一種道路橋梁混凝土結(jié)構(gòu)實(shí)時(shí)檢測(cè)裝置的制造方法
【專利摘要】本實(shí)用新型涉及道路橋梁檢測(cè)技術(shù)領(lǐng)域，尤其是一種道路橋梁混凝土結(jié)構(gòu)實(shí)時(shí)檢測(cè)裝置，包括固定在道路橋梁邊緣位置的第一地軌和第二地軌，第一地軌上設(shè)置有第一電動(dòng)軌道車(chē)，第二地軌上設(shè)置有第二電動(dòng)軌道車(chē)。本實(shí)用新型的一種道路橋梁混凝土結(jié)構(gòu)實(shí)時(shí)檢測(cè)裝置通過(guò)在道路橋梁兩側(cè)邊緣位置分別設(shè)置在地軌上行駛的電動(dòng)軌道車(chē)，并且通過(guò)電動(dòng)軌道車(chē)上的同步控制盒來(lái)相互控制電動(dòng)軌道車(chē)的增減速，以便達(dá)到兩側(cè)電動(dòng)軌道車(chē)同步運(yùn)行的功能，同時(shí)通過(guò)在第二、第五同步槽內(nèi)分別設(shè)置多個(gè)檢測(cè)塊來(lái)檢測(cè)兩側(cè)電動(dòng)軌道車(chē)的相對(duì)高度，便可以實(shí)時(shí)了解道路橋梁表面的變形狀態(tài)，整個(gè)檢測(cè)過(guò)程不會(huì)影響正常道路交通，成本低廉，高效安全，鋪設(shè)方便，智能化成本很高。
【專利說(shuō)明】
一種道路橋梁混凝土結(jié)構(gòu)實(shí)時(shí)檢測(cè)裝置
技術(shù)領(lǐng)域
[0001]本實(shí)用新型涉及道路橋梁檢測(cè)技術(shù)領(lǐng)域，尤其是一種道路橋梁混凝土結(jié)構(gòu)實(shí)時(shí)檢測(cè)裝置。
【背景技術(shù)】
[0002]當(dāng)前我國(guó)道路橋梁多采用現(xiàn)澆鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)?；炷辆哂性县S富，價(jià)格低廉，生產(chǎn)工藝簡(jiǎn)單的特點(diǎn)，因而使其用量越來(lái)越大，同時(shí)混凝土還具有抗壓強(qiáng)度高，耐久性好，強(qiáng)度等級(jí)范圍寬等特點(diǎn)。但是目前的道路橋梁在長(zhǎng)期的使用中，難免結(jié)構(gòu)會(huì)產(chǎn)生變形，為了保證道路橋梁通行安全性，人們需要定期對(duì)道路橋梁進(jìn)行檢修，但是目前的檢修工具費(fèi)時(shí)費(fèi)力，而且檢測(cè)過(guò)程對(duì)交通影響很大，施工成本高，施工安全隱患很大。
【實(shí)用新型內(nèi)容】
[0003]本實(shí)用新型要解決的技術(shù)問(wèn)題是:為了解決上述【背景技術(shù)】中存在的問(wèn)題，提供一種改進(jìn)的道路橋梁混凝土結(jié)構(gòu)實(shí)時(shí)檢測(cè)裝置，解決目前用于道路橋梁檢測(cè)的裝置使用費(fèi)時(shí)費(fèi)力，而且檢測(cè)過(guò)程對(duì)交通影響很大，施工成本高，施工安全隱患很大的問(wèn)題。
[0004]本實(shí)用新型解決其技術(shù)問(wèn)題所采用的技術(shù)方案是:一種道路橋梁混凝土結(jié)構(gòu)實(shí)時(shí)檢測(cè)裝置，包括固定在道路橋梁邊緣位置的第一地軌和第二地軌，所述的第一地軌上設(shè)置有第一電動(dòng)軌道車(chē)，所述的第二地軌上設(shè)置有第二電動(dòng)軌道車(chē)，所述的第一電動(dòng)軌道車(chē)上固定連接有第一同步控制盒，所述的第二電動(dòng)軌道車(chē)上固定連接有與第一同步控制盒相配合的第二同步控制盒，所述的第一同步控制盒相應(yīng)第二同步控制盒面上縱向開(kāi)設(shè)有第一同步槽、第二同步槽和第三同步槽，所述的第二同步控制盒相應(yīng)第一同步控制盒面上縱向開(kāi)設(shè)有第四同步槽、第五同步槽和第六同步槽，所述的第一同步槽、第二同步槽、第三同步槽、第四同步槽、第五同步槽和第六同步槽內(nèi)部均通過(guò)中部橫置分隔板組成上控制槽和下控制槽，所述第一同步槽、第二同步槽和第三同步槽的上控制槽內(nèi)固定連接有用于發(fā)出同步信息的第一同步鐳射指示控制燈，所述第四同步槽、第五同步槽和第六同步槽的下控制槽內(nèi)固定連接有用于發(fā)出同步信息的第二同步鐳射指示控制燈，所述第一同步槽和第三同步槽的下控制槽內(nèi)部固定連接有用于接收第二同步鐳射指示控制燈控制信號(hào)的第一同步控制器，所述第四同步槽和第六同步槽的上控制槽內(nèi)部固定連接有用于接收第一同步鐳射指示控制燈控制信號(hào)的第二同步控制器，所述第二同步槽的下控制槽和第五同步槽的上控制槽內(nèi)均固定連接有復(fù)數(shù)個(gè)用于檢測(cè)道路橋梁表面平整度的檢測(cè)塊。
[0005]優(yōu)選地，為了降低成本，所述的第一同步槽、第二同步槽、第三同步槽、第四同步槽、第五同步槽和第六同步槽大小相同。
[0006]優(yōu)選地，為了方便安裝固定，所述的上控制槽和下控制槽大小相同。
[0007]優(yōu)選地，為了提升控制精度，所述的第一同步鐳射指示控制燈和第二同步鐳射指示控制燈大小相同。
[0008]本實(shí)用新型的有益效果是，本實(shí)用新型的一種道路橋梁混凝土結(jié)構(gòu)實(shí)時(shí)檢測(cè)裝置通過(guò)在道路橋梁兩側(cè)邊緣位置分別設(shè)置在地軌上行駛的電動(dòng)軌道車(chē)，并且通過(guò)電動(dòng)軌道車(chē)上的同步控制盒來(lái)相互控制電動(dòng)軌道車(chē)的增減速，以便達(dá)到兩側(cè)電動(dòng)軌道車(chē)同步運(yùn)行的功能，同時(shí)通過(guò)在第二、第五同步槽內(nèi)分別設(shè)置多個(gè)檢測(cè)塊來(lái)檢測(cè)兩側(cè)電動(dòng)軌道車(chē)的相對(duì)高度，便可以實(shí)時(shí)了解道路橋梁表面的變形狀態(tài)，整個(gè)檢測(cè)過(guò)程不會(huì)影響正常道路交通，成本低廉，高效安全，鋪設(shè)方便，智能化成本很高。
【附圖說(shuō)明】
[0009]下面結(jié)合附圖和實(shí)施例對(duì)本實(shí)用新型進(jìn)一步說(shuō)明。
[0010]圖1是本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)示意圖。
[0011]圖2是本實(shí)用新型中第一同步控制盒的結(jié)構(gòu)示意圖。
[0012]圖3是本實(shí)用新型中第二同步控制盒的結(jié)構(gòu)示意圖。
[0013]圖中:1.第一地軌，2.第二地軌，3.第一電動(dòng)軌道車(chē)，4.第二電動(dòng)軌道車(chē)，5.第一同步控制盒，6.第二同步控制盒，7.第一同步槽，8.第二同步槽，9.第三同步槽，10.第四同步槽，11.第五同步槽，12.第六同步槽，13.橫置分隔板，14.上控制槽，15.下控制槽，16.第一同步鐳射指示控制燈，17.第二同步鐳射指示控制燈，18.第一同步控制器，19.第二同步控制器，20.檢測(cè)塊。
【具體實(shí)施方式】
[0014]現(xiàn)在結(jié)合附圖對(duì)本實(shí)用新型作進(jìn)一步詳細(xì)的說(shuō)明。這些附圖均為簡(jiǎn)化的示意圖，僅以示意方式說(shuō)明本實(shí)用新型的基本結(jié)構(gòu)，因此其僅顯示與本實(shí)用新型有關(guān)的構(gòu)成。
[0015]圖1、圖2和圖3所示的一種道路橋梁混凝土結(jié)構(gòu)實(shí)時(shí)檢測(cè)裝置，包括固定在道路橋梁邊緣位置的第一地軌I和第二地軌2，第一地軌I上設(shè)置有第一電動(dòng)軌道車(chē)3，第二地軌2上設(shè)置有第二電動(dòng)軌道車(chē)4，第一電動(dòng)軌道車(chē)3上固定連接有第一同步控制盒5，第二電動(dòng)軌道車(chē)4上固定連接有與第一同步控制盒5相配合的第二同步控制盒6，第一同步控制盒5相應(yīng)第二同步控制盒面6上縱向開(kāi)設(shè)有第一同步槽7、第二同步槽8和第三同步槽9，第二同步控制盒6相應(yīng)第一同步控制盒面5上縱向開(kāi)設(shè)有第四同步槽10、第五同步槽11和第六同步槽12，第一同步槽7、第二同步槽8、第三同步槽9、第四同步槽10、第五同步槽11和第六同步槽12內(nèi)部均通過(guò)中部橫置分隔板13組成上控制槽14和下控制槽15，第一同步槽7、第二同步槽8和第三同步槽9的上控制槽14內(nèi)固定連接有用于發(fā)出同步信息的第一同步鐳射指示控制燈16，第四同步槽10、第五同步槽11和第六同步槽12的下控制槽15內(nèi)固定連接有用于發(fā)出同步信息的第二同步鐳射指示控制燈17，第一同步槽7和第三同步槽9的下控制槽15內(nèi)部固定連接有用于接收第二同步鐳射指示控制燈17控制信號(hào)的第一同步控制器18，第四同步槽10和第六同步槽12的上控制槽14內(nèi)部固定連接有用于接收第一同步錫射指示控制燈16控制信號(hào)的第二同步控制器19，第二同步槽8的下控制槽15和第五同步槽11的上控制槽14內(nèi)均固定連接有五個(gè)用于檢測(cè)道路橋梁表面平整度的檢測(cè)塊20。
[0016]優(yōu)選地，為了降低成本，第一同步槽7、第二同步槽8、第三同步槽9、第四同步槽10、第五同步槽11和第六同步槽12大小相同，優(yōu)選地，為了方便安裝固定，上控制槽14和下控制槽15大小相同，優(yōu)選地，為了提升控制精度，第一同步鐳射指示控制燈16和第二同步鐳射指示控制燈17大小相同，本實(shí)用新型的一種道路橋梁混凝土結(jié)構(gòu)實(shí)時(shí)檢測(cè)裝置通過(guò)在道路橋梁兩側(cè)邊緣位置分別設(shè)置在地軌上行駛的電動(dòng)軌道車(chē)，并且通過(guò)電動(dòng)軌道車(chē)上的同步控制盒來(lái)相互控制電動(dòng)軌道車(chē)的增減速，以便達(dá)到兩側(cè)電動(dòng)軌道車(chē)同步運(yùn)行的功能，同時(shí)通過(guò)在第二、第五同步槽內(nèi)分別設(shè)置多個(gè)檢測(cè)塊20來(lái)檢測(cè)兩側(cè)電動(dòng)軌道車(chē)的相對(duì)高度，便可以實(shí)時(shí)了解道路橋梁表面的變形狀態(tài)，整個(gè)檢測(cè)過(guò)程不會(huì)影響正常道路交通，成本低廉，高效安全，鋪設(shè)方便，智能化成本很高。
[0017]實(shí)施例:第一同步槽7的第一同步控制器18和第六同步槽12的第二同步控制器19輸出端均與對(duì)應(yīng)位置電動(dòng)軌道車(chē)內(nèi)部電機(jī)的增速開(kāi)關(guān)電連接，第一同步槽7的第一同步控制器18和第六同步槽12的第二同步控制器19 一旦被激活，便會(huì)控制對(duì)應(yīng)位置的電動(dòng)軌道車(chē)增速;同理，第三同步槽9的第一同步控制器18和第四同步槽10的第二同步控制器19輸出端均與對(duì)應(yīng)位置電動(dòng)軌道車(chē)內(nèi)部電機(jī)的減速開(kāi)關(guān)電連接，第三同步槽9的第一同步控制器18和第四同步槽10的第二同步控制器19 一旦被激活，便會(huì)控制對(duì)應(yīng)位置的電動(dòng)軌道車(chē)減速。從而可以保證第一電動(dòng)軌道車(chē)3和第二電動(dòng)軌道車(chē)4車(chē)速和位置保持同步，當(dāng)?shù)缆穬蓚?cè)出現(xiàn)變形，第一電動(dòng)軌道車(chē)3和第二電動(dòng)軌道車(chē)4之間便會(huì)產(chǎn)生高度差，第一電動(dòng)軌道車(chē)3上的第一同步鐳射指示控制燈16和第二電動(dòng)軌道車(chē)4上的第二同步鐳射指示控制燈17便會(huì)激活不同高度的檢測(cè)塊20，檢測(cè)塊20便會(huì)被激活，自動(dòng)記錄在對(duì)應(yīng)位置同步控制盒內(nèi)的儲(chǔ)存模塊上，人們后期通過(guò)連接電腦便可以讀取同步控制盒內(nèi)部的存儲(chǔ)數(shù)據(jù)，從而通過(guò)行駛距離和激活時(shí)間便可以清楚的了解變形位置和變形高度，操作十分簡(jiǎn)單。
[0018]以上述依據(jù)本實(shí)用新型的理想實(shí)施例為啟示，通過(guò)上述的說(shuō)明內(nèi)容，相關(guān)工作人員完全可以在不偏離本項(xiàng)實(shí)用新型技術(shù)思想的范圍內(nèi)，進(jìn)行多樣的變更以及修改。本項(xiàng)實(shí)用新型的技術(shù)性范圍并不局限于說(shuō)明書(shū)上的內(nèi)容，必須要根據(jù)權(quán)利要求范圍來(lái)確定其技術(shù)性范圍。
【主權(quán)項(xiàng)】
1.一種道路橋梁混凝土結(jié)構(gòu)實(shí)時(shí)檢測(cè)裝置，包括固定在道路橋梁邊緣位置的第一地軌(I)和第二地軌(2)，其特征是:所述的第一地軌(I)上設(shè)置有第一電動(dòng)軌道車(chē)(3)，所述的第二地軌(2)上設(shè)置有第二電動(dòng)軌道車(chē)(4)，所述的第一電動(dòng)軌道車(chē)(3)上固定連接有第一同步控制盒(5)，所述的第二電動(dòng)軌道車(chē)(4)上固定連接有與第一同步控制盒(5)相配合的第二同步控制盒(6)，所述的第一同步控制盒(5)相應(yīng)第二同步控制盒(6)面上縱向開(kāi)設(shè)有第一同步槽(7)、第二同步槽(8)和第三同步槽(9)，所述的第二同步控制盒(6)相應(yīng)第一同步控制盒(5)面上縱向開(kāi)設(shè)有第四同步槽(10)、第五同步槽(11)和第六同步槽(12)，所述的第一同步槽(7)、第二同步槽(8)、第三同步槽(9)、第四同步槽(10)、第五同步槽(11)和第六同步槽(12)內(nèi)部均通過(guò)中部橫置分隔板(13)組成上控制槽(14)和下控制槽(15)，所述第一同步槽(7)、第二同步槽(8)和第三同步槽(9)的上控制槽(14)內(nèi)固定連接有用于發(fā)出同步信息的第一同步鐳射指示控制燈(16)，所述第四同步槽(10)、第五同步槽(11)和第六同步槽(12)的下控制槽(15)內(nèi)固定連接有用于發(fā)出同步信息的第二同步鐳射指示控制燈(17)，所述第一同步槽(7)和第三同步槽(9)的下控制槽(15)內(nèi)部固定連接有用于接收第二同步鐳射指示控制燈(17)控制信號(hào)的第一同步控制器(18)，所述第四同步槽(10)和第六同步槽(12)的上控制槽(14)內(nèi)部固定連接有用于接收第一同步鐳射指示控制燈(16)控制信號(hào)的第二同步控制器(19)，所述第二同步槽(8)的下控制槽(15)和第五同步槽(11)的上控制槽(14)內(nèi)均固定連接有復(fù)數(shù)個(gè)用于檢測(cè)道路橋梁表面平整度的檢測(cè)塊(20)。2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種道路橋梁混凝土結(jié)構(gòu)實(shí)時(shí)檢測(cè)裝置，其特征是:所述的第一同步槽(7)、第二同步槽(8)、第三同步槽(9)、第四同步槽(10)、第五同步槽(11)和第六同步槽(12)大小相同。3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種道路橋梁混凝土結(jié)構(gòu)實(shí)時(shí)檢測(cè)裝置，其特征是:所述的上控制槽(14)和下控制槽(15)大小相同。4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種道路橋梁混凝土結(jié)構(gòu)實(shí)時(shí)檢測(cè)裝置，其特征是:所述的第一同步鐳射指示控制燈(16)和第二同步鐳射指示控制燈(17)大小相同。
【文檔編號(hào)】G01N33/38GK205506829SQ201620384401
【公開(kāi)日】2016年8月24日
【申請(qǐng)日】2016年4月21日
【發(fā)明人】齊光遠(yuǎn), 李東哲, 郝洪濤
【申請(qǐng)人】齊光遠(yuǎn)