一種減振器異響檢測系統(tǒng)的制作方法
【技術領域】
[0001]本實用新型屬于減振器異響檢測技術領域，具體涉及一種減振器異響檢測系統(tǒng)。
【背景技術】
[0002]近年來，隨著對發(fā)動機、傳動系等車輛主要噪聲源的有效治理，以及用戶對車輛的噪聲、振動與聲振粗糙度要求的日漸苛刻，懸架液壓減振器的異響問題越發(fā)受到關注。當車內出現(xiàn)“非正常、非預期的噪聲”即“異響”時，車輛聲品質必然會被較大幅度地削弱。因此，抑制或消除異響自然成為改善聲品質的關鍵。其中，現(xiàn)階段廣泛應用于車輛懸架系統(tǒng)的液壓減振器，其異響問題長期困擾汽車行業(yè)。
[0003]從車內噪聲起源及傳播途徑出發(fā)，懸架減振器異響可被歸于兩種主要類型:“Swish noise”和“Rattling noise”。前者是由減振器本體福射噪聲(以內部液壓系統(tǒng)流動產生的噪聲為主)經過車身結構直接透射至車內而形成，當車身結構上存在密封不良的孔、隙時，這種異響尤為明顯。近年來，隨著車身隔聲與密封技術的不斷提高，Swish noise異響已退居次要；而后者是由路面激勵通過輪胎、懸架總成(包含減振器、懸架彈簧及導向桿系)、減振器與車身的連接支座總成(簡稱“外連接套”)傳遞至車身的過程中引起的車身結構振動而輻射的噪聲，輻射入車內的噪聲在一定條件下為乘員所感知而成為異響。目前在工程實際中，Rattling noise異響占據(jù)了問題的主導，也自然成為當前理論與技術研究的重點。
[0004]目前針對減振器Rattlingnoise異響的鑒別方法主要為整車道路試驗，其核心為主觀評價人員根據(jù)制定的相關減振器異響主觀評分表隨車進行主觀評價;或者根據(jù)國標GB/T18697-2002的要求利用噪聲采集設備收集車內乘員耳旁噪聲，然后再通過高性能耳機回放，這樣的好處是評價人員可以不用隨車進行主觀評價，而且可以采用多名評價人員同時進行反復試聽以提升鑒別準確率。然而，進行整車道路試驗需要消耗大量的人力，物力，從而導致試驗成本過高，不利于零部件廠或是整車廠的成本控制。并且整車道路試驗由于外界干擾因素太多，致使其一致性與可重復性較差。
【實用新型內容】
[0005]本實用新型的目的是解決上述問題，提供一種結構簡單、操作方便、成本低的減振器異響檢測系統(tǒng)。
[0006]為解決上述技術問題，本實用新型的技術方案是:一種減振器異響檢測系統(tǒng)，包括主控芯片、測試臺架以及與主控芯片相連的數(shù)據(jù)采集模塊，所述測試臺架包括用于固定減振器的下工裝和上工裝，減振器的缸筒安裝在下工裝上，下工裝上設有第一加速度傳感器，減振器的活塞桿安裝在上工裝上，活塞桿的上端設有第二加速度傳感器;數(shù)據(jù)采集模塊與第一加速度傳感器和第二加速度傳感器相連，用于采集它們的加速度振動數(shù)據(jù)信號；主控芯片用于接收和處理數(shù)據(jù)采集模塊所采集的數(shù)據(jù)。
[0007]優(yōu)選的，所述減振器異響檢測系統(tǒng)還包括與主控芯片相連的輸入模塊、顯示模塊和輸出模塊，輸入模塊用于錄入操作人員信息、測試樣件信息以及測試工況信息，并可以對數(shù)據(jù)采集進行設置;顯示模塊用于實時顯示第一加速度傳感器的測試曲線、第二加速度傳感器的測試曲線以及主控芯片的檢測結果;輸出模塊用于將主控芯片的檢測結果生成異響檢測報告。
[0008]優(yōu)選的，所述下工裝與動力機構相連，從而可以上下運動，動力機構與主控芯片電連接。
[0009]優(yōu)選的，所述減振器的缸筒通過外連接套安裝在下工裝上，減振器的活塞桿通過外連接套安裝在上工裝上。
[0010]本實用新型相比于現(xiàn)有技術具有如下有益效果:本實用新型所提供的減振器異響檢測系統(tǒng)，通過測試臺架試驗即可進行減振器異響檢測，避免了復雜且成本高的整車道路試驗;檢測數(shù)據(jù)通過主控芯片處理計算，最后得到的結果準確度高，且檢測方法一致性與可重復性好。
【附圖說明】
[0011 ]圖1是本實用新型減振器異響檢測系統(tǒng)的示意圖；
[0012]圖2是本實用新型減振器安裝在測試臺架上的示意圖；
[0013]圖3是本實用新型正常的減振器活塞桿振動加速度信號曲線圖；
[0014]圖4是本實用新型含有異響的減振器活塞桿振動加速度信號曲線圖。
[0015]附圖標記說明:1、下工裝;2、上工裝;3、第一加速度傳感器;4、第二加速度傳感器；
5、缸筒;6、活塞桿;7、外連接套。
【具體實施方式】
[0016]下面結合附圖和具體實施例對本實用新型做進一步的說明:
[0017]如圖1和圖2所示，本實用新型的一種減振器異響檢測系統(tǒng)，包括主控芯片、測試臺架、數(shù)據(jù)采集模塊、輸入模塊、顯示模塊和輸出模塊，其中測試臺架、數(shù)據(jù)采集模塊、輸入模塊、顯示模塊和輸出模塊分別與主控芯片連接，測試臺架包括用于固定減振器的下工裝I和上工裝2，本實施例中的減振器不帶彈簧，減振器包括位于減振器下端的缸筒5、位于減振器上端的活塞桿6以及兩個外連接套，減振器的缸筒5通過外連接套安裝在下工裝I上，減振器的活塞桿6通過外連接套安裝在上工裝2上，圖2中標注出了其中一個外連接套7，即活塞桿6通過外連接套7安裝在上工裝2上;下工裝I上設有第一加速度傳感器3，第一加速度傳感器3位于下工裝I與缸筒5的連接處附近;活塞桿6的上端設有第二加速度傳感器4，測試臺架還包括用于驅動下工裝I的動力機構，動力機構與主控芯片電連接。
[0018]數(shù)據(jù)采集模塊與第一加速度傳感器3和第二加速度傳感器4相連，用于采集它們的加速度振動數(shù)據(jù)信號；主控芯片用于接收和處理數(shù)據(jù)采集模塊所采集的數(shù)據(jù);主控芯片的的數(shù)據(jù)處理包括數(shù)據(jù)存儲、數(shù)據(jù)濾波、數(shù)據(jù)分析、數(shù)據(jù)交換、數(shù)據(jù)統(tǒng)計和數(shù)據(jù)生成六個過程；輸入模塊用于錄入操作人員信息、測試樣件信息以及測試工況信息，并可以對數(shù)據(jù)采集進行設置；顯示模塊用于實時顯示第一加速度傳感器3的測試曲線、第二加速度傳感器4的測試曲線以及主控芯片的檢測結果；輸出模塊用于將主控芯片的檢測結果生成異響檢測報生口 ο
[0019]減振器異響檢測系統(tǒng)軟件部分由LABVIEW實現(xiàn)，除了用LABVIEW設計之外，還可以用其他具有圖形交互界面設計功能的軟件來實現(xiàn)，例如MATLAB GUI界面等。第一加速度傳感器3和第二加速度傳感器4可采用PCB-1P加速度傳感器或具有相同功能的其他傳感器，數(shù)據(jù)采集模塊可采用N1-PC1-4462數(shù)據(jù)采集卡或具有相同功能的其他數(shù)據(jù)采集卡，主控芯片可采用研華PCA-6010VG工控機主板或具有相同功能的其他工控機主板，輸入模塊可采用鍵盤，顯示模塊為顯示器，輸出模塊采用打印機。
[0020]上述減振器異響檢測系統(tǒng)的使用方法如下:
[0021]將減振器安裝在測試臺架上，使得減振器下端的外連接套安裝在下工裝上，減振器上端的外連接套安裝在上工裝上;并通過輸入模塊向主控芯片輸入操作人員信息、測試樣件信息以及測試工況信息，并對數(shù)據(jù)采集進行設置;主控芯片通過設定的激勵條件控制動力機構帶動下工裝垂直運動;在此過程中第二加速度傳感器測得減振器的活塞桿上端時域加速度最大值的絕對值IfmaxI，最小值的絕對值IfminI，然后計算Af:
[0022]Af=| fmax I + I fmin I ；
[0023]將計算出的Af與減振器異響限值R進行比較，當Af>R時，減振器會發(fā)生異響，當，減振器正常。
[0024]圖3所示為某型號減振器正常件的活塞桿振動加速度曲線，其中LI為第一加速度傳感器測得的減振器下工裝的激勵信號，L2為第二加速度傳感器測得的減振器活塞桿的振動信號，圖4所示為某型號減振器異響件的活塞桿振動加速度曲線，其中L3為第一加速度傳感器測得的減振器下工裝的激勵信號，L4為第二加速度傳感器測得的減振器活塞桿的振動信號；從圖3和圖4可以看出，正常減振器的Af = 73m/s2，含有異響的減振器的Af = 166m/s2，因此，對于這兩只減振器來說，限值R可以位于73m/s2?166m/s2之間，若進行大量的減振器臺架試驗就可根據(jù)統(tǒng)計量來確定準確的限值R。
[0025]減振器零部件廠家可以通過本實用新型進行線上或線下的減振器批量檢測，將含有異響的減振器設為不合格產品，控制其出廠比例，一方面可以減少減振器因為異響而返退的比例，另一方面可提升減振器生產廠的產品出廠質量。
[0026]本領域的普通技術人員將會意識到，這里所述的實施例是為了幫助讀者理解本實用新型的原理，應被理解為本實用新型的保護范圍并不局限于這樣的特別陳述和實施例。本領域的普通技術人員可以根據(jù)本實用新型公開的這些技術啟示做出各種不脫離本實用新型實質的其它各種具體變形和組合，這些變形和組合仍然在本實用新型的保護范圍內。
【主權項】
1.一種減振器異響檢測系統(tǒng)，其特征在于:包括主控芯片、測試臺架以及與主控芯片相連的數(shù)據(jù)采集模塊，所述測試臺架包括用于固定減振器的下工裝和上工裝，減振器的缸筒安裝在下工裝上，下工裝上設有第一加速度傳感器，減振器的活塞桿安裝在上工裝上，活塞桿的上端設有第二加速度傳感器;數(shù)據(jù)采集模塊與第一加速度傳感器和第二加速度傳感器相連。2.根據(jù)權利要求1所述的減振器異響檢測系統(tǒng)，其特征在于:所述減振器異響檢測系統(tǒng)還包括與主控芯片相連的輸入模塊、顯示模塊和輸出模塊。3.根據(jù)權利要求1所述的減振器異響檢測系統(tǒng)，其特征在于:所述下工裝與動力機構相連，動力機構與主控芯片電連接。4.根據(jù)權利要求1所述的減振器異響檢測系統(tǒng)，其特征在于:所述減振器的缸筒通過外連接套安裝在下工裝上，減振器的活塞桿通過外連接套安裝在上工裝上。
【專利摘要】本實用新型公開了一種減振器異響檢測系統(tǒng)，包括主控芯片、測試臺架以及與主控芯片相連的數(shù)據(jù)采集模塊，所述測試臺架包括用于固定減振器的下工裝和上工裝，減振器的缸筒安裝在下工裝上，下工裝上設有第一加速度傳感器，減振器的活塞桿安裝在上工裝上，活塞桿的上端設有第二加速度傳感器；數(shù)據(jù)采集模塊與第一加速度傳感器和第二加速度傳感器相連。本實用新型的減振器異響檢測系統(tǒng)，通過測試臺架試驗即可進行減振器異響檢測，避免了復雜且成本高的整車道路試驗；檢測數(shù)據(jù)通過主控芯片處理計算，最后得到的結果準確度高，且檢測方法一致性與可重復性好。
【IPC分類】G01M17/04
【公開號】CN205280383
【申請?zhí)枴緾N201521030359
【發(fā)明人】黃海波, 丁渭平, 楊明亮, 姜東明, 馬逸飛
【申請人】西南交通大學
【公開日】2016年6月1日
【申請日】2015年12月11日