現(xiàn)有技術(shù)中無法準(zhǔn)確測量汽車縱向通過角的問題，提供一種汽車縱向通過角的測量裝置及四柱舉升機(jī)，通過第一擋板與第二擋板之間的角度調(diào)整來測量汽車縱向通過角。
[0040]如圖1至12所示，本實(shí)用新型實(shí)施例的一種汽車縱向通過角的測量裝置，應(yīng)用于四柱舉升機(jī)上，包括:
[0041]滑動地設(shè)置于導(dǎo)軌I上的第一擋板2，所述第一擋板2的第一邊緣處設(shè)置套有絞簧的轉(zhuǎn)動軸；
[0042]第二擋板3，所述第二擋板3的第一邊緣通過所述轉(zhuǎn)動軸與所述第一擋板2可轉(zhuǎn)動連接；
[0043]垂直設(shè)置于所述導(dǎo)軌I上的伸縮支架4，且所述伸縮支架4位于所述導(dǎo)軌I上、所述第一擋板2遠(yuǎn)離所述第一邊緣的一側(cè)，所述伸縮支架4包括設(shè)置于所述導(dǎo)軌I上的第一支架41以及可滑動地設(shè)置于所述第一支架41上的第二支架42，其中所述第二支架42的第一端上設(shè)置有一掛鉤421，所述第二支架42的第一端為遠(yuǎn)離所述導(dǎo)軌I的一端；
[0044]設(shè)置于所述第一擋板2上的彈性繞線器5，所述彈性繞線器5包括拉線51、繞設(shè)所述拉線51的拉線軸52以及繞設(shè)于所述拉線軸52上的彈簧，其中所述拉線51的一端繞設(shè)于所述彈簧上，所述拉線51的另一端連接于所述掛鉤421上，所述拉線51至少部分貼合于所述第二擋板3上；通過所述第二支架42相對于所述第一支架41的伸長或變短，所述拉線51帶動所述第二擋板3相對于所述第一擋板2轉(zhuǎn)動，所述第二擋板3相對于所述第一擋板2的角度改變。
[0045]本實(shí)用新型實(shí)施例中，通過彈簧繞線器上的拉線51，拉動第二擋板3相對于第一擋板2轉(zhuǎn)動(沿第一邊緣軸向轉(zhuǎn)動)，由于拉