數(shù)字式電子定壓閥的氣路板的制作方法
【專利摘要】本實用新型所公開的一種數(shù)字式電子定壓閥的氣路板，板體上設有中均室、風源管孔、列車管孔、排氣孔、中均管內(nèi)孔、加熱棒安裝槽、制動管壓力傳感器安裝孔、中均室壓力傳感器安裝孔、風源壓力傳感器安裝孔、充風電磁閥進風孔、充風電磁閥出風孔、保壓電磁閥第一連通孔、保壓電磁閥第二連通孔、排風電磁閥進風孔和排風電磁閥出風孔，本實用新型的數(shù)字式電子定壓閥的氣路板，其在數(shù)字式電子定壓閥中使用時為整體式結構，并且結構簡單，安裝只需對應孔進行安裝，安裝更為方便，體積也相對較小，提高了使用效果和實用性能。
【專利說明】
數(shù)字式電子定壓閥的氣路板
技術領域
[0001]本實用新型涉及一種氣路板，尤其是一種鐵路行車安全中空氣制動機試驗所使用的大氣量數(shù)字式電子定壓閥中的數(shù)字式電子定壓閥的氣路板。
【背景技術】
[0002]鐵路是交通的大動脈，隨著鐵路交通運輸?shù)目焖侔l(fā)展，鐵路行車安全是必須要保證的。為此，國家已對列車自動制動機試驗作了明確規(guī)定。對列車自動控制設備必需按規(guī)定進行安全試驗，所述的列車自動制動機試驗就是由一種大氣量閥門按照一定速度對列車充風、排風以及對列車保壓，并觀察列車中的每一輛車的制動劑是否正常，而其中大氣量閥門中的氣路分布和密封對充風、排風以及列車保壓具有至關重要的作用。
[0003]目前，現(xiàn)有技術的鐵路行車安全試驗中大氣量閥門的氣路分布為分體式氣路分布，并且也較為散亂的通過各個管路進行連接貫通，這樣的氣路布局使得在充風、排風以及列車的保壓，由于是分體式管路結構連接導致氣路經(jīng)過時間較長，而傳統(tǒng)的列車制動機試驗制動機試驗設備的充風過程是采用快速、慢速交替充風，越是接近定壓時，充風速度越慢，這樣結構的氣路30分鐘也不能充滿萬噸列車，根本無法滿足萬噸列車試驗要求。而且，傳統(tǒng)的列車制動機試驗設備依靠機械減壓閥實現(xiàn)定壓，定壓精度低，并且需要經(jīng)常校對，既麻煩，又不準確；同時排風的效果也并不如人意，還有壓力傳感器安裝后的密封性也相對較差，導致了對列車保壓和壓力監(jiān)測不能達到理想的效果，也根本無法滿足試驗的要求，降低了整體大氣量閥門的使用效果和實用性能。
【實用新型內(nèi)容】
[0004]本實用新型的目的是為了解決上述技術的不足而設計的一種結構簡單，充風和排風速度較快的數(shù)字式電子定壓閥的氣路板。
[0005]本實用新型所設計的數(shù)字式電子定壓閥的氣路板，包括板體，所述板體上設有中均室、風源管孔、列車管孔、排氣孔、中均管內(nèi)孔、加熱棒安裝槽、制動管壓力傳感器安裝孔、中均室壓力傳感器安裝孔、風源壓力傳感器安裝孔、充風電磁閥進風孔、充風電磁閥出風孔、保壓電磁閥第一連通孔、保壓電磁閥第二連通孔、排風電磁閥進風孔和排風電磁閥出風孔，該加熱棒安裝槽、制動管壓力傳感器安裝孔、中均室壓力傳感器安裝孔和風源壓力傳感器安裝孔均設于板體的頂部，該中均室設于板體的底部，該風源管孔和列車管孔的孔腔氣路均呈L型狀由板體側部貫通至板體底部，該中均室壓力傳感器安裝孔和第二保壓電磁閥安裝孔的孔腔氣路同時與列車管孔的孔腔氣路貫通，該風源管孔和風源壓力傳感器安裝孔的孔腔氣路同時貫通于充風電磁閥進風孔的孔腔氣路，該充風電磁閥出風孔、保壓電磁閥第一連通孔和排風電磁閥進風孔的孔腔氣路貫通于中均室管內(nèi)孔的孔腔氣路，該中均室管內(nèi)孔的孔腔氣路貫通于中均室，該排風電磁閥出風孔的孔腔氣路呈L型狀由板體的一側部貫通至板體的另一側部形成有排氣孔。
[0006]進一步，所述制動管壓力傳感器安裝孔、中均室壓力傳感器安裝孔和風源壓力傳感器安裝孔的氣路直徑小于孔口直徑。
[0007]進一步，所述板體的四周側壁設有均設有固定孔。
[0008]本實用新型所設計的數(shù)字式電子定壓閥的氣路板，其在數(shù)字式電子定壓閥中使用時為整體式結構，并且結構簡單，安裝只需對應孔進行安裝，安裝更為方便，體積也相對較小，提高了使用效果和實用性能。
【附圖說明】
[0009]圖1是實施例1的整體結構示意圖；
[0010]圖2是實施例1的立體圖；
[0011]圖3是實施例1的側視圖。
[0012]圖中:制動管壓力傳感器安裝孔1、中均室壓力傳感器安裝孔2、風源壓力傳感器安裝孔3、列車管孔4、風源管孔5、充風電磁閥進風孔6、充風電磁閥出風孔7、保壓電磁閥第一連通孔8、排風電磁閥進風孔9、排氣孔1、中均管內(nèi)孔11、加熱棒安裝槽12、保壓電磁閥第二連通孔13、中均室14、排風電磁閥出風孔15、固定孔16、板體17。
【具體實施方式】
[0013]下面將結合本實用新型實施例中的附圖，對本實用新型實施例中的技術方案進行清楚、完整地描述，顯然，所描述的實施例僅僅是本實用新型一部分實施例，而不是全部的實施例。基于本實用新型中的實施例，本領域普通技術人員所獲得的所有其他實施例，都屬于本實用新型保護的范圍。
[0014]實施例1:
[0015]如圖1、圖2和圖3所示，本實施例所描述的數(shù)字式電子定壓閥的氣路板，包括板體17，所述板體17上設有中均室14、風源管孔5、列車管孔4、排氣孔10、中均管內(nèi)孔11、加熱棒安裝槽12、制動管壓力傳感器安裝孔1、中均室壓力傳感器安裝孔2、風源壓力傳感器安裝孔
3、充風電磁閥進風孔6、充風電磁閥出風孔7、保壓電磁閥第一連通孔8、保壓電磁閥第二連通孔13、排風電磁閥進風孔9和排風電磁閥出風孔15，該加熱棒安裝槽12、制動管壓力傳感器安裝孔1、中均室壓力傳感器安裝孔2和風源壓力傳感器安裝孔3均設于板體17的頂部，該中均室14設于板體17的底部，該風源管孔5和列車管孔4的孔腔氣路均呈L型狀由板體17側部貫通至板體17底部，該中均室壓力傳感器安裝孔2和保壓電磁閥第二連通孔13的孔腔氣路同時與列車管孔4的孔腔氣路貫通，該風源管孔5和風源壓力傳感器安裝孔3的孔腔氣路同時貫通于充風電磁閥進風孔6的孔腔氣路，該充風電磁閥出風孔7、保壓電磁閥第一連通孔8和排風電磁閥進風孔9的孔腔氣路貫通于中均管內(nèi)孔11的孔腔氣路，該中均管內(nèi)孔11的孔腔氣路貫通于中均室14，該排風電磁閥出風孔15的孔腔氣路呈L型狀由板體17的一側部貫通至板體17的另一側部形成有排氣孔10。其板體17可采用鋁板，并且內(nèi)部具有多個孔腔，所述風源管孔5可設于板體17的左側面是，所述列車管孔4可設于板體17的右側面，所述中均室14用于安裝中繼閥。該氣路板具有布局緊湊，增加了空間的利用率，在應用于數(shù)字式電子閥鐘后使得電子閥的產(chǎn)品集成度更高，提高了使用效果和實用性能。
[0016]本實施例中通過所述制動管壓力傳感器安裝孔1、中均室壓力傳感器安裝孔2和風源壓力傳感器安裝孔3的氣路直徑小于孔口直徑，對經(jīng)過的風壓進行加壓，提高充風和排風的效果，并且各壓力傳感器的壓力測量更加精準。
[0017]本實施例中通過所述板體17的四周側壁設有均設有固定孔16，為了使得固定其他元器件時的更容易固定，且固定時的位置更加精準。
[0018]本實用新型不局限于上述最佳實施方式，任何人在本實用新型的啟示下都可得出其他各種形式的產(chǎn)品，但不論在其形狀或結構上作任何變化，凡是具有與本申請相同或相近似的技術方案，均落在本實用新型的保護范圍之內(nèi)。
【主權項】
1.一種數(shù)字式電子定壓閥的氣路板，包括板體(17)，其特征在于:所述板體(17)上設有中均室(14)、風源管孔(5)、列車管孔(4)、排氣孔(10)、中均管內(nèi)孔(11)、加熱棒安裝槽(12)、制動管壓力傳感器安裝孔(I )、中均室壓力傳感器安裝孔(2)、風源壓力傳感器安裝孔(3)、充風電磁閥進風孔(6)、充風電磁閥出風孔(7)、保壓電磁閥第一連通孔(8)、保壓電磁閥第二連通孔(13)、排風電磁閥進風孔(9)和排風電磁閥出風孔(15)，該加熱棒安裝槽(12)、制動管壓力傳感器安裝孔(1)、中均室壓力傳感器安裝孔(2)和風源壓力傳感器安裝孔(3)均設于板體(17)的頂部，該中均室(14)設于板體(17)的底部，該風源管孔(5)和列車管孔(4)的孔腔氣路均呈L型狀由板體(17)側部貫通至板體(17)底部，該中均室壓力傳感器安裝孔(2)和保壓電磁閥第二連通孔(13)的孔腔氣路同時與列車管孔(4)的孔腔氣路貫通，該風源管孔(5)和風源壓力傳感器安裝孔(3)的孔腔氣路同時貫通于充風電磁閥進風孔(6)的孔腔氣路，該充風電磁閥出風孔(7)、保壓電磁閥第一連通孔(8)和排風電磁閥進風孔(9)的孔腔氣路貫通于中均管內(nèi)孔(11)的孔腔氣路，該中均管內(nèi)孔(11)的孔腔氣路貫通于中均室(14)，該排風電磁閥出風孔(15)的孔腔氣路呈L型狀由板體(17)的一側部貫通至板體(17)的另一側部形成有排氣孔(10)。2.根據(jù)權利要求1所述的數(shù)字式電子定壓閥的氣路板，其特征在于，所述制動管壓力傳感器安裝孔(I)、中均室壓力傳感器安裝孔(2)和風源壓力傳感器安裝孔(3)的氣路直徑小于孔口直徑。3.根據(jù)權利要求1所述的數(shù)字式電子定壓閥的氣路板，其特征在于，所述板體(17)的四周側壁設有均設有固定孔(16)。
【文檔編號】G01M17/08GK205580760SQ201620325377
【公開日】2016年9月14日
【申請日】2016年4月15日
【發(fā)明人】張永釗, 白曉彬, 陳明
【申請人】鄭州智輛電子科技有限公司